Certaines monoplaces se racontent par leur vitesse de pointe. La Formule E se raconte mieux par ses deux premières secondes. La Gen3 Evo, en piste depuis la saison 2024-25, atteint environ 320 km/h, moins qu’une Formule 1, mais départ arrêté elle atteint 100 km/h en 1,86 seconde, une accélération qu’aucune autre monoplace de la FIA n’égalait au moment de sa présentation. Et la Gen4, qui débute lors de la saison 2026-27, dépassera les 335 km/h.

La question « quelle est la vitesse d’une Formule E » a donc au moins trois réponses, et les confondre est l’erreur la plus courante : la vitesse maximale, l’accélération et le temps au tour. Nous les passons en revue une à une, avec les chiffres officiels du championnat.

• Vitesse maximale : environ 320 km/h avec la Gen3 Evo, plus de 335 km/h avec la Gen4.
• Accélération : de 0 à 100 km/h en 1,86 seconde avec la Gen3 Evo, environ 1,8 avec la Gen4.
• Temps au tour : à Monaco, en 2026, la pole de la première course de Formule E a été plus lente de 14,5 secondes que celle de la Formule 1, sur le même circuit.

La vitesse maximale, génération après génération

En douze ans, la vitesse de pointe de la Formule E a gagné près de cent kilomètres-heure, passant de 225 à environ 320 km/h, et avec la Gen4 l’écart dépassera les 110. Chaque génération de voiture a augmenté la puissance et, avec elle, la limite en ligne droite.

Deux précisions aident à lire le tableau. La puissance maximale n’est pas celle utilisée pendant toute la course : avec la Gen3 Evo, les 350 kW sont réservés aux duels de qualification et à l’Attack Mode, tandis qu’en course la limite est de 300 kW. Avec la Gen4, les valeurs passent à 600 kW en qualification et en Attack Mode et à 450 kW en course. Et les vitesses sont des maximums théoriques : l’écart réel entre une voiture et ce chiffre dépend du tracé. Comment on est passé de la Gen1 à la Gen4, nous l’avons raconté dans l’histoire des monoplaces de Formule E.

L’accélération, là où la Formule E bat la Formule 1

Le moteur électrique délivre son couple instantanément, et la transmission intégrale fait le reste. La Gen3 Evo est la première Formule E à quatre roues motrices, actives au départ, lors des duels de qualification et en Attack Mode : selon la FIA et la Formule E, elle passe de 0 à 60 miles par heure en 1,82 seconde et de 0 à 100 km/h en 1,86 ; selon la Formule E, c’est une accélération 30 % plus rapide que celle d’une Formule 1 de 2024. À sa présentation, c’était la monoplace de la FIA à l’accélération la plus rapide, un titre qui reviendra à la Gen4.

La Gen4 repousse encore un peu la limite. La transmission intégrale devient permanente, active à chaque phase de la course, et la voiture passe de 0 à 100 km/h en environ 1,8 seconde et de 0 à 200 en 4,4. Ce sera la seule monoplace de course dont les quatre roues motrices sont toujours actives.

Sur un tour : la comparaison de Monaco

L’accélération départ arrêté ne gagne pourtant pas les courses. Sur un tour, c’est la vitesse en courbe qui compte, et là la Formule 1, avec beaucoup plus d’appui aérodynamique, reste dans une autre catégorie. La comparaison la plus nette est celle de Monaco, où les deux séries utilisent le même tracé de 3,337 kilomètres. En 2026, la pole position de la première course de Formule E est revenue à Dan Ticktum en 1’26″551 ; celle du Grand Prix de Formule 1 à Kimi Antonelli en 1’12″051. Quatorze secondes et demie d’écart, sur la même piste, la même année : en moyenne environ 139 km/h contre 167.

Les différences entre les deux séries ne s’arrêtent pas aux performances, et nous les avons détaillées dans notre comparaison entre la Formule E et la Formule 1. Pour savoir quelle catégorie détient les records absolus, le classement se trouve dans notre article sur le sport automobile le plus rapide.

Pourquoi une Formule E ne va pas plus vite : trois raisons

Ce n’est pas une limite technique que le championnat ne saurait dépasser. C’est un choix, qui dépend de trois facteurs.

1. Les circuits. La Formule E court surtout sur des tracés urbains ou temporaires, dessinés dans les villes : São Paulo, Djeddah, Berlin, Monaco, Tokyo et Londres, pour citer quelques étapes de la saison 2025-26. Des lignes droites courtes et des virages lents laissent peu de place à la vitesse de pointe. Le calendrier de la Formule E explique mieux que n’importe quelle fiche technique pourquoi la vitesse maximale n’est pas le chiffre qui compte.

2. L’énergie. En course, l’énergie disponible est limitée, et la gérer fait partie du travail du pilote. Avec la Gen3 comme avec la Gen4, plus de 40 % de l’énergie utilisée en course est récupérée au freinage ; avec la Gen4, la puissance de régénération passe de 600 à 700 kW. Celui qui dépense trop tôt risque d’arriver au dernier tour sans la charge nécessaire pour se défendre.

3. Les pneus. La Gen3 Evo court avec un pneu Hankook unique pour le sec et la pluie, conçu aussi pour la durabilité et l’efficacité énergétique. Un compromis qu’une Formule 1, avec des gommes différentes pour chaque condition, n’a pas à faire.

Le record en intérieur

Il existe aussi un record dont aucune autre monoplace ne peut se prévaloir. En juillet 2023, à l’ExCeL de Londres, Jake Hughes a atteint 218,71 km/h sur une ligne droite couverte de 346 mètres, au volant de la GENBETA, une Gen3 modifiée et portée à 400 kW. C’est devenu le record du monde Guinness de vitesse en intérieur, battant le précédent de plus de 50 km/h. Un détail curieux, mais qui résume bien la nature du championnat, qui à Londres court sur un circuit qui entre et sort de l’ExCeL.

Ce que cela signifie pour une marque

Pour une entreprise, la vitesse de la Formule E vaut davantage comme récit que comme chiffre. Une série dont les monoplaces démarrent plus vite qu’une Formule 1, qui améliore ses performances à chaque génération et qui récupère au freinage une part aussi importante de son énergie offre aux marques de la technologie, de l’énergie et de la mobilité un argument concret, vérifiable et facile à communiquer. Pour qui cherche un public urbain et une association avec l’innovation, il est difficile de trouver une scène plus cohérente.

Ce n’est pas le bon choix pour tout le monde. Une marque qui veut s’associer à la vitesse pure, à l’histoire ou à un public mondial plus large trouvera en Formule 1 un terrain plus adapté, et peut commencer par notre page sur la manière de sponsoriser en Formule 1. Pour qui regarde plutôt la Formule E, les chiffres à connaître avant de se lancer sont ceux des coûts, que nous avons rassemblés dans notre guide sur le coût d’un sponsoring en Formule E, et les opportunités concrètes, que nous présentons sur notre page dédiée au sponsoring en Formule E.