لا الفورمولا 1 هي رياضة رائعة ومعقدة يتحدد فيها نجاح أو فشل عطلة نهاية الأسبوع – وأحياناً موسم كامل – على مدى بضع مئات من أجزاء الثانية. إن السيارات ذات المقعد الواحد، بالإضافة إلى السائقين، ليست سوى بعض المكونات التي تؤدي إلى الفوز في وصفة متقنة ليس من الصعب دائماً تركيبها.

سرعة التغيير الإطارات و – وقبل كل شيء – الاستراتيجية الجيدة والقدرة على التكيف مع حائط الصيانة هي عوامل أساسية في سباق اليوم. يمكن لقرار خاطئ – هكذا يتم تحديد الترتيب الذي يعطيه المهندسون للسائقين – أن يفسد سباقًا يبدو مثاليًا، تمامًا كما يمكن لقرار شجاع ومبدع أن يحول يوم الأحد الذي بدا مظلمًا حتى لأكثر المتفائلين تفاؤلًا إلى انتصار.

الاستراتيجية في الفورمولا 1

الاستراتيجية في الفورمولا 1 هي تلك المجموعة من القرارات التي يتخذها مهندسو الحلبات والسائقون والاستراتيجيون لمحاولة تحقيق أقصى قدر من النتائج في السباق والتأهيلات، وتحسين الأدوات المتاحة لهم مثل القرارات المتعلقة بالإطارات وتوقيت وكمية التوقفات في الصيانة وإدارة السيارات في السباق.

عادةً ما يتم تحديد الاستراتيجية في الفورمولا 1 في بداية عطلة نهاية الأسبوع في اجتماع يحضره جميع أعضاء الفريق ويتم فيه تحديد سيناريوهات معينة قد تحدث. وعادةً ما يتم تعميد هذه السيناريوهات – أو ”الخطط“ – بأحرف من الألف فصاعداً، ومن الشائع أن يكون هناك ما يصل إلى خمسة أو ستة سيناريوهات لكل سباق جائزة كبرى لتقوم الفرق بدراستها وحفظها.

عادةً ما تكون الخطة (أ) هي الاستراتيجية الرئيسية، وهي الخطة التي تبدأ بها وتلتزم بها إذا لم يحدث أي شيء غير متوقع. يتواصل السائق ومهندس المضمار (حلقة الوصل بين السائق وبقية أعضاء الفريق) بشكل مستمر عبر اللاسلكي أثناء سباق الجائزة الكبرى ويقومان بتحديث خطة السباق اعتماداً على ما يحدث على المضمار أو أي أحداث خارجية، من الطقس إلى المعلومات المحتملة من المنافسين الآخرين.

الاستراتيجية: دور محطة التوقف في الفورمولا 1

يُعد التوقف في نقطة الصيانة إحدى الأدوات الأساسية في وضع استراتيجية السباق. إن تحديد وقت تغيير الإطارات وعدد مرات التوقف هو فن يعتمد على متغيرات لا حصر لها. تتمتع الإطارات الأكثر ليونة بأداء أكثر ولكن بمتانة أقل، بينما تكون الإطارات الأكثر صلابة أبطأ ولكن بتلف أقل. يجب أن يضاف إلى ذلك أنه في حالة السباق المبلل يجب تغيير نوع واحد على الأقل من الإطارات وبالتالي من المستحيل، على سبيل المثال، خوض سباق بإطارين متوسطين.

هناك سباقات ذات توقف واحد أو توقفين أو -نادرًا- ثلاث توقفات وهذا يعتمد على نوع الأسفلت ودرجات حرارة الحلبة وقدرة السائق على الحفاظ على الإطارات.

وما يزيد الأمور تعقيداً هو إمكانية أو عدم إمكانية تجاوز الخصوم الآخرين – أو تجاوزهم – في مراحل معينة من السباق. في هذه الحالة، يمتلك الاستراتيجيون سلاح التجاوز أو التجاوز في هذه الحالة.

التقصير هو خيار إيقاف السائق في وقت أبكر مما هو مخطط له، مما يمنحه الفرصة للخروج بإطارات أكثر نضارة والتمكن من الحصول على أفضلية تنافسية على منافسيه في اللفات التي تلي التوقف مباشرة.

على النقيض من ذلك، فإن القطع الزائد هو قرار إيقاف السائق بعد التوقف المقرر، للسماح له بالحصول على المزيد من المطاط عالي الأداء في نهاية السباق.

