أربعة ألقاب عالمية، و51 فوزًا، و33 انطلاقًا من المركز الأول، و106 مرات على منصة التتويج في 199 سباق جائزة كبرى. ومع ذلك، فإن اللقب الذي التصق بـآلان بروست لا يتحدث عن السرعة، بل عن المنهج. كانوا يسمّونه «البروفيسور»، وهذا في رأيي أدق وصف منحته الفورمولا 1 لبطل على الإطلاق.

يُقال إن الأسرع هو من يفوز في الفورمولا 1. أمضى بروست ثلاثة عشر موسمًا يثبت شيئًا آخر: يفوز من يصل إلى اللفة الأخيرة وإطاراته ومكابحه ومحركه ما زالت قادرة على القتال. كان يتعامل مع السباق كما يُتعامل مع الميزانية. يُنفَق المال عند الحاجة، لا عند الإمكان. وكل من يعمل يوميًا مع ميزانيات الرعاية، مثلي، يتعرّف فورًا على طريقة التفكير هذه.

من هو آلان بروست باختصار

وُلد آلان بروست في 24 فبراير 1955 في لوريت، في مقاطعة اللوار الفرنسية. وفاز ببطولة العالم للفورمولا 1 في أعوام 1985 و1986 و1989 مع ماكلارين وفي عام 1993 مع ويليامز، ليكون أول فرنسي يحرز اللقب. وظلت انتصاراته الـ51 الرقم القياسي المطلق حتى سباق جائزة بلجيكا الكبرى 2001، حين حقق ميخائيل شوماخر فوزه الثاني والخمسين. وبعد اعتزاله امتلك فريقًا في الفورمولا 1، وعمل مستشارًا لرينو، وكان شريكًا في ملكية فريق في الفورمولا إي، وتُوِّج ثلاث مرات بطلًا لسباقات الجليد في «تروفيه أندروس».

من الكارتينغ إلى الفورمولا 1: صعود بلا طرق مختصرة

اكتشف بروست الكارتينغ في الرابعة عشرة من عمره، خلال عطلة عائلية. وفي عام 1973 أصبح بطل أوروبا للناشئين، وفي عام 1974 بطل فرنسا لفئة الكبار. وفي عام 1976 انتقل إلى سيارات المقعد الواحد وفاز ببطولة فرنسا للفورمولا رينو بعد أن انتصر في جميع السباقات إلا سباقًا واحدًا، ثم أضاف اللقب الأوروبي في عام 1977. وفي عام 1978 أصبح بطل فرنسا في الفورمولا 3، وفي عام 1979 احتفظ بهذا اللقب وفاز أيضًا بالبطولة الأوروبية.

جاءت بدايته في الفورمولا 1 عام 1980 مع ماكلارين، وحصد بروست النقاط منذ سباقه الأول في الأرجنتين. لكن السيارة لم تكن تنافسية، فقبل في عام 1981 عرض رينو. وفي سباق جائزة فرنسا الكبرى في ديجون جاء فوزه الأول، وبنهاية الموسم صارت انتصاراته ثلاثة. وفي عام 1983 وصل إلى السباق الأخير في كيالامي متصدرًا البطولة بـ57 نقطة مقابل 55 لنيلسون بيكيه، لكن محركه خذله وذهب اللقب إلى البرازيلي.

نصف نقطة: موسم 1984 مع لاودا وأول لقبين

في عام 1984 عاد بروست إلى ماكلارين ووجد نيكي لاودا زميلًا له في الفريق. فاز بسبعة سباقات مقابل خمسة للنمساوي، ومع ذلك خسر البطولة بفارق نصف نقطة، وهو أصغر فارق في تاريخ هذه الرياضة. والحساب يعود إلى موناكو: أُوقف السباق بسبب المطر بينما كان بروست في الصدارة، فلم يحصل إلا على نصف النقاط المخصصة للفوز.

جاء الرد فورًا. ففي عام 1985 أصبح بروست أول بطل عالم فرنسي، وفي عام 1986 احتفظ باللقب بفوزه في السباق الأخير في أديلايد، حيث خسر نايجل مانسيل البطولة بعد انفجار أحد إطاراته. لقبان متتاليان بُنيا على الثبات، لا على لفة سريعة واحدة.

