تُعد بطولة العالم للتحمّل WEC، وهي بطولة العالم للتحمّل، ساحة الاختبار النهائية لسباقات السيارات الرياضية، ومع استعداد العديد من المصنّعين للعودة لموسم 2023، فإن هذه الرياضة تنمو بسرعة. فما الذي دفع بعض أبرز مصنعي السيارات في العالم إلى العودة إلى بطولة العالم للتحمل؟

تُعد بطولة العالم للتحمّل سلسلة فريدة من نوعها في رياضة السيارات، مع اختلافات واضحة عن الرياضات الأخرى مثل الفورمولا 1 والموتو جي بي. ويتمثل الاختلاف الصارخ في السيارات المستخدمة، حيث لا يتسابق في بطولة العالم للتحمّل سوى سيارات رياضية محددة للغاية. علاوة على ذلك، فإن مدة السباقات أطول بكثير. الحدث الرئيسي للبطولة، وهو سباق لومان 24 ساعة، هو سباق مدته 24 ساعة حيث يكون الهدف هو قطع أكبر مسافة. هذه الميزات، من بين ميزات أخرى، تمنح بطولة العالم للتحمل ديناميكية مختلفة. ومع ذلك، فإن أهم ما يجب ذكره هو أن “ملاءمة الطريق” هدف رئيسي للفرق المتنافسة. يستخدم المصنعون السباقات كفرصة للبحث وتطوير سيارات وتقنيات جديدة، والتي يمكنهم استخدامها بعد ذلك في سياراتهم على الطرقات. تتمتع بطولة العالم للتحمل بمزيج رابح حيث أن المنافسة تدفع إلى الابتكار.

التغييرات على لوائح مجلس الطاقة العالمي

اعتباراً من موسم 2023، ستطرأ تغييرات كبيرة على بطولة العالم للتحمل. تشمل هذه التغييرات حقيقة أنه سيكون هناك الآن نوعان رئيسيان من السيارات: فئة سيارات الهايبر كار وفئة سيارات لومان الهايبر كار (LMH) وفئة لومان دايتونا الهجينة(LMDh). ستكون فئة LMH هي الفئة الأعلى في بطولة العالم للتحمل وستكون مفتوحة أمام النماذج الأولية والسيارات القائمة على الطرقات مع قوة إجمالية تبلغ 671 حصاناً ووزن لا يقل عن 1030 كجم.
يمكن اعتبار فئة LMDh بمثابة الخطوة التالية لفئة LMH، حيث أنها توفر مساراً أرخص في بطولة العالم للتحمل للمصنعين الذين لا يرغبون في تمويل برنامج كامل لرياضة السيارات. توفر سيارات LMDh مرونة أقل، حيث يتاح للمصنعين الاختيار من بين 4 هياكل ومواصفات تم تطويرها من قبل بوش (العاكس)، وويليامز للهندسة المتقدمة (المحرك)، وإكس تراك (علبة التروس). [ii] ومع ذلك، من المتوقع أن تكون سيارات LMH وLMDh، التي يشار إليها مجتمعة بفئة سيارات الهايبر كار في بطولة العالم للتحمل، قادرة على المنافسة على الحلبة.

تكمن فائدة البناء وفقاً للوائح LMH بالنسبة للمصنعين في أنهم سيتمكنون من إنشاء سيارتهم من الصفر بشكل أساسي. وفي المقابل، يمكنهم اختبار (واستعراض) المزيد من الميزات الجديدة. وقد أوضحت فيراري، التي ستصنع سيارتها الهايبراري وفقاً للوائح LMH، أنها تريد إنتاج سيارة “فيراري كاملة”، مؤكدة على جاذبية التحكم في تصميم السيارة. [iii]

ولكن في الوقت نفسه، نجحت لوائح LMDh في الوقت نفسه في جذب بعض من أفضل مصنعي السيارات في العالم. وتشمل هذه الشركات بورش وكاديلاك ولامبورغيني. ستعود بورشه وكاديلاك إلى بطولة العالم للتحمل بعد غيابهما عن المشاركة في هذه السلسلة لسنوات عديدة، بينما ستشارك لامبورغيني في بطولة العالم للتحمل للمرة الأولى. ويشير هذا التدفق من كبار المصنعين إلى مستقبل مثير للغاية لسباقات التحمل العالمية ويشير إلى أنها ستكون الحدث الكبير القادم في رياضة السيارات!
من أكثر التطورات المثيرة عودة ASTON MARTIN إلى بطولة العالم للتحمل، مما يساهم في إثارة مستقبل سباقات GT في بطولة العالم. وسيدخل هذان الصانعان، إلى جانب صانعين آخرين مهيمنين مثل تويوتا وفيراري، بسياراتهم الحديثة في السباق، مما يمهد الطريق لموسم مثير.