الإطارات

الإطارات هي الهدف الرئيسي للاستراتيجية في الفورمولا 1. يعد اختيارها بعناية أمراً بالغ الأهمية لضمان أداء السيارة في مختلف مراحل السباق. ومع ذلك، فإن الإطارات التي يمكن للمرء الاختيار من بينها ليست بلا حدود. فمن بين 13 مجموعة من الإطارات الجافة التي توفرها بيريللي في بداية سباق الجائزة الكبرى، يتعين على الفرق المفاضلة بين تلك التي يمكن إعادتها وتلك التي يمكن إعادة استخدامها وتلك التي يجب الاحتفاظ بها جديدة.

إن اختيار الإطارات التي ستستخدمها وعدد الإطارات التي ستستخدمها خلال عطلة نهاية الأسبوع هو لغز ليس من السهل حله. توفر الإطارات الجديدة سرعة أكبر، وبالتالي يمكن أن تضمن النجاح في التصفيات، ولكن من الضروري استخدامها باعتدال إذا كنت لا ترغب في خوض سباق الأحد بإطارات مهترئة.

كما أن الإطار الذي يبدأ به المرء السباق مهم للغاية. سيحظى أولئك الذين يبدأون بالإطارات اللينة بأفضلية في اللفات القليلة الأولى، لكنهم سيضطرون للتوقف قبل المنافسة، بينما سيحظى أولئك الذين يستخدمون الإطارات القاسية بوقت أطول على الحلبة، وإن كان بمستوى أداء أقل.

التعايش مع الطقس

الطقس متغير رئيسي آخر في السباقات. ما يزيد من صعوبة دور الاستراتيجيين أكثر من الأمطار وأشعة الشمس، هو الظروف المتغيرة للغاية: السباقات التي تبدأ جافة ثم تصبح رطبة، والسباقات التي تبدأ بمسار رطب ثم تجف بفضل الحرارة والرياح، وهكذا.

إن الظروف المختلطة هي الأصعب على وجه التحديد لأنه ليس من السهل معرفة أي نوع من الإطارات هو الأفضل في أي لحظة. في حين أنه صحيح أن الإطارات المبللة أبطأ بكثير من الإطارات المبللة، إلا أنه من الصحيح أيضاً أن الإطارات الملساء على المسارات المبللة لا توفر ثباتاً.

في هذه الحالات، فإن المحادثة بين حائط السباق والسائق هي التي تتخذ القرار بشأن موعد تغيير الإطار. يُفضّل بعض السائقين انتهاز الفرصة وتغيير الإطار مبكراً في الظروف الجوية الجديدة، أملاً في الحصول على أفضلية على المنافسين. ويفضل البعض الآخر التحلي بالصبر، وربما القيادة في ظروف صعبة، بدلاً من إضاعة التوقف في نقطة الصيانة وخسارة وقت ثمين.

دور سيارة الأمان

تدخل سيارة السلامة إلى الحلبة عند وقوع حادث أو حدوث شيء غير متوقع يتطلب تشغيل سباق الجائزة الكبرى في ظل ظروف السلامة القصوى للسماح للحراس والمشغلين بإصلاح المسار أو إنقاذ بعض السائقين أو استعادة النظام.

في ظل سيارة الأمان، تضطر السيارات إلى الاصطفاف واحدة خلف الأخرى، مما يؤدي فعليًا إلى تضييق الفجوة مع المطاردين أو من يسبقهم. ليس ذلك فحسب: في ظل ظروف سيارة الأمان، عندما يكون سباق الجائزة الكبرى أبطأ، يصبح الوقت الضائع أثناء التوقف للصيانة أقل بكثير مقارنة بما يحدث في ظروف السباق العادية.

ولهذا السبب بالتحديد – وخاصةً على بعض المسارات الصعبة بشكل خاص مثل موناكو أو سنغافورة – تميل حوائط الأمان إلى انتظار استدعاء سيارة الأمان قبل إجراء تغيير الإطارات، مما يوفر الكثير من الوقت والعديد من المراكز المكتسبة.

لكن هذه أيضًا مقامرة. في بعض الأحيان لا يتم استدعاء سيارة الأمان، أو في حالات أخرى تدخل الحلبة بمجرد التوقف، ولا يقتصر الأمر على عدم إعطاء أي ميزة بل تقدم ميزة للمنافسين.

