El casco de un piloto de Fórmula 1 es dos cosas a la vez: un dispositivo de seguridad certificado (la norma FIA 8860-2018, obligatoria desde 2019, prevé entre otras cosas la resistencia al impacto de un proyectil metálico de 225 gramos disparado a 250 km/h) y el espacio de marca más personal que posee un piloto. Para un patrocinador importa porque está en los planos más cercanos, sigue al piloto y no al equipo y, por reglamento, debe seguir siendo sustancialmente el mismo toda la temporada.

Actualizado en octubre de 2026.

El casco de Ayrton Senna era amarillo, con una franja verde y una fina franja azul: los colores de Brasil. Bastaba un fotograma, incluso de espaldas, para saber quién iba dentro. Por eso en el casco se encuentran dos mundos que parecen lejanos, la seguridad y el marketing: el mismo objeto que debe absorber un impacto es también el que los aficionados reconocen antes que nada. Aquí encontrarás cómo ha cambiado, cómo está hecho hoy, qué dice el reglamento sobre el diseño y qué significa para quien patrocina.

Cómo ha cambiado el casco en la Fórmula 1

Los cascos son obligatorios en la Fórmula 1 desde 1952; antes el piloto llevaba poco más que un casquete de cuero. Durante años se corrió con cascos abiertos, una calota reforzada que se usaba con visera o gafas, y en 1954 Bell fabricó el primer casco de carreras producido en serie. El punto de inflexión llegó en 1968: en el Gran Premio de Alemania Dan Gurney fue el primer piloto de F1 en llevar un casco integral, desarrollado con Bell porque estaba harto de recibir en la cara la suciedad que levantaban las ruedas de los monoplazas de delante. Era la época en que Jackie Stewart lideraba la batalla por la seguridad, que trajo también el integral.

El último salto es reciente. La norma FIA 8860-2018 es obligatoria en F1 desde 2019 e introdujo la protección balística avanzada, la prueba con el proyectil de 225 gramos a 250 km/h, una visera con el borde delantero bajado 10 mm y materiales compuestos capaces de absorber más energía. La desarrollaron con la FIA cuatro fabricantes: Stilo, Bell, Schuberth y Arai.

Cómo está hecho hoy un casco de F1

La calota es de fibra de carbono con materiales de grado balístico, y el modelo más extendido en la parrilla es el Bell HP77 Evo IV, certificado 8860-2018-ABP: en 2026 lo usan 14 de los 22 pilotos, entre ellos Hamilton, Leclerc, Norris, Piastri, Russell, Antonelli y Alonso. Entre las novedades hay un sistema de bloqueo de la visera montado en el lateral, pensado para reducir el riesgo de que la visera se suelte en impactos a alta velocidad y para no dejar obstáculos en el centro del campo visual.

El casco como marca personal

Desde el punto de vista del marketing, el casco es la parte del equipamiento en la que el piloto tiene más libertad de expresión, y por eso con el tiempo se ha convertido en un símbolo de identidad. Desde 2015 el reglamento deportivo exige que el casco se presente «sustancialmente con la misma librea» en todas las carreras de la temporada: una regla nacida para que los pilotos sean reconocibles en pista y en televisión. Es una elección que premia la continuidad: el casco es una marca, y una marca vive de la repetición.

La parrilla de 2026 lo muestra bien. Verstappen conserva los colores de los Países Bajos con el león en la parte superior; Leclerc lleva el rojo y blanco de la bandera de Mónaco; Piastri el rojo, amarillo y azul de Australia con el número 81; Alonso une España con Asturias. Norris ha añadido una estrella dorada a su verde fluorescente y ha sustituido el 4 por el número 1, tras el título; Hamilton, que se ha pasado a Ferrari, ha vuelto a un casco todo amarillo Módena con detalles rojos y siete estrellas, una por cada título mundial. Son los mismos mecanismos que convierten un color fuerte en un lenguaje de marca, como cuenta la historia de BWT en la Fórmula 1.

Qué vale para un patrocinador

Un logotipo en un casco es pequeño pero tiene una exposición particular: las cámaras suelen estar en el rostro del piloto, y el casco aparece en los primeros planos, en el podio, en las entrevistas. Sobre todo sigue al piloto, no al equipo: es una asociación personal, que pesa cuando el piloto tiene un público propio. Por eso el casco debe tratarse como una partida aparte respecto al patrocinio del equipo: el de Russell, por ejemplo, incorpora elementos de los patrocinadores de Mercedes dentro de un diseño personal.

La elección entre casco y monoplaza depende del objetivo. El monoplaza ofrece la superficie más amplia y los planos generales, y dice «socio del equipo»; el casco ofrece una asociación más estrecha con un rostro. Muchas marcas eligen ambos, pero lo que cuenta no es la ubicación: es lo que la marca hace con esa presencia, como explicamos en patrocinio y visibilidad en la era digital. Quien esté valorando entrar en la F1 encuentra los umbrales de presupuesto en la guía del coste del patrocinio en la Fórmula 1.

Fuentes: Formula 1, la nueva norma de cascos desde 2019; Bell Racing, los cascos en F1 en 2026; Formula 1, las reglas sobre el diseño de los cascos; PlanetF1, los cascos de 2026; Formula 1, el casco de Hamilton para Ferrari; Jalopnik, el casco integral en F1; Porsche, los cascos más icónicos; Hagerty, la historia del casco en F1.