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エクストリームEは、世界有数の電気プロトタイプ選手権であるフォーミュラEが統括・推進する新シリーズである。 CEOのアレハンドロ・アガグが強く望んでいるエクストレイルEは、地球上で最も人里離れた危険な場所で、エクストリームレース、環境維持、アドレナリンが爆発的にミックスされた全電動SUVのレースを見ることができる。 選手権は2021年1月、セネガルのレトバ湖のピンク色の水からスタートする予定だ。

フォーミュラEからエクストリームEへ

折衷的なパトロン、アレハンドロ・アガグに欠けていないものがあるとすれば、それは創造性である。 のテーブルに並ぶ食材の数を見れば十分である。 エクストリームE このプロジェクトにオリジナリティがないわけではないことに気づくだろう。 電気SUVロイヤルメールの船から切り出されたフローティング・パドック、 ガレージの場所氷河から熱帯雨林まで、モータースポーツの最も多様なコーナーからドライバーのラインアップなどがある。 真面目な話、すべてを急いで読むのは、四輪シリーズというよりビデオゲームのようだ。

その代わり、少なくとも主人公たちの発言を読む限り、エクストリームEはしばらく前から計画されていたもので、近年フォーミュラEの最初の–非常に不運な–シーズンがサーキットに登場したのと同じ時期に設計された。 この2つのシリーズの根底にあるのは、「電動モビリティ」という同じ基軸である、
環境の持続可能性
そして、競技-サーキット-観客という従来の関係を一変させることのできる、根本的に新しいモータースポーツのコンセプトである。

オデッセイ21:エクストリームEの電動スーパーSUV

冒頭で述べたように、このシリーズに登場するものはすべて、まるでマーベル・コミックか最新のビデオゲームのようだ。 パズルの最も重要なピースである、コンペティションを運営するためのプロトタイプがリストにないはずがない。 オデッセイ21(”オデッセイ2021″、その名前さえもプログラムである)は、この惑星の最も人里離れた砂、氷、森を横断するために競争相手をフェリーに乗せなければならないオール・エレクトリック・スーパーSUVである。 フォーミュラEのシングルシーターも手がけるスパーク・レーシング・テクノロジーが製造するこの電動ボライドの重量は約1650kg、最高出力は400KW/500BHp、最高速度は200km/h。 この点で、エクストリームEのウェブサイトに掲載されている、勾配130%、つまり45°をはるかに超える角度で0-100km/h加速を4秒で行えるという「謳い文句」は、非常に驚くべきものだ。

チームに供給される標準部品の中には、シャシーとクラッシュ構造、FIAが製造するバッテリー、そして、FIAが開発したバッテリーが含まれる。 ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング および特殊タイヤ コンチネンタル ボディワークに関しては、チームは3つの選択肢から選ぶことができる。選手権が提供するものを使用するか、OEMと協力してその場限りのものを製作するか、あるいは自前のものを使用して効果的なプロモーションを行うかだ。

 

エクストリームE:チームとドライバー

モータースポーツファンにとって特に興味深いのは、この新しい電動シリーズがウェブサイトで紹介しているドライバーの選択だ。 ファッションの問題かもしれないし、単に先見の明の問題かもしれないが、エクストリームEの参加者の名前を読むとき、「多様性」がキーワードとなる。 女性も男性も、若い人もそうでない人も、有名な人もそうでない人も、そして何よりも、国際的なモータースポーツのあらゆる分野から集まった人たちだ。 そのアイデアは実に魅力的で、認めざるを得ない。

より セバスチャン・オジェ(WRC世界選手権6連覇 ビリー・モンガーより ジェイミー・チャドウィック (Wシリーズ優勝)から ネルソン・ピケJr (初代フォーミュラE王者)より ティモ・シャイダー (2度のDTMチャンピオン)から サム・サンダーランド (ダカールを制したのは……バイクで……)そのリストは長く、興味深く、あらゆる分野のファンに夢を与えることを約束する。

離脱者を除けば、チーム数は10〜12になるはずだが、現時点で正式なのはヴェンチュリー、HWA、ABT、 ヴェローチェ・レーシングQEVの5チームのみ。

フォーミュラEが大手自動車メーカーを取り込むことに成功したのと同じように、世界最大のSUVメーカーを取り込むことに成功することだ。 安定性、信頼性、そして……なぜか……お金を提供できるビッグブランドの登場がなければ。

環境の持続可能性、電動モビリティと意識

環境の持続可能性と効率的な電動モビリティという2つのテーマは、フォーミュラE選手権の黎明期にすでに力強く提起されていた。 化石燃料を使わずに、見る人、運転する人に感動を与える車をデザインすることは可能なのだろうか? その答えは、フォーミュラEの高騰する視聴率にある。このシリーズは、大衆やメディアの注目を集めることに成功しただけでなく、一流の技術革新のおかげで、速く、耐久性があり、信頼性の高いマシンを生み出すことにも成功している。

エクストリームEは、この2つの疑問とともに、もう1つ同じように興味深い疑問を投げかけている。世界のあまり知られていない地域で気候的に何が起きているのか、私たちは本当に気づいているのだろうか? 地球温暖化で氷河はどうなる? 熱帯地域の移動によって、森林はどうなるのか? 拡大する砂漠はどうなるのか?

