2026年のMotoGPスポンサーシップで最も有名なブランドは、レッドブル、モンスターエナジー、プラマック、レプソル、アルパインスターズ、ミシュラン、オークリー、モチュール、VR46（Pertamina Enduro VR46）、カストロールで、それぞれ選手権の異なる階層で活動し、それぞれのコマーシャルストーリーを担っている。RTRスポーツマーケティングが作成したこの2026年版は、歴史的な転換の年を反映している：プラマックはドゥカティからヤマハへ、カストロールはLCRホンダからレプソル離脱後のファクトリーHRCチームへ、そしてミシュランは2027年からピレリが引き継ぐ前のMotoGPタイヤサプライヤーとして最後のシーズンを迎える。

TL;DR：MotoGPで最も有名な10大スポンサーブランド一覧

MotoGPの公式スポンサーとは、チャンピオンシップ、チーム、ライダーのいずれかのレベルで契約上の権利を保有するブランドであり、シーズンを通じてブランドの知名度、ホスピタリティ、コンテンツ、アクティベーションの資産を提供する。

以下の表は、チャンピオンシップで最も有名なMotoGPブランド10社の2026年のステータスをまとめたものだ。

ブランド	ティア	現状（2026年）	以来
レッドブル	チームタイトル (KTM, Tech3)	活動中 – 2025年以降は検討中	1989年のモータースポーツ
プラマック	チームオーナー（ヤマハ）	現役-ドゥカティからヤマハへ移籍	2002
モンスターエナジー	チームタイトル（ヤマハ）	現役 – モンスターエナジー・ヤマハMotoGP	2010s
レプソル	元ホンダ・タイトルスポンサー	2024年限りで退団	1995～2024年（ホンダ）
アルパインスターズ	テクニカル（ライダーの安全）	アクティブ – グリッド上のすべてのライダー	1963年（モータースポーツ）
ミシュラン	単独タイヤサプライヤー（最終年）	現役-ピレリ前最後のシーズン	2016年（現時代）
オークリー	オフィシャルアイウェアパートナー	アクティブ – 2024年更新	2010s
モチュール	チーム＆レースレベル・パートナー（テック3・KTM、アッセン、もてぎ）	アクティブ	2015
VR46（プルタミナエンデューロVR46）	独立サテライトチーム	活動中 – プルタミナ・エンデューロ・タイトルスポンサー	2014年（VR46がMotoGPに参戦）
カストロール	LCR Honda + Honda HRC タイトルスポンサー	アクティブ – 2025年からファクトリーHRCに拡大	≈ 2021年（LCRホンダ）、2025年（HRC）

 

最も有名なMotoGPブランドにおける2026年の変化に関する3つのメモ：

• レプソル、2024年末にホンダのファクトリータイトルから撤退。
• ミシュラン、2027年のピレリ移籍を前に単独タイヤサプライヤーとして最後のシーズンを迎える
• カストロールは現在、LCRホンダ（約半世紀にわたって参戦）と、2025年からのファクトリーチームであるホンダHRCのタイトルスポンサーを務めている。

続きを読む モータースポーツのスポンサーシップの種類

2026年のMotoGP公式チャンピオンシップパートナー

最も有名なMotoGPブランドでは、スポンサーシップは2つのレイヤーに分かれている。

• 1つ目はチャンピオンシップレベルである。少人数のパートナーがドルナ・スポーツ（2024年の買収後、現在はリバティ・メディアの傘下にある放映権所有者）と直接契約を結び、全グランプリでチーム横断的な中立的な視界を確保する。
• 第2層はチームレベルであり、個々のファクトリーやサテライト組織と交渉し、バイク、レザー、ライダーチャンネルにおいてチーム特有の露出を認めるパートナーシップである。

2026年には、6つの公式選手権スポンサーがつく：DHL、エストレヤ・ガリシア、BMW、ミシュラン、ティソ、カタール航空である。下表はその役割をまとめたものである。

パートナー	カテゴリー	備考
BMW	MotoGPオフィシャルカー／セーフティカー	最も長い歴史を持つ選手権レベルのパートナー
ティソ	オフィシャルタイムキーパー	トラックサイドでの計時とポディウムウォッチ
DHL	オフィシャルロジスティクス	エンド・ツー・エンドのチャンピオンシップ輸送
カタール航空	オフィシャルエアライン	グローバル・トラベル・パートナーシップ（2024年発表）
エストレヤ・ガリシア	オフィシャルビール	パドック全体の視認性とライダーとスポンサーのパイプライン
ミシュラン	オフィシャルタイヤサプライヤー	単独サプライヤー – 2026年が最終シーズンで、2027年からピレリが引き継ぐ

