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O crescimento exponencial das séries totalmente eléctricas da FIA é um sinal significativo dado, tanto a nível desportivo como de patrocínio, a todos os campeonatos e ligas profissionais, bem como a todos os que se dedicam ao marketing desportivo. Se deseja ser grande, este é o momento certo para começar a pensar no futuro das disciplinas desportivas e nas oportunidades de negócio que lhes estão associadas.

Não é por acaso que a Fórmula E catalisou muito rapidamente a atenção de construtores, investidores, patrocinadores e partes interessadas, assumindo o papel de “next big thing” do patrocínio no desporto automóvel e noutros desportos. Não podemos – e não devemos – esquecer que os campeonatos de desporto automóvel não são meros eventos desportivos, mas são basicamente exercícios de marketing e plataformas de I&D para os fabricantes de automóveis e de bicicletas.
O MotoGP
A Fórmula 1, a Fórmula E e desportos semelhantes são as ferramentas que os construtores utilizam para mostrar ao público a sua força e para desenvolver as tecnologias que irão montar nos carros e motos do futuro.

A Fórmula E e os fabricantes de automóveis

Se partirmos do ponto de vista anterior, a razão pela qual a Fórmula E se tornou tão apreciada pelos construtores é óbvia: a mobilidade eléctrica é o futuro da indústria automóvel de massas e o presente das iniciativas de I&D empreendidas pelos fabricantes de automóveis. Por outro lado, os motores a gasolina e a combustão, que ainda trazem consigo o encanto dos tempos passados, têm uma pequena margem de crescimento na mente dos projectistas, a quem os investidores pedem que trabalhem tendo em conta as questões ambientais e de sustentabilidade. Neste contexto, não é de surpreender que a direção da Mercedes tenha questionado a presença futura do carro de corrida da marca de Estugarda no campeonato de Fórmula 1 e esteja disposta a empenhar-se numa relação forte e duradoura com a Fórmula E.

A Fórmula E e os patrocinadores

Se o ponto de vista dos construtores não é surpreendente, a enorme atenção que os patrocinadores e os potenciais investidores estão a prestar à Fórmula E é bastante impressionante e este é o verdadeiro sinal que denota o
excelente estado deste campeonato
.

Como já foi referido noutras ocasiões nas páginas deste blogue, as empresas podem ter muitas boas razões para quererem patrocinar Fórmula E: ambiental sustentabilidade, a possibilidade de se dirigir aos adeptos nos centros das cidades onde se realizam as corridas, o carácter internacional da Campeonato e, por último, mas não menos importante, a oportunidade de estabelecer contactos com os principais fabricantes e patrocinadores.

Por um lado, este sinal dá boas esperanças para o futuro desta série. Por outro lado – o que é mais importante – deverá conduzir a considerações gerais sobre o papel e o futuro do patrocínio desportivo e do marketing desportivo.

Patrocínios, Fórmula E e o estado da arte da indústria


patrocínio da Fórmula E
oferecem ao sector dopatrocínio um sinal significativo, que não deve ser ignorado. Nos últimos anos, ouvimos falar frequentemente de “crise do sector”, de “redução de recursos” e de falta de confiança das empresas no desporto em geral. A Fórmula E é um dos muitos exemplos que poderíamos citar e que demonstram claramente uma verdade importante: as empresas continuam dispostas a prestar atenção e a investir os seus recursos em áreas onde as propostas, os valores, o horizonte futuro e as pessoas envolvidas valem a pena.

Os argumentos sobre os fabricantes de automóveis que abordámos nas linhas anteriores também se aplicam essencialmente aos patrocínios desportivos. Se se trata de um exercício de marketing, então esse exercício deve necessariamente ter ingredientes e sistemas de valores capazes de conduzir as marcas (e os clientes) para o futuro. Num contexto em que as empresas têm à sua disposição centenas de estratégias de comunicação, encontrar dinheiro para patrocínios sem ser capaz de oferecer uma contrapartida à altura do mercado atual está longe de ser credível.

Vejamos a questão de um outro ponto de vista. Se os clientes, a atenção do público e o mercado mudaram, então as motivações e as metodologias subjacentes aos patrocínios também têm de mudar. Isto abre um novo capítulo nesta história que pode levar páginas e páginas a escrever, se estiver disposto a investigar todas as facetas possíveis. Receio que este não seja o local adequado para discussões longas, teóricas e conceptuais. No entanto, vale a pena fazer apenas algumas observações para fins de exemplificação.

