على مدار أكثر من أربعين عاماً منذ تأسيسه في عام 1977، أصبح فريق ويليامز للفورمولا واحد أحد أنجح وأشهر المشاركين في أهم فئة في رياضة السيارات. حتى الآن، فاز فريق ويليامز بتسع بطولات للصانعين وسبع بطولات للسائقين، ليحتل المركز الثاني في قائمة أفضل الفرق على الإطلاق، خلف فيراري فقط ويليه مباشرةً فريق مكلارين.

ومن اللافت للنظر أن اثنين من ألقاب السائقين السبعة لويليامز فازا بلقبين من هذه الألقاب السبعة في موسمين متتاليين تقريباً من قبل شخصيتين مختلفتين تماماً: الأسترالي آلان جونز المتفاخر في عام 1980 والفنلندي كيكي روزبرغ الذي لا يعرف التردد في عام 1982. على الرغم من شخصيتيهما المتناقضتين خارج الحلبة، إلا أن جونز وروزبرغ يشتركان في سمات مشتركة مكنتهما من الوصول إلى قمة النجاح مع فريق ويليامز الذي لم يترقَّ بعد في حقبة من الاضطرابات والانتقال في الفورمولا واحد.

المقارنات الوظيفية المبكرة

بينما اتخذ جونز وروزبرغ مسارين مختلفين نحو الفورمولا 1 فقد واجه كلاهما محنًا في بداية مسيرتهما في السباقات. بدأ جونز السباق في بلده أستراليا بسيارة ميني وكوبر. غادر جونز الشاب إلى أوروبا في عام 1967 ليصنع لنفسه اسمًا، لكنه وجد أنه لا يستطيع حتى شراء سيارة فورمولا فورد. كافح ليصنع لنفسه اسماً في السباقات الثانوية مثل فورمولا أتلانتيك وفورمولا 5000، واكتسب سمعة كسائق عدواني يرتكب الأخطاء.

انتقل روزبرغ من الكارتينغ إلى الفورمولا Vee وأخيراً إلى الفورمولا 2، لكن مزيجاً من ضعف الموثوقية وعدم الثبات منعه من تحدي المتصدرين؛ حيث تمكن من الفوز بثلاثة سباقات بين عامي 1977 و1979. قضى سنواته الأولى في أوروبا في نقل سيارته الكارت إلى السباقات والعيش في الجزء الخلفي من شاحنة نقل.

قاد تصميم كل من جونز وروزبرغ إلى التغلب على بداياتهما المشؤومة والحصول على فرصة قيادة سيارة في الفورمولا واحد: ظهر جونز لأول مرة في عام 1975 مع فريق هيسكيث الصغير، بينما دخل روزبرغ أخيرًا هذه الرياضة في عام 1978 مع فريق تيودور فورد. لكن الأمر استغرق بضعة مواسم أخرى من العمل قبل أن يحقق نجاحاً كبيراً بسيارات تنافسية رابحة مع فريق ويليامز.

عندما انضم السائقان إلى الفريق كانا يُعتبران من الحرفيين وليس من أبطال المستقبل: كانت أفضل نتائجهما السابقة في البطولة هي المركز السابع لجونز في سيارة شادو عام 1977 والمركز العاشر لروزبرغ في سيارة فيتيبالدي عام 1980. ومع ذلك، رأى فرانك ويليامز سرعتهما الفائقة وجمعها مع سيارات قوية، وهي مقومات بطولة العالم.

شخصيات متباينة

على الرغم من تشابه مساراتهما المهنية للوصول إلى قمة الفورمولا وان، إلا أن شخصيتي جونز وروزبرغ لم تكن أكثر اختلافاً. “كان الأسترالي يتمتع بشخصية غير مألوفة استقطبت آراء المشجعين والمنافسين على حد سواء. لقد كان جريئاً وعنيداً ويميل إلى التعبير عن رأيه بعبارات لا لبس فيها.

كان أسلوبه في القيادة متماشياً مع شخصيته: عدوانيوقوي. كان جونز يهاجم كل منعطف ويدفع السيارة إلى أقصى حد. عندما كانت السيارة تناسبه، كان سريعًا للغاية. ولكن عندما لم يكن الإعداد مثاليًا، كان أسلوبه الهجومي الأقصى يؤدي إلى ارتكاب الأخطاء.