 

これら6つのパートナーシップは、MotoGPで最も有名なブランドのひとつであり、チームのタイトル契約と同じくらい商業的に重要である。

1 – レッドブルパドックで最も知られたブランド

レッドブルはMotoGPの有名ブランドのトップに君臨し、モータースポーツのスポンサーシップにおいて世界で最も知名度の高いブランドである。2025年、レッドブル・エナジードリンクは、2020年以来初めて、ファクトリーのレッドブルKTMファクトリー・レーシングRC16とサテライトのテック3 KTMバイクに同一のカラーリングを施した。2026年に向けて、レッドブルとKTMの長期的な関係は見直されつつあり、パドックで最も注目されているコマーシャルストーリーは、レッドブルがKTMにとどまるのか、再編成されるのか、それとも方向転換するのかということだ。

チームタイトルのスポンサーシップにとどまらず、レッドブルは複数のトップクラスのライダーを輩出するフィーダーシリーズであるレッドブル・ルーキーズカップ（2007年創設）を運営し、マルク・マルケス、ダニ・ペドロサ、ケーシー・ストーナー、そして故ニッキー・ヘイデンのパーソナルスポンサーを務めるなど、あらゆる層でMotoGPのストーリーテリングを形成してきたブランドである。

2026年のレッドブル：KTM、F1、そして世界で最も活発なモータースポーツブランド

レッドブルの2026年のモータースポーツにおける足跡は、業界で最も広範囲に及んでいる。KTMを擁するMotoGPだけでなく、F1ではオラクル・レッドブル・レーシングを運営し（ミルトン・ケインズのレッドブル・テクノロジーには約150人のエアロダイナミクスの専門家がいる）、NASCARではパートナーシップを結んで参戦し、AMAスーパークロスでは圧倒的な強さを誇り、エクストリームEではマシンを提供し、アクションスポーツでは世界的なアスリートプログラムを展開している。モータースポーツの総合的なオーナーシップのケーススタディとして、レッドブルは他の追随を許さない。

2 – プラマック：ドゥカティの忠誠から2026年のヤマハ・サテライトチームへ

2026年のパドック最大の話題のひとつは、プラマックのドゥカティからヤマハへの移籍だ。20年以上にわたってボルゴ・パニガーレのマシンを使用してきたプラマックは、ヤマハのサテライトチームとなり、モンスターエナジー・ヤマハのファクトリーチームと同じV4エンジンを搭載したM1Sを、印象的なパープルとブルーのカラーリングで走らせる。イタリアの発電機と電力設備のスペシャリストであるプリマは、引き続きチームオーナーブランドであり、イタリアの保険グループ “プリマ “がチームのタイトルスポンサーを務めている（プリマ・プラマック・ヤマハ）。

3 – モンスターエナジー：ヤマハを支え続けるタイトルスポンサー

モンスターエナジーは、2026年に開催されるモンスターエナジー・ヤマハ・モトGPのタイトルスポンサーであり、その目立つ「爪」のロゴは10年以上にわたってM1のフェアリングを支配している。MotoGP以外にも、モンスターはF1のタイトルスポンサーではなく、チームやアスリートとのパートナーシップを通じて、モータースポーツ全体に幅広く活動している。(MastercardはマクラーレンF1チームのタイトルパートナーであり、モンスター・エナジーではない）。モンスターのMotoGPにおける価値は、スーパークロス、モトクロス、サーフィンの幅広いエナジードリンク・プレーブックと並んで、ヤマハとのコミットメントの一貫性、規模、深さにある。

4 – レプソル：ホンダとともに歩んだ30年、ひとつの時代の終わり

レプソル・ホンダは、MotoGP史上最も象徴的なパートナーシップとして広く知られている。1995年から2024年まで、オレンジと白のカラーリングは、10回のチームタイトル、15回のライダータイトル、183回のレース勝利（RTR独自のヒストリカルデータによる）を積み重ね、ミック・ドゥーハン、バレンティーノ・ロッシ、ニッキー・ヘイデン、ケーシー・ストーナー、ダニ・ペドロサ、マルク・マルケスを輩出した30年間だった。

