Niektóre bolidy najlepiej opisuje prędkość maksymalna. Formułę E lepiej opisują jej pierwsze dwie sekundy. Gen3 Evo, który ściga się od sezonu 2024-25, osiąga około 320 km/h, mniej niż bolid Formuły 1, ale ze startu zatrzymanego rozpędza się do 100 km/h w 1,86 sekundy, a w chwili prezentacji żaden inny bolid FIA nie dorównywał mu tym przyspieszeniem. Gen4, który zadebiutuje w sezonie 2026-27, przekroczy 335 km/h.

Pytanie o to, jaka jest prędkość Formuły E, ma więc co najmniej trzy odpowiedzi, a ich mylenie to najczęstszy błąd: prędkość maksymalna, przyspieszenie i czas okrążenia. Omawiamy je po kolei, na podstawie oficjalnych danych mistrzostw.

• Prędkość maksymalna: około 320 km/h w Gen3 Evo, ponad 335 km/h w Gen4.
• Przyspieszenie: od 0 do 100 km/h w 1,86 sekundy w Gen3 Evo, około 1,8 w Gen4.
• Czas okrążenia: w Monako w 2026 roku pole position pierwszego wyścigu Formuły E była o 14,5 sekundy wolniejsza niż pole Formuły 1 na tym samym torze.

Prędkość maksymalna, generacja po generacji

W ciągu dwunastu lat prędkość maksymalna Formuły E wzrosła o niemal sto kilometrów na godzinę, z 225 do około 320 km/h, a z Gen4 ta różnica przekroczy 110. Każda generacja samochodu podnosiła moc, a wraz z nią granicę na prostej.

Dwie uwagi pomagają odczytać tabelę. Moc maksymalna nie jest tą, z której korzysta się przez cały wyścig: w Gen3 Evo 350 kW jest zarezerwowane dla pojedynków kwalifikacyjnych i Attack Mode, a w wyścigu limit wynosi 300 kW. W Gen4 wartości rosną do 600 kW w kwalifikacjach i w Attack Mode oraz do 450 kW w wyścigu. Prędkości to natomiast teoretyczne maksima: to, jak blisko tej liczby rzeczywiście zbliża się samochód, zależy od toru. Jak doszło do przejścia od Gen1 do Gen4, opisaliśmy w historii bolidów Formuły E.

Przyspieszenie, w którym Formuła E bije Formułę 1

Silnik elektryczny oddaje moment obrotowy natychmiast, a napęd na cztery koła robi resztę. Gen3 Evo to pierwszy bolid Formuły E z napędem na cztery koła, aktywnym podczas startów, pojedynków kwalifikacyjnych i w Attack Mode: według FIA i Formuły E przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 1,82 sekundy i od 0 do 100 km/h w 1,86; według Formuły E to przyspieszenie o 30% szybsze niż w bolidzie Formuły 1 z 2024 roku. W chwili prezentacji był bolidem FIA o najszybszym przyspieszeniu, a ten tytuł przejdzie na Gen4.

Gen4 przesuwa granicę jeszcze nieco dalej. Napęd na cztery koła staje się stały, aktywny w każdej fazie wyścigu, a samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 1,8 sekundy i od 0 do 200 w 4,4. Będzie jedynym wyścigowym bolidem z napędem na cztery koła aktywnym przez cały czas.

Na okrążeniu: porównanie w Monako

Przyspieszenie ze startu zatrzymanego nie wygrywa jednak wyścigów. Na okrążeniu liczy się prędkość w zakrętach, a tam Formuła 1, z dużo większym dociskiem aerodynamicznym, pozostaje w innej kategorii. Najczystsze porównanie daje Monako, gdzie obie serie korzystają z tej samej nitki o długości 3,337 kilometra. W 2026 roku pole position pierwszego wyścigu Formuły E zdobył Dan Ticktum z czasem 1:26,551, a pole Grand Prix Formuły 1 Kimi Antonelli z czasem 1:12,051. Czternaście i pół sekundy różnicy, na tym samym torze, w tym samym roku: średnio około 139 km/h wobec 167.

Różnice między obiema seriami nie kończą się na osiągach, a zebraliśmy je w porównaniu Formuły E i Formuły 1. Kto chce wiedzieć, która kategoria ma absolutne rekordy, znajdzie ranking w naszym artykule o najszybszym sporcie motorowym.

Dlaczego bolid Formuły E nie jeździ szybciej: trzy powody

To nie jest techniczna granica, której mistrzostwa nie potrafią pokonać. To wybór, który zależy od trzech czynników.

1. Tory. Formuła E ściga się głównie na torach ulicznych lub tymczasowych, wytyczonych w miastach: São Paulo, Dżudda, Berlin, Monako, Tokio i Londyn, by wymienić kilka rund sezonu 2025-26. Krótkie proste i wolne zakręty zostawiają niewiele miejsca na prędkość maksymalną. Kalendarz Formuły E lepiej niż jakakolwiek karta techniczna wyjaśnia, dlaczego prędkość maksymalna nie jest tu najważniejszą liczbą.

2. Energia. W wyścigu dostępna energia jest ograniczona, a zarządzanie nią to część pracy kierowcy. Zarówno w Gen3, jak i w Gen4 ponad 40% energii zużywanej w wyścigu jest odzyskiwane podczas hamowania; w Gen4 moc rekuperacji rośnie z 600 do 700 kW. Kto wyda za dużo za wcześnie, ryzykuje, że na ostatnim okrążeniu zabraknie mu energii do obrony pozycji.

3. Opony. Gen3 Evo ściga się na jednej oponie Hankook na suchą i mokrą nawierzchnię, zaprojektowanej również z myślą o trwałości i efektywności energetycznej. To kompromis, na który bolid Formuły 1, z różnymi mieszankami na każde warunki, nie musi się godzić.

Rekord pod dachem

Istnieje też rekord, którym nie może się pochwalić żaden inny bolid. W lipcu 2023 roku w londyńskim ExCeL Jake Hughes osiągnął 218,71 km/h na zadaszonej prostej o długości 346 metrów, za kierownicą GENBETA, zmodyfikowanego Gen3 o mocy podniesionej do 400 kW. Stało się to rekordem świata Guinnessa w prędkości osiągniętej wewnątrz budynku, lepszym od poprzedniego o ponad 50 km/h. Ciekawostka, ale dobrze oddająca charakter mistrzostw, które w Londynie ścigają się na torze wjeżdżającym do hali ExCeL i z niej wyjeżdżającym.

Co to oznacza dla marki

Dla firmy prędkość Formuły E liczy się bardziej jako opowieść niż jako liczba. Seria, której bolidy ze startu zatrzymanego przyspieszają szybciej niż Formuła 1, która z każdą generacją poprawia osiągi i która podczas hamowania odzyskuje tak dużą część swojej energii, daje markom z branży technologii, energii i mobilności argument konkretny, weryfikowalny i łatwy do przekazania. Dla kogoś, kto szuka miejskiej publiczności i skojarzenia z innowacją, trudno o bardziej spójną scenę.

Nie jest to właściwy wybór dla każdego. Marka, która chce się kojarzyć z czystą prędkością, z historią albo z szerszą publicznością globalną, znajdzie w Formule 1 lepsze pole, a zacząć może od naszej strony o tym, jak sponsorować w Formule 1. Dla tych, którzy patrzą na Formułę E, liczbami, które trzeba znać przed decyzją, są koszty, zebrane w naszym przewodniku o tym, ile kosztuje sponsoring Formuły E, oraz konkretne możliwości, które przedstawiamy na stronie poświęconej sponsoringowi w Formule E.