هناك تفصيل من تلك السنوات أرويه كثيرًا للعملاء. كان محرك ماكلارين يحمل اسم «تاغ بورشه»: صنعته بورشه، لكن من موّله كان منصور عجة. فعبر مجموعته «تاغ» قدّم خمسة ملايين دولار احتاجها التطوير، وأصبح شريكًا في ملكية الفريق. راعٍ لا يشتري ملصقًا، بل يشتري القطعة التي تصنع الفوز. وبلغة الأعمال: أقوى حضور في الفورمولا 1 هو الحضور الذي يدخل في صميم المشروع التقني.

سينا وسوزوكا والتنافس الذي صنع حقبة كاملة

في عام 1988 انضم آيرتون سينا إلى ماكلارين. وفي ذلك الموسم فازت ماكلارين هوندا بخمسة عشر سباقًا من أصل ستة عشر: ثمانية لسينا وسبعة لبروست. وذهب اللقب إلى البرازيلي، رغم أن بروست جمع نقاطًا أكثر في المجموع، لأن لوائح ذلك الوقت كانت تحتسب أفضل 11 نتيجة فقط.

سائقان على طرفي نقيض. سينا يعتمد على الغريزة ومستعد للمخاطرة بكل شيء في لفة تأهيلية واحدة، وبروست عقلاني مقتنع بأن السباق يُحسم بحسن الإدارة. وجاءت نقطة الانفجار في سباق جائزة اليابان الكبرى 1989: تصادم الاثنان عند منعطف الشيكان في سوزوكا، فعاد سينا إلى الحلبة وفاز، لكنه استُبعد وذهب اللقب الثالث إلى بروست. وبعد عام، في سوزوكا أيضًا، انقلبت الأدوار: اصطدم به سينا في المنعطف الأول وذهب لقب 1990 إليه.

فيراري: «الشاحنة» والإقالة

في عام 1990 انتقل بروست إلى فيراري زميلًا لمانسيل. فاز بخمسة سباقات وأنهى البطولة في المركز الثاني، على بُعد خطوة من اللقب. أما عام 1991 فسار في الاتجاه المعاكس: لا انتصارات، وعلاقة مع مارانيللو تتدهور طوال الموسم. وبعد سباق جائزة اليابان الكبرى قال بروست إن قيادة سيارته الفيراري كانت أشبه بقيادة «شاحنة مريعة». فأقالته فيراري عشية السباق الأخير في أستراليا.

دخلت العبارة التاريخ على أنها السبب، لكنها كانت الفصل الأخير من خلاف استمر أكثر من عام: فبروست نفسه تحدث عن أسباب سياسية مرتبطة برغبته في أن يكون له رأي في قرارات الفريق. وكان عام 1992 عام استراحة، قضاه بين تجارب مع فريق ليجييه والعمل معلقًا تلفزيونيًا.

1993: اللقب الرابع مع ويليامز ثم الاعتزال

في عام 1993 عاد بروست إلى الحلبة مع ويليامز رينو، أفضل سيارة على خط الانطلاق. فاز بسبعة سباقات وحسم لقبه الرابع قبل سباقين من النهاية. وفي إستوريل أعلن اعتزاله، وكان من سيخلفه في مقعده هو سينا تحديدًا. وفي السباق الأخير في أديلايد صعد الغريمان معًا إلى منصة التتويج.

وما حدث بعد ذلك يتذكره الجميع. صباح الأول من مايو 1994 في إيمولا، حيّاه سينا خلال لفة صُوّرت من داخل السيارة لقناة TF1: «تحية خاصة لصديقنا العزيز آلان. نفتقدك جميعًا يا آلان». وبعد ساعات قليلة، في اللفة السابعة من السباق، وقع الحادث الذي أودى بحياته. وكان بروست بين من حملوا نعشه في الجنازة.

لماذا كانوا يسمّونه «البروفيسور»

لم يحب بروست هذا اللقب قط، لكنه اعترف بأنه يصف أسلوبه في السباق وصفًا جيدًا. والسبب واضح للعيان. كان يقود بنظافة ومن دون حركات زائدة، ويحافظ على إطاراته ومكابحه في الجزء الأول من السباق ليجدها في النهاية. وكان يقضي ساعات مع المهندسين في ضبط السيارة. واتخذ علنًا من جاكي ستيوارت وجيم كلارك قدوة، وهما سائقان كانا يفوزان من دون أن يبدو عليهما أنهما يدفعان بأقصى طاقتهما.