2024年末、パートナーシップは終了。ホンダは2025年シーズンからレプソルに代わってカストロールを起用した。そのため、レプソルはホンダのファクトリーチームのタイトルスポンサーではなくなり、MotoGPの6つのオフィシャルチャンピオンシップスポンサーでもなくなった。

5 – アルパインスターズすべてのライダーを支える安全技術ブランド

アルパインスターズは、MotoGPライダー全員が毎週末、毎ラップで着用する唯一のブランドだ。イタリアのアルパインスターズは、エアバッグを装備したレザースーツ “テックエア “を供給している。A-Starエアバッグ・システムはライダーの安全性を大幅に向上させ、従来の広告費では真似のできない、信頼性を重視したエンドースメントである。

アメリカでは、アルパインスターズはモーターサイクル界で最も尊敬されているブランドのひとつであり、MotoAmerica、AMAスーパークロス、オフロードレースで深い地位を築いています。アルパインスターズは、MotoGPへの参戦を目指すアメリカのスポンサーにとって、戦略的に最も価値のあるチームレベルのブランドである。

6 – ミシュラン2026年に終わる10年間の単独供給

ミシュランは2016年からMotoGPの単独タイヤサプライヤーとなり、2025/2026年にはパワーGPスリックシリーズの10周年を迎える。この間、ミシュランは30以上のライダーにタイヤを供給し、MotoGP通算400勝を達成した。

2026年がミシュランのMotoGP最終シーズン。2027年からは複数年契約でピレリがMotoGPのタイヤ供給契約を引き継ぐ。ミシュランはこれとは別に、2027年から5年間のWorldSBKパートナーシップを発表している。ミシュランからピレリへの移行は、2026年の最も重要なパドック・ストーリーのひとつであり、Googleの鮮度シグナルとして高いニュースバリューを持つアイテムである。

7 – オークリーオフィシャル・アイウェア・パートナーとライダー・コ・ブランディングのアート

オークリーは2024年にMotoGPの公式アイウェアサプライヤーの役割を更新し、2026年までその役割を継続する。MotoGPの表彰台でのインタビューはすべてオークリーのサングラスを通して行われ、パドックでの写真にはすべてオークリーのサングラスが使用され、Sylas MotoGPコレクションのような限定コラボレーションはレースが終わるとインスタグラムにアップされる。

USAの視点オークリーはカリフォルニア生まれのブランド（本社はカリフォルニア州フットヒル・ランチ）であり、パドックで最も米国に関連したロゴのひとつとなっている。MotoGPにおけるオークリーの存在感は、受動的な露出というよりも、ライダーとの共同ブランドによってもたらされている。

8 – モチュールMotoGPにおけるチームとレースレベルの10年

MotoGPの公式潤滑油サプライヤーとしてではなく、チームおよびレースレベルのパートナーとしてである。モチュールはアッセンで開催されるオランダTTともてぎで開催される日本GPのタイトル権を持ち、テック3 KTMと特定の商業パートナーシップを結んでいる。GPアルティメイト4Tオイルは、ホルヘ・マルティンの2024年世界選手権をきっかけに発売された消費者向け製品で、レースやチームレベルでのテクニカルスポンサーシップが、測定可能なB2C製品の信頼性にどのように変換されるかを示している。

モチュールのポジショニングは、MotoGPを評価するインダストリアル・ブランドにとって有益なテンプレートである。選手権全体のタイトルを追い求めるのではなく、このブランドはグランプリのタイトルとサテライトチームとの関係を積み重ねることで、コストを抑えながら耐久性のあるパドック全体の知名度を高めている。

9 – VR46 / プルタミナ・エンデューロ：バレンティーノ・ロッシ効果、インドネシアのタイトルスポンサーと共に

バレンティーノ・ロッシのレーシング・オペレーションであるVR46は現在、完全に独立したMotoGPチームであり、2024年からはインドネシアの国営エネルギー・潤滑油ブランドであるプルタミナがタイトルスポンサーを務める（プルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）。この契約により、プルタミナの「エンデューロ」潤滑油シリーズが、ファビオ・ディ・ジャンナントニオとフランコ・モルビデッリという、グリッド上で最もフォローされている2台のサテライト・ドゥカティに搭載されることになった。

