Formula E memasuki musim GEN4 dengan 561 juta penonton televisi kumulatif, enam pabrikan yang berkomitmen, dan mobil 600 kW bergerak empat roda. Setelah dua belas musim, kejuaraan listrik ini bukan lagi taruhan: ia adalah aset sponsorship dengan angkanya sendiri, dan layak dinilai dengan ukuran yang sama seperti Formula 1.

Diperbarui September 2026.

Ketika Formula E lahir pada 2014, pertanyaan setiap direktur pemasaran adalah apakah ia akan bertahan. Sebelas tahun kemudian pertanyaannya berubah menjadi lebih berguna: platform komersial macam apa ini, dan untuk merek seperti apa ia bekerja lebih baik daripada kejuaraan bermesin bakar. Jawabannya dimulai dari angka musim 11, yang berakhir pada Juli 2025.

Apa yang dikatakan angka musim 11

Audiens televisi kumulatif global mencapai 561 juta penonton, naik 14% dari musim sebelumnya, dengan rata-rata 33 juta per balapan, naik 16%. Basis penggemar, yang diukur untuk kejuaraan oleh lembaga independen Potentia Insight terhadap 33.000 responden di 16 pasar, mencapai 422 juta orang, naik 13%, sementara proporsi penggemar yang tergolong sangat terlibat naik menjadi 58%, tumbuh 9% dibanding musim 10. Acara tunggal paling banyak ditonton dalam sejarah kejuaraan adalah ePrix Mexico City, dengan 46 juta penonton kumulatif menurut data yang dirilis kejuaraan.

Angka-angka ini perlu dibaca apa adanya. Mereka tidak menyaingi Formula 1 secara absolut, tetapi menggambarkan properti yang tumbuh dua digit di pasar hak siar olahraga, tempat pertumbuhan dua digit jarang terjadi. Bagi sponsor artinya jelas: biaya masuk hari ini dihitung atas basis audiens yang pada musim-musim berikutnya akan lebih besar. Itulah definisi operasional sebuah jendela peluang.

GEN4 menggeser titik berat teknis

Mulai musim 2026-27 kejuaraan beralih ke generasi keempat mobilnya. Lompatannya besar: 600 kW daya puncak pada kualifikasi dan Attack Mode, 450 kW dalam konfigurasi balapan, sekitar 70% lebih tinggi dari GEN3 Evo, penggerak empat roda aktif permanen, kecepatan di atas 335 km/jam, akselerasi 0 sampai 100 km/jam dalam sekitar 1,8 detik, dan kemampuan pemulihan energi pengereman yang naik dari sekitar 600 menjadi 700 kW. Setiap mobil dibangun dengan setidaknya 20% material daur ulang dan dirancang agar dapat didaur ulang pada akhir masa pakainya.

Bagian yang menarik bagi pemasar bukanlah lembar spesifikasi, melainkan fakta bahwa Formula E, satu-satunya di antara kelas single-seater, berlomba dengan penggerak empat roda permanen dan dengan porsi energi pulih yang menjadikan manajemen energi sebagai variabel yang terlihat di dalam balapan. Kejuaraan ini selalu menjual keterkaitannya dengan teknologi jalan raya; dengan GEN4 keterkaitan itu menjadi dapat dibuktikan juga kepada khalayak non teknis, dan justru di situlah merek otomotif, energi, atau industri dapat membangun narasi yang bertahan melampaui logo.

Enam pabrikan, dan artinya bagi pasar sponsorship

Pada era GEN4 pabrikan yang berkomitmen berjumlah enam: Porsche, Jaguar, Stellantis, Nissan, Lola, dan Mahindra. Ini bukan detail untuk penggemar semata. Jumlah pabrikan menentukan kedalaman pasar sponsorship, karena setiap program pabrikan membawa anggaran aktivasi, jaringan pemasok teknis, dan tekanan kompetitif terhadap inventaris komersial. Ketika pabrikan pergi, harga title sponsorship melunak tetapi nilai medianya menipis; ketika mereka datang, yang terjadi sebaliknya.