في المقابل، اكتسب روزبرغ لقب ”كيكي الفنلندي المتسلل“. كان متحفظاً ومتأملاً خارج الحلبة، لكنه كان هادئاً وثابتاً بشكل ملحوظ خلف عجلة القيادة. كانت قدرته على التأقلم واحدة من أعظم نقاط قوته: كان قادراً على تجاوز مشاكل السيارة واستغلال كل فرصة تتاح له. أصبح روزبرغ أيضاً بارعاً في الظروف الرطبة.

لذلك كان الأسترالي المتحمس والفنلندي الهادئ شخصيتين مختلفتين تماماً في تعاملهما مع السباقات بطريقة فريدة من نوعها. ومع ذلك، فإن ثقتهما المشتركة بأنفسهما وتصميمهما الداخلي مكّنهما من الارتقاء إلى قمة الفورمولا 1، على الرغم من شخصيتيهما المتناقضتين إلى حد كبير.

طرق الفوز في ويليامز

عندما كانا يقودان مع فريق فرانك ويليامز في أوائل الثمانينيات، أظهر كل من جونز وروزبرغ أنهما يمتلكان العنصر الأكثر أهمية في الفورمولا واحد: السرعة الفائقة. لم يكن فريقا ويليامز في عامي 1980 و1982 الأكثر تقدماً أو رقياً من الناحية التقنية، لكن محركاتهما القوية من طراز Cosworth كانت مناسبة تماماً لأساليب القيادة العدوانية لكلا السائقين.

فاز جونز بأول بطولة للسائقين لويليامز في عام 1980 محققاً خمسة انتصارات مع كارلوس روثمان. وفاز الأسترالي بسباق الجائزة الكبرى في الولايات المتحدة الأمريكية بطريقة مهيمنة، حيث قاد جميع السباقات باستثناء لفة واحدة وتغلب على رويتيمان بلفة واحدة. وحسمت انتصارات أخرى في الأرجنتين وفرنسا وبريطانيا العظمى وكندا اللقب.

تبع ذلك حملة روزبرغ للبطولة بعد عامين فقط، في عام 1982. لم يبدأ موسم الفنلندي بشكل جيد للغاية حيث لم يحقق سوى مركزين في المركز الثاني في الولايات المتحدة الأمريكية وبلجيكا…. وتلا ذلك فوز واحد فقط في سويسرا، لكن روزبرغ واصل حصد النقاط بفضل موثوقية ويليامز واقتصاده في استهلاك الوقود. وحسم اللقب بإحرازه المركز الخامس في الجولة الأخيرة في لاس فيغاس. قاد الاتساق، وليس السرعة الفائقة، روزبرغ إلى بطولة العالم المفاجئة.

لذا، في حين اكتسح جونز منافسيه بسرعته الهائلة في موسم واحد، كان لقب روزبرغ مكافأة لإصراره الذي لا يلين على الاستمرار في تجميع النقاط قدر المستطاع. أسلوبان مختلفان، لكن كلاهما كان فعالاً للغاية في تحقيق لقب السائقين.

الحياة خارج الفورمولا 1

وبالإضافة إلى مآثرهما في القيادة على الحلبة، قام كل من جونز وروزبرغ بتكوين صورة مشهورة لهما من خلال اهتماماتهما وأنشطتهما خارج الفورمولا 1. “فقد بنى الأسترالي صورة الفتى المستهتر من خلال مواعدة عارضات الأزياء وحضور الحفلات الأوروبية خلال مسيرته في الفورمولا 1.

كما تابع جونز شغفه بالطيران وحصل على رخصة الطيران وشارك في السباقات الجوية. وشكّل فريقاً للطيران الاستعراضي الجوي أطلق عليه اسم ”الطيور الطنانة“ الذي كان يؤدي عروضاً في جميع أنحاء أستراليا. أشبع خطر الطيران البهلواني حاجته إلى الإثارة والأدرينالين.

على العكس من ذلك، كان روزبرج يفتخر بحنكته في مجال الأعمال وروح المبادرة. فخلال مسيرته المهنية، أسس شركات مثل وكالة مواهب للرياضيين الفنلنديين. لطالما خطط روزبرغ لبناء مسيرة مهنية وملف شخصي خارج الفورمولا 1.

لذلك كان كلا السائقين شخصيتين متعددتي الأبعاد، فقد حققا نجاحاً على الحلبة، لكنهما طورا اهتماماتهما وشغفهما خارجها. بنى جونز صورته كفتى مستهتر يبحث عن الإثارة، بينما منحه ذكاء روزبرغ مؤهلات تجارية.