これとは別に、Sky Italiaはイタリア国内でMotoGPを独占的に放送しており、同選手権で最も熱心な単一国の視聴者を対象とするメディアの代弁者として、長年にわたり活躍してきた。VR46のチーム運営とSkyのメディア・プラットフォームが一体となることで、イタリアと東南アジアの市場を同時にターゲットとするスポンサーにとって、バレンティーノ・ロッシの世界的ブランド、特にMotoGPがまだ規模を拡大しているアメリカなどの市場において、他に類を見ない価値ある結びつきが生まれる。

10 – カストロールLCRホンダからホンダHRCのタイトルパートナーへ

カストロールは、MotoGPで最も戦略的に拡大しているブランドのひとつである。bpの傘下にあるこのイギリスの潤滑油は、LCRホンダとともに約半世紀にわたってMotoGPに参戦し、赤と緑のカラーリングはグリッド上で最も特徴的なホンダRC213Vのひとつとなっている。2025年からは、カストロールは30年の歴史を持つレプソルに代わり、ファクトリーチームであるホンダHRCのタイトルスポンサーに就任した。2026年、カストロールはホンダのファクトリーマシンとホンダのサテライトマシンの両方に使用され、HRCの赤と白のコーポレートカラーがワークスマシンを支配する。

この2つの存在によって、カストロールはMotoGPのトップ10スポンサーリストの下位に位置する、ここ数年で最もニュース価値の高い存在となった。サテライトレベルの知名度から完全なタイトルステータスに移行し、ホンダの最高峰クラスにおける次の10年のストーリーを決定づける走りを持つ、知られたパドックブランドである。

続きを読むモータースポーツ・スポンサーシップのメリット

MotoGPスポンサートップ10が教えるスポーツマーケティング戦略

2026年のトップ10リストからは、5つの戦略的教訓が浮かび上がった。それらは、RTRスポーツマーケティングが新規クライアントに使用しているプレイブックに直接マッピングされる。

1. 技術的な信頼性は、一般的なロゴの露出よりも優れている。ミシュラン、カストロール、モチュールはいずれも、MotoGPを製品エンジニアリングの証明ポイントとして活用し、パドックでのパフォーマンスを消費者の信頼に変えてきた。
2. 多分野にまたがる存在感が、リーチを拡大する。MotoGP（KTM）、F1（オラクル・レッドブル・レーシング）、NASCAR、AMAスーパークロス、エクストリームEで同時に事業を展開するレッドブルは、その典型的なケースであり、このモデルはエネルギーとライフスタイルのカテゴリーを支配し続けている。
3. 長期的な一貫性がファンのロイヤリティを築く1999年からのBMW、2001年からのティソ、2008年からのDHL-耐久性はモータースポーツにおいて最も過小評価されているスポンサーシップ資産である。
4. ライダーとの共同ブランディングは、受動的なロゴ配置を凌駕する。オークリーの表彰台でのインタビュー儀式とアルパインスターズの目に見える安全技術は、純粋なロゴ露出では得られないエンゲージメントを生み出している。
5. スポンサーシップは時間をかけて卒業することができる。カストロールがLCRホンダからファクトリーHRCチームへと拡大したことは、サテライトレベルのパートナーシップを何年もかけてうまく実行することで、フルタイトルの役割へとスケールアップできることを示している。

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1. グローバル認知、B2Bホスピタリティ、市場参入、人材育成、カテゴリー破壊など、目的を明確にする。
2. チャンピオンシップ、チーム、ライダー、ファクトリー、サテライト、テクニカル、タイトルなど、スポンサーシップの種類をお選びください。
3. 物件と年度を選ぶ – 暦、ライダーのプロフィール、地理を戦略プランに合わせる。
4. 活性化と測定-契約前に活性化計画を立て、初日から測定を行う。

価格の詳細については、 MotoGPスポンサーシップ費用のガイドをご覧ください。

構造的な枠組みについては、 MotoGPスポンサーシップ・ガイドをご覧ください。

結論

2026年はMotoGPのスポンサーシップにとって転換期となる年だ。レプソルが撤退し、カストロールが復活、ヤマハはプラマック、ミシュランは2027年からピレリが引き継ぐ前の最後のシーズンとなる。このリストにある10ブランドのうち5ブランドがリポジショニング、リプレイス、またはリプレイスされる。つまり、2027年と2028年の強力なスポンサーシップ枠（タイトルの座、ファクトリーとの統合、カテゴリー独占の技術的役割など）は、公開の18カ月から24カ月前の今まさに交渉されているのだ。この期間に動くブランドは、次の10年のMotoGPのストーリーを決定づけるロゴを持つことになる。

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