أوامر الفريق وتعليمات السائق

إنّ تاريخ أوامر الفريق في الفورمولا واحد – أي التعليمات الموجهة للسائق من حائط السباق للسماح لزميل له بالمرور – طويل ومليء بالحلقات. لبضع سنوات، من عام 2003 إلى 2010، فكّر المنظّمون في منع مثل هذا السلوك، معتبرين أنه غير رياضي.

في الحقيقة، من الصعب جداً الحد من التوجيهات التي يعطيها الفريق لسائقيه خلال السباق، والجميع يتذكر عبارة ”فرناندو أسرع منك“ الشهيرة التي قالها لفيليبي ماسا خلال سنواته في فيراري.

في الوقت الحاضر، أصبحت مؤشرات تفضيل سائق على زميله في الفريق مجانية ومستخدمة على نطاق واسع. وعلى الرغم من أنها لا تحظى بإعجاب الجمهور أو المشجعين على وجه الخصوص، إلا أنها أدوات مهمة يمكن للفرق من خلالها زيادة النتيجة النهائية للسباق وحصد المزيد من نقاط البطولة.

ليس ذلك فحسب. يمكن أيضًا إعطاء التوجيهات أثناء السباق في محاولة لتجاوز خصم قوي نوعًا ما، مع وعد بـ ”إعادة“ المركز إذا لم تنجح العملية.

حروب DRS

نظام DRS -أو نظام تقليل السحب- هو عنصر تحكم يخفض الجناح الخلفي للسيارة، مما يسمح لها باكتساب الكثير من السرعة. يمكن استخدامه عندما تكون متأخراً عن السيارة التي في المقدمة بأقل من ثانية واحدة وفقط في مناطق DRS.

حتى بالنسبة لهذا النظام – الذي يبدو بسيطًا – تمكنت العقول الذكية للسائقين والمهندسين من تطبيق نوايا استراتيجية مثيرة للاهتمام. في حالة العودة السريعة من المؤخرة، قد يكون من المفيد للسائقين المتصدرين إبقاء منافسيهم خلفهم مباشرة في منطقة نظام DRS، مما يمنحهم سرعة أكبر وبالتالي يسمح لهم بحماية المنافسين الصاعدين من المراكز الخلفية. هذا ما فعله كارلوس ساينز في سباق جائزة سنغافورة الكبرى 2023، عندما أدار ببراعة التفوق على لاندو نوريس في المركز الثاني لحماية نفسه من عودة مرسيدس.

كما شهدت حالات أخرى تجنب السائقين التجاوز حتى خط نقطة اكتشاف نظام DRS، وذلك لمنع الخصم الذي تم تجاوزه حديثاً من الاستفادة من نظام تخفيض السحب. حدث ذلك في عام 2022 بين فيرشتابن ولوكلير في عدة مناسبات، عندما كان الاثنان يتبارزان على حافة الألف ويلعبان بكل ما في جعبتهما من أوراق.

وأخيرًا، قطار DRS Train هو عندما تتسابق ثلاث سيارات أو أكثر في مجرى انزلاق السيارات على مسافة أقل من ثانية، حيث تستفيد جميعها (باستثناء الأولى) من نظام DRS لمن يسبقها، مما يلغي تأثيره بشكل أساسي.

الخاتمة

في كثير من الأحيان، تكون الاستراتيجية هي الورقة الرابحة للفرق التي ترغب في تحقيق الفوز. لا فائدة من السائقين الجيدين والسيارات الممتازة إذا كانت السباقات في مهب الريح بسبب القرارات الخاطئة والقرارات السيئة التي يتخذها حائط السباق.

تمتلك جميع الفرق اليوم في مرائبها البعيدة في المصانع وعلى جدران الحلبات عدداً كبيراً من المهندسين وخبراء الإحصاء العازمين على تحليل كميات هائلة من البيانات لاتخاذ القرار الصحيح في الوقت المناسب. الإطارات، والطقس، والأداء، والخصوم، واحتمالات سيارة الأمان، واستهلاك الوقود، ما هي إلا بعض من عشرات العناصر التي تشكل لغزاً مثيراً وحاسماً.

ربما يكون هذا هو التعبير الأكثر وضوحاً، والعلامة الأكثر وضوحاً على مدى كون الفورمولا 1 رياضة جماعية في حد ذاتها، على الرغم من وجود رجل واحد فقط خلف عجلة القيادة.