阿蘭·普羅斯特 （Alain Prost） 被認為是一級方程式歷史上最偉大的車手之一，他擁有 4 個世界冠軍頭銜，是 80 年代和 90 年代一些最激動人心的競爭的主角。與 Lauda、Mansell 和 Senna 的對決令人難忘，寫下了一些最激動人心的賽車篇章。

次要公式的開端

普羅斯特 1955 年出生於 法國， 14 歲時開始了他的卡丁車生涯，1973 年他贏得了 法國青年錦標賽 和 青年世界錦標賽 ，而 1974 年他獲得了 法國精英組冠軍。 1976 年，他轉戰單座賽車，立即贏得了雷諾方程式錦標賽，除了一場比賽外，他贏得了所有冠軍。1978 年，普羅斯特參加了三級方程式比賽，1979 年他贏得了法國和歐洲錦標賽。他的才華非常明顯，以至於 Jackie Stewart 稱他為「新的 Jacky Ickx」。1980年，他在邁凱倫的 F1 中首次亮相，普羅斯特立即開始獲得積分，但賽車缺乏競爭力使他接受了 雷諾 的報價，他於 1981 年來到雷諾。這是奉獻之年，他征服了他職業生涯的第一次成功，為他贏得了「小拿破崙」的綽號。本賽季以另外兩場勝利和最終排名第五結束。1982 年和 1983 年，普羅斯特確立了他作為一流明星的地位，他再次與雷諾一起贏得了總共六場大獎賽，分別在世界錦標賽中排名第四和第二。

邁凱倫的巨大機會是勞達的二元論。1985 年和 1986 年邁凱倫的普羅斯特世界冠軍

1984年，普羅斯特回到 邁凱倫 ，並與 尼基·勞達 （Niki Lauda） 一起完成了一場史詩般的挑戰。奧地利人在極端比賽中以半分的優勢贏得了冠軍。85年，角色互換，影響 Lauda 的眾多可靠性問題為 Prost 的第一個世界錦標賽鋪平了道路。正如 Lauda 本人所指出的那樣，這種二元論由極大的相互尊重組成：「他是我見過的最全面的司機」。在接下來的幾個賽季中，普羅斯特在 1986 年確認了自己的冠軍地位，並在 1987 年獲得第四名。

與塞納的傳奇競爭。1989 年邁凱倫的普羅斯特世界冠軍

當 邁凱倫 在 1988 年聘請 愛爾頓·塞納時，F1 歷史上最激動人心的競爭之一開始了。這兩位冠軍 在風格和比賽方式上截然不同，他們都面臨著咬牙切齒的刀子。第一輪由塞納獲得，他在 1988 年贏得了 F1 世界錦標賽。車輪上的兩位明星之間的對決在 1989 年的日本大獎賽中達到了頂峰，當時一次故意的接觸將冠軍頭銜拱手讓給了普羅斯特。儘管爭論激烈，塞納承認，「我們強迫自己全力以赴。同年，普羅斯特決定改變空氣並離開 沃金車隊。

在法拉利的經歷和有爭議的解僱

1990 年，普羅斯特接受了法拉利的挑戰，成立了 出色的曼塞爾 – 普羅斯特二人組。Alain 贏得了 5 場比賽並在錦標賽中獲得第二名，但與馬拉內羅車隊的關係並不像結果所暗示的那樣牢固。1991 年底達到頂峰，當時普羅斯特駕駛一輛低性能汽車 被法拉利除名，因為他在聲明中將馬拉內羅的紅色汽車比作卡車，當時的 DS 切薩雷·菲奧里奧 （Cesare Fiorio） 不可避免地解僱了他。儘管普羅斯特正處於職業生涯的巔峰時期，但他發現自己退出了 F1，這一舉動使他在 1992 年休了一年的 假 ，在 Ligier F1 測試和 TF1 的電視解說之間度過。

1993 年威廉姆斯的普羅斯特世界冠軍

在這個括弧之後，他在 1993 年回到了他真正的激情， 與威廉姆斯一起贏得了他的第四個世界冠軍 ，並最終以一級方程式車手的身份退役。

記錄和明確的騎行風格

普羅斯特在兩支不同的車隊中取得了 51 場勝利、106 次登上領獎台和 4 個世界冠軍，保持著多項記錄。他在 曲線之間流暢而有效的風格 為他贏得了 “教授” 的綽號。他在每場比賽前都徹底研究了設置、輪胎和軌跡，在此期間，仍然有很大的靈感和即興創作空間。雖然塞納可能更有才華和直覺，用心領導，但他最大限度地減少了錯誤。 邁凱倫老闆羅恩·鄧尼斯說：“他們的天賦組合讓我們無敵。