وفي قراءتي، لا يجسّد أي سائق أفضل من بروست الطريقة التي ينبغي أن تفكر بها الشركة في رعاية الفورمولا 1. لا تشتري أسرع لفة يوم الأحد. بل تشتري مسارًا يمتد عبر عدة مواسم، يُقاس بالنتائج التي تدوم. وقد فهم البروفيسور ذلك على الحلبة قبل أربعين عامًا.

بروست رجل الأعمال: رهان «بروست غران بري»

في فبراير 1997 استحوذ بروست على فريق ليجييه وحوّله إلى بروست غران بري، فريق فرنسي له راعٍ رئيسي فرنسي هو «غولواز بلوند»، ومنذ عام 1998 محرك فرنسي من بيجو. وكان العام الأول واعدًا: احتل أوليفييه بانيس المركز الثالث في البرازيل والثاني في إسبانيا، قبل أن تنكسر ساقاه في كندا. وفي عام 1999 أنهى يارنو ترولي السباق ثانيًا في نوربورغرينغ. لكن الانتصارات لم تأتِ أبدًا.

في نوفمبر 2001 وُضع الفريق تحت الحراسة القضائية بديون قُدّرت بنحو 28 مليون دولار، وفي 28 يناير 2002 أمرت محكمة فرساي بتصفيته. وفي رأيي أن الدرس ما زال صالحًا: المشروع المبني على عدد قليل من الشركاء الكبار وعلى هوية وطنية يكون قويًا ما دام هؤلاء الشركاء باقين، وهشًّا في اليوم الذي ينسحب فيه أحدهم.

الجليد والفورمولا إي ورينو: المسيرة الثانية

بعيدًا عن الفورمولا 1 واصل بروست السباقات. ففي «تروفيه أندروس»، البطولة الفرنسية لسباقات الجليد، أحرز ثلاثة ألقاب: في عامي 2007 و2008 بسيارة تويوتا أوريس، وفي عام 2012 بسيارة داتشيا لودجي. وعلى حلبات تكاد تخلو من التماسك، كان أسلوبه الناعم في القيادة ميزة لا مجرد عادة.

ثم جاءت السباقات الكهربائية. فبصفته شريكًا في ملكية فريق e.dams، الذي صار لاحقًا Renault e.dams، شارك في ألقاب الفرق الثلاثة الأولى في الفورمولا إي، من موسم 2014-15 إلى موسم 2016-17، وفي لقب السائقين الذي أحرزه سيباستيان بويمي في موسم 2015-16، وكان ابنه نيكولا يقود للفريق نفسه. وباع حصته في عام 2018. وفي تلك الأثناء عاد إلى الفورمولا 1 مع رينو، مستشارًا منذ عام 2017 ثم مديرًا غير تنفيذي منذ عام 2019، واحتفظ بهذا الدور حين تغيّر اسم الفريق إلى ألبين. وفي يناير 2022 لم يجدد الفريق عقده، ولم يُخفِ بروست خيبة أمله من طريقة التعامل مع الخبر.

آلان بروست اليوم

يبلغ آلان بروست اليوم 71 عامًا، ويقسم وقته بين سويسرا على ضفاف بحيرة جنيف ودبي حيث يملك مسكنًا آخر. وفي 19 مايو 2026 هاجمت عصابة من اللصوص الملثمين فيلته في نيون: هُددت العائلة، وأُجبر ابنه على فتح الخزنة، وأُصيب بروست بجرح طفيف في رأسه. وألقت السلطات لاحقًا القبض على خمسة مشتبه بهم في فرنسا. ليس هذا الخبر الذي يودّ المرء أن يرويه عن بطل، لكنه أحدث ما يُعرف عن حالته الصحية.

ما يبقى، بعيدًا عن أخبار الساعة، هو طريقة في الفوز. لم يحتج بروست يومًا إلى أن يكون الأكثر إبهارًا ليكون الأفضل. اللحظات اللامعة تُنسى. والمنهج يبقى.