Bagi merek yang menilai peluang masuk hari ini, bacaan praktisnya adalah bahwa Formula E sedang berada dalam fase konsolidasi industri, bukan penarikan diri. Ambang masuknya tetap lebih terjangkau dibanding Formula 1, sementara audiens yang bisa dijangkau tumbuh lebih dari sepersepuluh dalam setahun.

Profil merek yang benar-benar terlayani Formula E

Ada seleksi alami yang sebaiknya dikenali sejak awal, karena mencegah investasi keliru. Formula E bekerja sangat baik untuk tiga profil. Pertama, merek dengan kisah transisi energi untuk diceritakan, dari perusahaan utilitas sampai produsen komponen: di sini konteks mengerjakan separuh pekerjaan. Kedua, merek teknologi atau perangkat lunak yang perlu membuktikan kemampuan komputasi, pengelolaan data, atau efisiensi dalam lingkungan ekstrem yang dapat diverifikasi. Ketiga, merek konsumen yang membidik pasar perkotaan dan audiens yang lebih muda dari rata-rata motorsport, terbantu oleh kenyataan bahwa kejuaraan ini berlomba di pusat kota, bukan di sirkuit pinggiran.

Ia kurang cocok, dan ini perlu dikatakan, bagi yang mengejar volume paparan televisi murni tanpa diferensiasi. Untuk tujuan itu Formula 1 tetap lebih efisien dalam kontak bruto, dan perbandingannya harus dilakukan dengan angka, bukan dengan posisi ideologis.

Kalender kota sebagai aset komersial

Format kota adalah elemen yang paling sering diremehkan sponsor. Berlomba di dalam kota berarti acara dapat dijangkau dengan berjalan kaki atau transportasi umum oleh klien, distributor, dan karyawan, dan biaya logistik program hospitality atau aktivasi B2B hanya sebagian kecil dari yang dibutuhkan akhir pekan Formula 1 di sirkuit permanen. Bagi perusahaan menengah yang ingin membawa tiga puluh klien ke ajang olahraga internasional tanpa mengurus penerbangan dan transfer, perbedaan antara ePrix dan Grand Prix bukan soal citra, melainkan soal anggaran.

Itu pula sebabnya nilai sebuah kesepakatan di Formula E salah diukur bila hanya melihat paparan siaran. Sebagian besar imbal hasilnya datang dari aktivasi di lokasi, kehadiran di paddock, dan konten yang lahir darinya, yaitu bagian gunung es yang terendam, bukan stiker di bodi samping.

Bagaimana cara masuk dan dalam jangka waktu berapa

Jendela komersial tim umumnya terbuka antara musim semi dan musim panas untuk musim berikutnya, dan transisi ke GEN4 telah menggeser banyak negosiasi ke belakang karena tim menunggu gambaran teknis final sebelum menutup inventaris. Yang bergerak sekarang memiliki siklus dua atau tiga musim di depan ketika kejuaraan berganti kulit, dan itulah kondisi klasik ketika harga belum menyerap pertumbuhan yang diperkirakan.

Untuk memetakan tim, tingkat visibilitas, dan anggaran, halaman kami tentang sponsorship Formula E merangkum paket dan referensi operasionalnya, sementara merek yang membandingkan beberapa kategori motorsport dapat mulai dari gambaran sponsorship MotoGP dan Formula 1 untuk melihat di mana anggaran mereka paling produktif.

Pertanyaan yang tersisa menyangkut 2027 dan 2028, ketika GEN4 menuntaskan siklus pertamanya dan akan terlihat apakah kenaikan daya dan penggerak empat roda juga menghasilkan kenaikan audiens, atau hanya kenaikan performa. Untuk sekali ini, sponsor dan pabrikan akan mengetahui jawabannya lebih dulu daripada para analis: mereka akan melihatnya di data aktivasi mereka sendiri, musim demi musim.

Sumber: Formula E, pertumbuhan rekor pada musim 11 · Formula E dan FIA memperkenalkan GEN4 · Formula E, lembar data GEN4 · Formula E, Mahindra di era GEN4 hingga 2030