الحياة بعد الفورمولا 1

وبمجرد انتهاء أيامهما كطيارين، اتخذ جونز وروزبرغ مسارات مهنية مختلفة تماماً. عاد الأسترالي إلى وطنه لمتابعة شغفه بالطيران، وأصبح طياراً مشهوراً في العروض الجوية. كما بنى مسيرة مهنية ناجحة كمعلّق يعمل في التغطية التلفزيونية الأسترالية للفورمولا 1، واكتسب تقدير المشاهدين لآرائه الصريحة.

سلك روزبرغ طريق ملكية الفريق من خلال تأسيس فريقه الخاص، فريق روزبرغ، لسباق السيارات الرياضية. وانتقل الفريق إلى سباقات السيارات السياحية الألمانية في سباق السيارات السياحية الألمانية في سباق السيارات السياحية DTM، وقادابنه نيكو، بطل الفورمولا 1 المستقبلي، معالفريق في سباقات الفورمولا 3 في عامي 2003 و2004. وبعد تقاعده، شغل كيكي أيضاً منصب سفير لويليامز ومرسيدس.

ثم شرع كلا بطلي العالم بعد ذلك في مسيرتهما المهنية الثانية الناجحة التي سمحت لهما بالاستمرار في السباقات بشروطهما الخاصة. بنى جونز شخصيته كشخصية إعلامية من خلال الإذاعة، في حين أن نهج روزبرغ التحليلي جعله يقود فريقه وابنه إلى القمة.

الإرث الدائم

مثّل موسما جونز وروزبرغ مع ويليامز، وكلاهما فازا بالبطولة، لحظات محورية في تاريخ الفورمولا واحد. كان لقب جونز في عام 1980 هو الأول لويليامز الذي أثبت أن فريقاً مستقلاً ناشئاً يمكنه التفوق على قوة المصنعين التقليديين مثل فيراري ولوتس.

جاء انتصار روزبرغ عام 1982 على خلفية الاضطرابات السياسية، حيث هددت الحرب بين الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) واتحاد سباقات السيارات (FOCA) بتدمير الفورمولا واحد. منح فوزه بالبطولة رغم الصعاب الأمل للفرق الصغيرة التي تسعى إلى تحقيق النجاح في مواجهة المصنعين.

دحض جونز وروزبرغ أيضًا النظرية القائلة بأنه لكي تفوز في الفورمولا 1 يجب أن تكون مولودًا في دولة سباقات تقليدية. لقد فتح الأسترالي والفنلندي اللذان اعتليا قمة رياضة السيارات الباب أمام أبطال المستقبل من آفاق جديدة مثل أمريكا الوسطى والجنوبية.

وهكذا فإن الموهبة الفائقة التي يتمتع بها آلان جونز وكيكي روزبرغ، بالإضافة إلى البراعة الهندسية لفريق ويليامز، جعلتهم رواد مستقبل الفورمولا 1. وقد أظهرت بطولاتهم أنك لا تحتاج إلى ميزانيات كبيرة أو أفضل النسب للوصول إلى القمة.

التوليف النهائي

فاز فريق ويليامز ببطولة العالم في عامي 1980 و1982 بشخصيتين مختلفتين تماماً، هما آلان جونز وكيك روزبرغ. كان الأسترالي المتبختر والفنلندي الذي لا يعرف التهاون متباينين في أسلوبهما على الحلبة، لكنهما يشتركان في العزيمة والثقة بالنفس اللازمتين لتحقيق الجائزة الكبرى.

تغلب كلا الرجلين على الصعوبات الأولية في الفئات الدنيا بفضل موهبتهما الفطرية وروح التضحية التي يتمتعان بها. وقد وجدت عدوانيتهما ومثابرتهما، على التوالي، المتنفس المثالي في سيارة ويليامز التي تعمل بمحرك كوزوورث في موسمي فوزهما.

وقد شهدت اهتمامات مثل الطيران بالنسبة لجونز والأعمال التجارية بالنسبة لروزبرغ تطويرهما لملامح أوسع بعيداً عن المضمار. وعندما اعتزلوا، سمح لهم البث الإذاعي وملكية الفريق بالاستمرار في الارتباط بالرياضة التي يمثلونها.

مع انتصاراتهما التاريخية، فتح جونز وروزبرغ أبواب الفورمولا واحد أمام المستقبل. لقد أثبتا أن السائقين من جميع الخلفيات يمكن أن يصلوا إلى القمة وأن الفرق المستقلة الصغيرة يمكن أن تتفوق على الشركات الكبرى. ويعني هذا الإرث الرائد أن الأسترالي والفنلندي سيظلان إلى الأبد من أعظم أبطال ويليامز.