No passado, a visibilidade – especialmente nas redes de televisão – era o objetivo de qualquer bom programa de patrocínio. Quanto mais importante for a exposição da marca e quanto maior for o tempo no ecrã, maior será a visibilidade da marca e, consequentemente, maior será a satisfação e o retorno para a empresa patrocinadora. Para as pessoas que se dedicam a esta atividade, a situação mudou radicalmente nos nossos dias. A visibilidade continua a ser importante, evidentemente, mas a poluição do tempo de visualização dos clientes e consumidores pela sobrelotação visual, mediática e comercial afectou definitivamente as lógicas de patrocínio. Onde antes havia dez canais, agora há mil. Onde antes havia um jornal desportivo, agora há milhares de revistas e uma fragmentação excessiva de organizações noticiosas especializadas. Isto sem mencionar o papel da Internet, como é óbvio.

A visibilidade oferecida pelos patrocínios desportivos nos tempos modernos foi substituída pela necessidade de as marcas estarem ligadas a disciplinas, causas e eventos com os quais partilham valores e uma visão de futuro, que é a base de uma estratégia de comunicação homogénea e eficaz. As empresas estão agora – com toda a justiça – sob a pressão dos consumidores e das associações comerciais que lhes pedem que defendam valores positivos como a sustentabilidade, a igualdade e o respeito. Escusado será dizer que é essencial que também as lógicas de patrocínio se adaptem a este novo cenário.

Patrocínio e Fórmula E: veículos eléctricos e uma nova forma de comunicação

Voltemos atrás, ao campeonato de veículos eléctricos de quatro rodas. As empresas estão agora evidentemente interessadas em algumas questões-chave que são essenciais para qualquer estratégia de comunicação: a necessidade de se ligarem a temas de sustentabilidade ambiental, a necessidade de estabelecerem laços com disciplinas com um nível técnico altamente avançado, a necessidade de comunicação global em vários mercados ao mesmo tempo e, por último, mas não menos importante, a necessidade de terem um grande número de interlocutores de alto nível, como as grandes indústrias automóveis e as grandes marcas (e os respectivos consumidores). Ironicamente, o que é provavelmente o ponto mais surpreendente, a força motriz comercial e empresarial que este campeonato exerce é provavelmente maior do que a sua força enquanto modalidade desportiva. A Fórmula E está num padrão de crescimento constante, mas seria errado dizer que suplantou, pelo menos em termos desportivos, séries históricas como a F1 e outras competições de corridas populares que os fãs adoram.

Este é mais um ponto interessante para as pessoas envolvidas no marketing desportivo. Talvez, pela primeira vez na história da indústria do patrocínio, esta disciplina tem um poder comercial e de comunicação muito superior à sua importância e interesse como desporto. Podemos dizer que, antes de ser um grande desporto, a Fórmula E é uma grande oportunidade de comunicação e de criação de redes para todos os seus interlocutores, tanto internos como externos.

Custos de patrocínio na Fórmula E

Tal como o contexto acima ilustrado sugere, os custos de patrocínio na Fórmula E estão em linha com o que se pode esperar sentado numa prestigiada mesa de negociações. Embora ainda estejam longe dos custos da Fórmula 1, os pacotes de patrocínio da Fórmula E ultrapassaram largamente os custos do MotoGP.
ultrapassaram largamente os custos do MotoGP
e de muitos outros desportos motorizados e não motorizados. Embora a nossa intenção aqui não seja dar números exactos, os pacotes de entrada na Fórmula E rondam os 300-400 000 euros por ano. Estes valores podem ascender a vários milhões de euros se se incluírem as hospitalidades, o apoio extensivo à comunicação, as grandes instalações para exposição da marca, etc.

Como já foi explicado, ao pagar estes montantes, os patrocinadores têm à sua disposição activos de comunicação impressionantes e, o que é mais importante, tornam-se parceiros de grupos de renome mundial, como a Audi, a Porsche, a BMW, etc., o que lhes dá acesso a marcas igualmente prestigiadas, com as oportunidades de negócio que lhes estão associadas. Veja as perspectivas dos patrocinadores das equipas para compreender o nível das marcas em jogo.

Se desejar receber informações ou tiver qualquer pedido relativo a patrocínios na Fórmula E e nos outros grandes campeonatos de desportos motorizados, contacte-nos através de
info@rtrsports.com
ou através do nosso sítio Web rtrsports.com/pt

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Emanuele Venturoli
Emanuele Venturoli
Licenciado em Comunicação Pública, Social e Política pela Universidade de Bolonha, sempre foi um apaixonado pelo marketing, pelo design e pelo desporto. Ainda antes de terminar os estudos, começou a trabalhar em marketing desportivo e descobriu a importância de tudo o que está fora do campo de jogo. Desde 2012 que está na RTR Sports, onde é agora Chefe de Comunicação e Responsável de Marketing para projectos relacionados com a Fórmula 1, MotoGP e os melhores desportos motorizados de duas e quatro rodas.
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