O capacete de um piloto de Fórmula 1 é duas coisas ao mesmo tempo: um dispositivo de segurança certificado (a norma FIA 8860-2018, obrigatória desde 2019, prevê, entre outras coisas, a resistência ao impacto de um projétil metálico de 225 gramas disparado a 250 km/h) e o espaço de marca mais pessoal que um piloto possui. Para um patrocinador conta porque está nos planos mais próximos, acompanha o piloto e não a equipa e, por regulamento, tem de se manter substancialmente o mesmo durante toda a época.

Atualizado em outubro de 2026.

O capacete de Ayrton Senna era amarelo, com uma faixa verde e uma fina faixa azul: as cores do Brasil. Bastava uma imagem, mesmo de costas, para saber quem ia lá dentro. É por isso que no capacete se encontram dois mundos que parecem distantes, a segurança e o marketing: o mesmo objeto que tem de absorver um impacto é também aquele que os adeptos reconhecem antes de tudo. Aqui encontra como mudou, como é feito hoje, o que diz o regulamento sobre o design e o que significa para quem patrocina.

Como mudou o capacete na Fórmula 1

Os capacetes são obrigatórios na Fórmula 1 desde 1952; antes, o piloto usava pouco mais do que um barrete de couro. Durante anos correu-se com capacetes abertos, uma calote reforçada a usar com viseira ou óculos, e em 1954 a Bell fez o primeiro capacete de corrida produzido em série. A viragem foi em 1968: no Grande Prémio da Alemanha, Dan Gurney foi o primeiro piloto de F1 a usar um capacete integral, desenvolvido com a Bell porque estava farto de levar na cara a sujidade levantada pelas rodas dos monolugares da frente. Era a época em que Jackie Stewart liderava a batalha pela segurança, que trouxe também o integral.

O último salto é recente. A norma FIA 8860-2018 é obrigatória na F1 desde 2019 e introduziu a proteção balística avançada, o teste com o projétil de 225 gramas a 250 km/h, uma viseira com a borda dianteira baixada 10 mm e materiais compósitos capazes de absorver mais energia. Quatro fabricantes desenvolveram-na com a FIA: Stilo, Bell, Schuberth e Arai.

Como é feito hoje um capacete de F1

A calote é de fibra de carbono com materiais de grau balístico, e o modelo mais difundido na grelha é o Bell HP77 Evo IV, certificado 8860-2018-ABP: em 2026 usam-no 14 dos 22 pilotos, entre os quais Hamilton, Leclerc, Norris, Piastri, Russell, Antonelli e Alonso. Entre as novidades há um sistema de bloqueio da viseira montado na lateral, pensado para reduzir o risco de a viseira se soltar em impactos a alta velocidade e para não deixar obstáculos no centro do campo visual.

O capacete como marca pessoal

Do ponto de vista do marketing, o capacete é a parte do equipamento em que o piloto tem mais liberdade de expressão, e por isso foi-se tornando um símbolo de identidade. Desde 2015 o regulamento desportivo exige que o capacete seja apresentado «substancialmente com a mesma libré» em todas as corridas da época: uma regra nascida para tornar os pilotos reconhecíveis na pista e na televisão. É uma escolha que premeia a continuidade: o capacete é uma marca, e uma marca vive de repetição.

A grelha de 2026 mostra-o bem. Verstappen mantém as cores dos Países Baixos com o leão no topo; Leclerc leva o vermelho e branco da bandeira do Mónaco; Piastri o vermelho, amarelo e azul da Austrália com o número 81; Alonso une a Espanha às Astúrias. Norris acrescentou uma estrela dourada ao seu verde fluorescente e substituiu o 4 pelo número 1, depois do título; Hamilton, que passou para a Ferrari, voltou a um capacete todo amarelo Modena com detalhes vermelhos e sete estrelas, uma por cada título mundial. São os mesmos mecanismos que transformam uma cor forte numa linguagem de marca, como conta a história da BWT na Fórmula 1.

O que vale para um patrocinador

Um logótipo num capacete é pequeno mas tem uma exposição particular: as câmaras ficam muitas vezes no rosto do piloto, e o capacete aparece nos grandes planos, no pódio, nas entrevistas. Sobretudo acompanha o piloto, não a equipa: é uma associação pessoal, que pesa quando o piloto tem um público próprio. Por isso o capacete deve ser tratado como uma rubrica à parte do patrocínio da equipa: o de Russell, por exemplo, incorpora elementos dos patrocinadores da Mercedes num desenho pessoal.

A escolha entre capacete e monolugar depende do objetivo. O monolugar oferece a maior superfície e os planos gerais, e diz «parceiro da equipa»; o capacete oferece uma associação mais estreita com um rosto. Muitas marcas escolhem ambos, mas o que conta não é a colocação: é o que a marca faz dessa presença, como explicamos em patrocínio e visibilidade na era digital. Quem pondera entrar na F1 encontra os limiares de orçamento no guia do custo do patrocínio na Fórmula 1.

Fontes: Formula 1, a nova norma dos capacetes desde 2019; Bell Racing, os capacetes na F1 em 2026; Formula 1, as regras sobre o design dos capacetes; PlanetF1, os capacetes de 2026; Formula 1, o capacete de Hamilton para a Ferrari; Jalopnik, o capacete integral na F1; Porsche, os capacetes mais icónicos; Hagerty, a história do capacete na F1.