Push to Pass je tlačítko na volantu vozů IndyCar, které na několik sekund zvýší plnicí tlak turba a dodá motoru zhruba 60 koní navíc. Jezdec ho může použít kdykoli pod zelenou vlajkou, až na několik výjimek stanovených pravidly, ale jeho časová zásoba je omezená: podle okruhu 150 až 200 sekund na závod a nejvýše 15 nebo 20 sekund na jedno stisknutí. Používá se jen na silničních a městských okruzích, nikdy na oválech.

Řečeno takhle to zní jako technická otázka, a zčásti jí také je. Push to Pass je ale především otázkou strategie a v posledních letech i pravidel: dvakrát, v roce 2024 a v roce 2026, rozvířil celou sérii software, který se nevypnul, když měl.

Jak Push to Pass funguje

Systém řídí řídicí jednotka motoru. Když jezdec stiskne tlačítko, 2,2litrový motor V6 se dvěma turbodmychadly dostává vyšší plnicí tlak po celou dobu, kdy je tlačítko aktivní, až do limitu jednoho stisknutí. Každá použitá sekunda se odečte ze zásoby určené pro závod.

Limity se liší trať od trati. V roce 2025 například měli jezdci v St. Petersburgu, Thermalu, Detroitu a Laguna Seca celkem 150 sekund a nejvýše 15 na jedno stisknutí; v Long Beach, Barberu, na silničním okruhu v Indianapolisu, v Road America, Mid-Ohiu, Torontu a Portlandu 200 sekund a nejvýše 20. V roce 2026 zůstal St. Petersburg na 150 sekundách, zatímco nový závod v Arlingtonu a silniční okruh v Indianapolisu počítají s 200; květnová revize pravidel časy nezměnila.

Na oválech Push to Pass není: je to nástroj určený pro silniční a městské okruhy, kde příležitosti k předjíždění nabízejí brzdné zóny a výjezdy ze zatáček.

Útok, obrana a rychlá kola

Název říká „stiskni a předjeď“, ale skutečné použití je jemnější. Push to Pass slouží samozřejmě k útoku na výjezdu ze zatáčky a na rovince, ale také k obraně před tím, kdo se blíží zezadu, protože i pronásledovaný má své tlačítko. A slouží k zajetí rychlého kola ve správnou chvíli, před zastávkou v boxech nebo po ní, kdy pár desetin může mít cenu jedné pozice.

Jde o to, že sekund je málo a závod je dlouhý. Kdo je promrhá na začátku, riskuje, že do finále dojede bez rezervy, právě když se souboj rozhoduje. Proto se řízení Push to Pass stalo součástí strategie stejně jako pneumatiky a palivo a odpočet sekund patří k číslům, která týmy sledují z boxové zídky.

Push to Pass a hybrid

Od července 2024 mají vozy IndyCar i hybridní systém, který rekuperuje energii hlavně při brzdění a vrací ji při zrychlování: zhruba 60 koní navíc, které jezdec může ovládat i speciálními prvky na volantu. Spolu s Push to Pass zvedá hybrid celkový výkon na silničních a městských okruzích nad 800 koní, což série nezažila zhruba dvacet let.

Obě věci ale zůstávají oddělené. Push to Pass zvyšuje plnicí tlak turba po vymezenou dobu; hybrid využívá rekuperovanou energii s limitem uvolnění na kolo, který se liší podle trati. Pro jezdce to znamená dvě zásoby, které musí spravovat podle různých pravidel. Hybrid má i svou daň v podobě hmotnosti, jak jsme vysvětlili v článku o tom, kolik váží IndyCar.

St. Petersburg 2024 a Long Beach 2026: když software selže

Dne 10. března 2024 vyhrál Josef Newgarden úvodní závod v St. Petersburgu. O šest týdnů později, 24. dubna, mu IndyCar vítězství odebrala: ve vozech Penske nebyl odstraněn software používaný při testech hybridu, takže Push to Pass zůstal použitelný při restartech, kdy ho pravidla zakazovala, a Newgarden ho použil. Diskvalifikován byl i jeho týmový kolega Scott McLaughlin, třetí v cíli; Will Power, čtvrtý, přišel o deset bodů. Vítězství připadlo Patu O’Wardovi. Všechny tři vozy Penske dostaly pokutu 25 000 dolarů a přišly o finanční odměny za závod.

O dva roky později se problém vrátil, jenže obráceně. Dne 19. dubna 2026 v Long Beach znemožnila chyba v softwaru samotné série vypnout Push to Pass během žluté vlajky a restartu po 61. kole: dvanáct jezdců ho použilo ve 62. kole, kdy neměl být k dispozici. Tentokrát nesla odpovědnost IndyCar a výsledky se neměnily. Od Velké ceny na silničním okruhu v Indianapolisu 9. května série pravidla přepsala: po startu, jakmile vůz projede alternativní cílovou čáru, lze Push to Pass použít kdykoli pod zelenou vlajkou, tedy i při restartech, a týmy musí zajistit, aby se nepoužíval, když je to zakázáno.

Odkud se Push to Pass vzal

Myšlenka nevznikla v IndyCar. V roce 2004 zavedly Champ Car a Cosworth podobné tlačítko u přeplňovaných motorů V8 této série: zhruba 50 koní navíc, celkem 60 sekund na závod. Indy Racing League, z níž dnešní IndyCar vychází, ho schválila 28. července 2009 a poprvé ho nasadila 1. srpna na oválu v Kentucky: 20 koní na 12 sekund, nejvýše 20krát. Od té doby byl systém několikrát upraven až do dnešní podoby.

I formule 1 má od roku 2026 pomoc při předjíždění ovládanou jezdcem: Overtake Mode, který dává pronásledujícímu vozu do jedné sekundy odstupu energii navíc a převzal roli DRS, nahrazeného aktivní aerodynamikou. Dvě různé filozofie pro tentýž problém, které srovnáváme v článku o IndyCar a formuli 1. Kdo se na tyto šampionáty dívá jako sponzor, může začít naším průvodcem sponzoringem v IndyCar a stránkou o tom, jak sponzorovat ve formuli 1.