المزيد من فرص البحث والتطوير ذات الصلة

إن الجانب الأكثر جاذبية في بطولة العالم للتحمل هو بالتأكيد الفرصة التي تمنحها للمصنعين لإجراء الأبحاث وتطوير ميزات جديدة للسيارات، والتي يمكنهم استخدامها بعد ذلك في سياراتهم المخصصة للطرقات. وقد أصبح هذا النوع من الأبحاث شائعاً في جميع رياضات السيارات – حيث تختبر الفورمولا 1 ورياضة الموتو جي بي الوقود المستدام في سياراتها، بهدف توفيره لسيارات الطرقات في المستقبل. وفي حين أنه من الرائع رؤية هذه المبادرات، إلا أنه من المهم أن نلاحظ أن هذا التفكير المستقبلي كان سمة أساسية في بطولة العالم للتحمل منذ نشأتها.

لطالما كانت بطولة العالم لسباقات التحمّل WEC ساحة اختبار لمصنعي السيارات، وحقيقة أن هذه الرياضة تتضمن سيارات مشابهة للسيارات العادية تعني أن الميزات الناجحة التي يتم تجربتها في السباق غالباً ما نراها على طرقاتنا بعد فترة قصيرة. وأفضل تعبير عن أوجه التباين في “الملاءمة على الطرقات” بين بطولة العالم للتحمل WEC ورياضات السيارات الأخرى هو ما قاله السائق أنتوني ديفيدسون: “يبدو أن بناء سيارة سباق هجينة حديثة معقدة لتخوض سباقاً شاقاً لمدة 24 ساعة دون أدنى خلل يبدو مهمة مستحيلة، ولكن هذا هو المطلوب لتحقيق الفوز في لومان”. [iv] وهذا يؤكد على التركيز على الموثوقية، مما يجعل ميزات سيارة WEC مشابهة لسيارات الطرقات. ومن ناحية أخرى، تركز سيارة الفورمولا 1 على السرعة فقط.

ما هي ميزات السيارة التي تم تطويرها في سباقات التحمل؟ أدت الطبيعة الطويلة لسباق WEC والظروف المناخية المتغيرة التي تصاحب ذلك إلى اختبار ماسحات الزجاج الأمامي. وعلاوة على ذلك، تم إدخال مصابيح الضباب من قبل لورين-ديتريش في سباق مبكر من سباقات WEC. [v] كما تم اختبار المكابح القرصية، التي أصبحت جزءًا أساسيًا من جميع السيارات، لأول مرة في بطولة العالم للتحمل. وتشمل الميزات الحديثة الأخرى التي يجري تطويرها أنظمة نقل الحركة التي تعمل بالبطاريات، حيث تنضم WEC إلى رياضات السيارات الأخرى في مكافحة التغير المناخي.

كيف يمكنك المشاركة في رعاية مجلس التعليم العالمي

على الرغم من أن طبيعة بطولة العالم للتحمل ربما تجعلها أقل إثارة لعشاق رياضة السيارات الجدد، إلا أن أهميتها لا يمكن إنكارها، كما أن الملايين من عشاق هذه الرياضة يدركون أهميتها. لا يتوقّع الرعاة أن تشهد بطولة العالم للتحمّل ازدهاراً كالذي شهدته الفورمولا 1، لكن عودة كبار المصنّعين تعني أن الرياضة ستصبح أكثر إثارة. من المفترض أن تساعد القدرة التنافسية للمصنعين مثل فيراري في دفع عجلة التغيير، حيث ستضطر الفرق المتنافسة إلى الابتكار أو المخاطرة بالتخلف عن الركب. ومن شأن هذه البيئة الجديدة أيضاً أن تجعل السباقات أكثر إثارة حيث يتم تجربة واختبار المزيد من الميزات المثيرة للاهتمام.

مع اقتراب موسم 2023 وانضمام المزيد من المصنعين لموسم 2024، فإن الوقت الآن هو الوقت المثالي للمشاركة في رعاية بطولة العالم للتحمل. فمع دخولنا في عصر يركز على الابتكار والانتقال إلى عالم أكثر استدامة، لا يوجد الكثير من الرياضات التي يمكن الانضمام إليها. إن وجود شعارك في مركز الابتكار في مجال السيارات أمر منطقي للغاية، ونحن في RTR مستعدون لتحقيق ذلك. والأهم من ذلك أنها رياضة عالمية حقًا، حيث تقام فعالياتها في أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا والشرق الأوسط. سيضمن ذلك أن تحظى علامتك التجارية بأقصى قدر من الظهور، مما يسمح ببناء علاقة بينك وبين قاعدة مشجعي WEC.

بعد فترة من الركود، ينمو مجلس التعاون الاقتصادي العالمي بسرعة… تواصل معنا اليوم وتأكد من أنك وعلامتك التجارية جزء من هذا النمو.

[i] https://www.evo.co.uk/racing/21388/wecs-le-mans-hypercar-and-lmdh-ready-to-do-battle-in-2023

[ii]https://www.autosport.com/wec/news/who-will-race-in-wec-and-imsa-with-lmdh-lmh-cars-in-2023/10375254/

[iii] https://www.autosport.com/wec/news/who-will-race-in-wec-and-imsa-with-lmdh-lmh-cars-in-2023/10375254/

[iv] https://www.nytimes.com/2017/06/16/sports/autoracing/le-mans-is-also-24-hours-of-research-and-development.html

[v] https://www.nytimes.com/2017/06/16/sports/autoracing/le-mans-is-also-24-hours-of-research-and-development.html