普羅斯特大獎賽車隊的賭注

從車手到車隊經理，步驟很短，普羅斯特決定開始新的冒險，他接管了 Ligier，並立即改名，這就是 普羅斯特大獎賽，它於 1997 年在 F1 中首次亮相。一個雄心勃勃的專案，每年預算約為1億。儘管他們登上了領獎台，並且像 Truli、Panis、Alesi、Heidfeld 等才華橫溢的車手一樣，但他們錯過了勝利。普羅斯特他不得不在 2001 年出售車隊，但並不後悔：「這是一次美妙的創業冒險」。。

冰上比賽的括弧

除了一級方程式賽車，普羅斯特還一直熱愛駕駛，這是他的熱情之一，那就是 冰上賽車。在沒有抓地力的賽道上統治強大的賽車的挑戰對他來說代表了一個新的測試台。

2003年，他參加了安 德羅斯杯錦標賽，僅次於 Yvan Muller 獲得第二名，次年獲得第三名，2005 年再次獲得第二名。2006年，普羅斯特再次登上最終排名領獎台的最低台階， 最終在 2007 年，阿蘭成為該系列賽的冠軍 ，並在 2008 年再次蟬聯冠軍。在接下來的幾年裡，他分別在 2009 年、2010 年和 2011 年獲得第二名，在 2012 年，他第三次贏得了該類別的冠軍。

由於冠軍典型的駕駛靈敏度，它的適應能力和柔軟的騎行能力使其即使在抓地力不佳的情況下也能表現出色。對 Prost 來說，這個題外話代表著一個有趣的挑戰，其背景與單座賽車截然不同，但在那裡找到了新的刺激。進一步證明瞭他作為車手的多才多藝，即使在 F1 馬戲團之外也是如此。

Prost 對 F1 技術發展的貢獻

除了他作為車手的天賦外，普羅斯特的一個經常被低估的方面是他對 F1 技術創新的貢獻。從一開始，由於他的科學思維方式，他就積極與工程師合作改進汽車和策略。他提供精確反饋的能力使改進當時的革命性解決方案成為可能，例如 電子 和 空氣動力學。 Prost 明白照顧每一個細節的重要性：從重量平衡到油耗。一種完美主義讓邁凱倫在80年代佔據主導地位。即使在法拉利，他也為賽車的發展提供了決定性的意見，使他在 1990 年獲得了最終錦標賽積分榜的第二名

與媒體的複雜關係

儘管普羅斯特的才華無可爭議，但他經常與媒體發生爭議。他的冷漠和理性很難與一個充滿激情的冠軍的期望相調和。尤其是與塞納更大的本能相比。然而，隨著時間的推移，這個角色的深度出現了。普羅斯特把具體放在誇張的宣言之前。他相信艱苦的工作，而不是言語。這與法國的刻板印象不謀而合：聰明、有條不紊、不傾向於即興發揮。有時被誤解的方法差異。

私人生活和激情

普羅斯特結過兩次婚，是四個孩子的父親，他 一直保護自己的私生活不受關注。他對網球、滑雪和帆船充滿熱情，退休后，他在賽道之外培養了這些熱情。

儘管他在當司機時以花花公子而聞名，但在賽道之外，他首先將自己奉獻給了家人，遠離八卦和世俗。他的話語中閃耀著謹慎的選擇：「我是一個顧家的人，這比任何勝利都重要」。

結論

阿蘭·普羅斯特 （Alain Prost） 將不僅因為 4 次世界錦標賽而載入史冊，還因為他 在準備汽車和比賽時的一絲不苟 ，以及他在方向盤後面的科學方法。一個角色，雖然不利於這種有分寸的方法，但在最後與 勞達、曼塞爾 和 塞納 等對手交戰時，他總是能找到力量發揮出自己的最佳水準。一種堅強的意志力和激烈的競爭精神，也許與「教授」的綽號不相稱

總之， 普羅斯特的職業生涯在運動成績和創新方法方面都非常出色。他的遺產不僅限於數位：他是技術能力、理性和遠見卓識的典範。一位能夠在賽道上獲勝並在 F1 之外成功重塑自我的冠軍。