そこで新選手権は、北極圏、 氷河、 熱帯雨林砂漠海洋という5つの環境マクロゾーンでカーボン・フットプリントゼロを誓ってレースに臨むことを目指す。これらのマクロエリアごとに、エクストリームEは説明/理由を提示している。

例えば 気候変動により、北極圏は世界平均の2倍も温暖化している。その結果、氷冠の融解が加速し、海面が上昇し、ホッキョクグマやワモンアザラシのようなそのバイオームに高度に特化した種に深刻な圧力がかかっている。(“気候変動によって北極は平均の2倍の速さで温暖化している。 この現象の直接的な影響としては、極地の氷冠の融解、海面上昇、ホッキョクグマやワモンアザラシのようなこの地域に典型的な動物種の絶滅が挙げられる。“).

エクストリームE:カレンダー

  • 1月22~24日 セネガル、ダカール、ラック・ローズ
  • 3月4~6日 サウジアラビア、アル・ウラ、シャラアン
  • 5月6~8日 ネパール、ムスタン地区、カリ・ガンダキ渓谷
  • 8月27~29日 – カンゲルルススアーク(グリーンランド
  • 10月29~31日 ブラジル、パラ州サンタレン

エクストリームEとフローティング・パドック:改造されたRMSセントヘレナ号

エクストリームEで最も信じがたい話といえば、おそらく浮遊パドックであるRMSセントヘレナに関するものだろう。

ナポレオン・ボナパルトの最期を看取ったことで有名な、アフリカと南米の間の南大西洋に浮かぶイギリスの辺境の島である。 RMSセントヘレナ号は3週間ごとに係留を解かれ、ケープタウンと4500人の英国人が暮らす島の間を5日間の航海で往復する。

アレハンドロ・アガグは、今では由緒あるRMSセントヘレナ号を英国政府から買い取り、大型ソーラーパネルを取り付けて「グリーン」な外観に改造し、基本的に上から下まで作り直した。 巨大な船の船倉にはエクストリームEのパドックが設置される。クルマ、ワークショップ、スペアパーツ、レース機材は船の「腹」に収容され、史上初の真の自走式パドックとなる。

RMSセントヘレナ号は調査船としての機能も備えていたとアガグは言う。 船倉にパドックがあるのなら、船内の他の場所は、クストーの有名なカリプソのような、移動式の海洋実験室として利用されることになる。

エクストリームEのスポンサー:スポンサーになる理由

当然のように、このブログはこの新シリーズのスポーツスポンサーをめぐる問題を調査しなければならない。 もちろん、まだ開幕しておらず、現時点ではすべての資産が紙の上だけにあるリーグでパートナーシップを語るのは非常に難しい。

フォーミュラEに関するこのブログのさまざまなページですでに述べたように、環境(だけではないが)の持続可能性は、今日のコミュニケーションとマーケティングの絶対的な中心テーマである。 生態系が深刻な状況にあることに世間の関心が(当然ながら)移りつつある今、すべての企業は影響を削減するために最大限の努力を払い、このプロフィールを支援する活動に参加する義務がある。

この意味で、フォーミュラEのスポンサーシップとエクストリームEのスポンサーシップは、豊かな価値をもたらす。 特に、電動モビリティと特定地域の状況認識を組み合わせた最新シリーズは、特定地域の防衛に特に関心のある企業や、より持続可能な世界のための新技術開発に特に関心のある企業のコミュニケーションにおいて、戦略的な機能を果たすことができる。

しかし、 重要な環境問題を超えて、エクストリームEには興奮とアドレナリン、そして素晴らしい物語が凝縮されている。 レースの魅力と人里離れた場所でのラリーの魅力を融合させ、セントヘレナ号での旅や、この種の車に関する学校のマニュアルを書き換えることを約束するこの天才的なSUVの開発など、非常に魅力的な要素を数多く組み合わせている。 この点で、このタイプの車(本格的なラリーカーでもなく、本格的なオフローダーでもなく、典型的なセダンでもない)の選択は興味深い。 SUV e スーパーSUV 非常にハイエンドだ。

エクストリームEのスポンサーシップについては、前述の通り、これらのメーカーの参入の有無が重要な役割を果たす。 フォーミュラEで起こったように、アウディ、ポルシェ、BMWなどのビッグブランドがシリーズに参加するようになれば、あらゆる産業からの関心が急速に高まるだろう。 確かなことは、このような選手権がスポンサーやパートナーに、インパクトのある画像やビデオ、そして深く魅力的なストーリーテリングというかけがえのない財産を提供するということだ。

正式なシリーズ開幕まで1年を切った。 選手権の基礎と全体的なスキームが構築された今、特にビジネスや組織的な観点から重要な年になるだろう。 今後数ヶ月の間に、エクストリームEがその姉であるフォーミュラEと同じような成功をすぐに享受できるかどうかを理解するのに役立つ展開や最新情報を目にすることができるだろう。言うまでもないが、この数カ月は投資家や スポンサー になりたい人。アーリーアダプター規律を重んじる「リスキー」な賭け かなりの利点をもたらす可能性がある.

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Emanuele Venturoli
Emanuele Venturoli
A graduate in Public, Social and Political Communication from the University of Bologna, he has always been passionate about marketing, design and sport. Even before finishing his studies, he started working in sports marketing and discovered the importance of everything outside the playing field. Since 2012 he has been with RTR Sports, where he is now Head of Communication and Marketing Officer for projects related to Formula 1, MotoGP and the best of other two- and four-wheel motor sports.
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