Pada 2022, batas anggaran adalah topik terpanas di Formula 1: batasnya 140 juta dolar, inflasi melonjak, dan tim-tim papan atas meminta batas itu dinaikkan di tengah musim. Empat tahun kemudian, batas belanja telah menjadi salah satu pilar kejuaraan, menghasilkan sanksi pertama dalam sejarahnya, dan pada 2026 naik menjadi 215 juta dolar. Berikut cara kerjanya saat ini, apa yang berubah, dan mengapa hal ini berkaitan langsung dengan siapa pun yang mensponsori sebuah tim.

Diperbarui pada September 2026.

Singkatnya: batas anggaran adalah jumlah maksimum yang boleh dibelanjakan setiap tim Formula 1 dalam satu musim untuk merancang, membangun, dan membalapkan mobilnya. Diperkenalkan pada 2021 sebesar 145 juta dolar, batas ini turun menjadi 135 juta mulai 2023 dan pada 2026 dinaikkan menjadi 215 juta, terutama karena perubahan aturan akuntansi yang memasukkan biaya-biaya yang sebelumnya dikecualikan. Gaji pembalap, tiga eksekutif bergaji tertinggi, dan pemasaran tetap berada di luar batas. Bagi sponsor, konsekuensinya penting: tim tidak bisa lagi menang dengan belanja tanpa batas, dan nilai sebuah kemitraan kini lebih berarti daripada sebelumnya.

Apa itu batas anggaran dan mengapa diberlakukan

Batas anggaran, yang secara resmi disebut cost cap, adalah plafon belanja tahunan setiap tim untuk kegiatan yang berkaitan dengan performa mobil: perancangan, pengembangan, produksi, operasional di lintasan, dan staf teknis. Aturan ini diperkenalkan pada 2021, terinspirasi oleh salary cap di olahraga Amerika seperti NBA dan NFL, dengan dua tujuan: membuat tim-tim kecil berkelanjutan secara finansial dan mengurangi keunggulan tim yang mampu belanja lebih banyak.

Sebelum ada batas, pabrikan besar bisa belanja jauh lebih banyak daripada tim kecil, dan kesenjangannya terlihat di lintasan: di era hibrida, Mercedes mendominasi antara lain berkat sumber daya yang tidak dapat disamai rival mana pun kecuali Ferrari dan Red Bull. Batas ini dimulai dari 145 juta pada 2021, turun menjadi 140 pada 2022 dan 135 juta dari 2023 hingga 2025, dengan penyesuaian untuk jumlah balapan di atas 21 dalam kalender, tambahan 1,8 juta untuk setiap balapan ekstra, serta untuk inflasi.

Perdebatan 2022: bagaimana akhirnya

Pada 2022, saat kami menulis versi pertama artikel ini, tim-tim papan atas seperti Ferrari, Mercedes, dan Red Bull meminta batas dinaikkan karena melonjaknya biaya energi dan transportasi, sementara Haas, Alfa Romeo, dan Williams menolak perubahan aturan di tengah musim. Pada Juli 2022, F1 Commission mencapai kompromi: penyesuaian inflasi sebesar 3,1%, yang disetujui dengan hanya satu suara menolak.

Beberapa bulan kemudian datang ujian sesungguhnya yang pertama. Untuk musim 2021, FIA menetapkan bahwa Red Bull telah melampaui batas sekitar 1,86 juta pound atau 1,6%, pelanggaran yang dikategorikan ringan: tim didenda 7 juta dolar dan waktu pengembangan aerodinamikanya dipotong 10%. Untuk musim yang sama, Aston Martin dan Williams didenda karena pelanggaran prosedural. Sebaliknya, dari 2022 hingga 2024 semua tim mematuhi batas belanja, hanya dengan beberapa pelanggaran prosedural, yaitu dokumen atau sertifikasi yang diserahkan tidak sesuai ketentuan.

Kekhawatiran yang kami sampaikan saat itu, bahwa sebuah tim mungkin tidak bisa menyelesaikan musim karena biaya kecelakaan, tidak terjadi. Namun batas ini benar-benar mengubah cara kerja tim: setiap pembaruan dan setiap perbaikan harus direncanakan, karena ruang belanja terbatas.

Batas anggaran 2026: 215 juta dolar

Sejak 2026 batasnya 215 juta dolar, 80 juta lebih tinggi daripada angka dasar 2025. Namun itu tidak berarti tim membelanjakan 80 juta lebih banyak. Menurut FIA dan Formula 1, kenaikan ini sebagian besar bersifat akuntansi dan pada dasarnya netral:

• batas terpisah untuk investasi fasilitas dan mesin telah dihapus, dan penyusutan tahunannya kini masuk ke dalam cost cap;
• staf yang bekerja untuk Formula 1 harus dihitung sepenuhnya di dalam batas;
• angka tersebut menyerap inflasi yang terakumulasi sejak 2021;
• ditambahkan pengecualian baru, seperti biaya kesehatan dan keselamatan serta kantin.

Seperti dijelaskan Federico Lodi dari FIA, batas baru ini tidak berarti belanja tim lebih tinggi, karena mereka sudah menanggung biaya tersebut. Yang tetap dikecualikan dari cost cap adalah gaji pembalap, kompensasi tiga eksekutif bergaji tertinggi, pemasaran, kegiatan hukum, administrasi, dan sumber daya manusia, perjalanan, serta kegiatan yang berkaitan dengan sejarah tim. Produsen mesin juga memiliki batas tersendiri, yang menurut Formula 1 naik menjadi 190 juta dolar mulai 2026.

Bagaimana dengan gaji pembalap?

Pada 2022 juga dibahas batas untuk gaji pembalap, dengan Max Verstappen sebagai salah satu penentang paling tegas: menurutnya, para pembalaplah yang menyuguhkan pertunjukan dan mempertaruhkan nyawa. Batas itu tidak pernah diberlakukan: pada 2026 pun gaji pembalap tetap berada di luar cost cap, dan kontrak para pembalap terbaik masih bernilai puluhan juta per tahun.

Apa artinya bagi sponsor

Batas anggaran telah mengubah ekonomi Formula 1, dan bersamanya peran sponsor. Ada tiga konsekuensi yang sangat penting bagi siapa pun yang sedang menilai sebuah sponsorship.

Pertama: pemasaran dan hospitality dikecualikan dari batas. Karena itu, tim dapat berinvestasi tanpa batas dalam aktivasi untuk para mitranya, dari acara hingga konten, dan sering melakukannya justru karena hal itu meningkatkan nilai sponsorship.

Kedua: batas ini membuat tim lebih berkelanjutan dan lebih bernilai. Sebelum 2021, seperti kata Zak Brown dari McLaren, Formula 1 adalah kompetisi tentang siapa yang sanggup merugi paling banyak. Kini tim-tim meraup laba, dan nilainya melonjak: menurut Sportico, pada November 2025 sebuah tim rata-rata bernilai 3,42 miliar dolar, naik 48% dalam setahun, dengan Ferrari 6,4 miliar, Mercedes 5,88, McLaren 4,73, dan Red Bull 4,32.

Ketiga: dengan belanja teknis yang dibatasi, pendapatan komersial menjadi faktor daya saing. Tim yang memiliki lebih banyak sponsor tidak bisa belanja lebih banyak di lintasan, tetapi bisa berinvestasi lebih banyak pada semua hal yang tidak tercakup batas, dan yang terpenting, selalu mampu belanja hingga batas yang diizinkan. Karena itu, tim mencari mitra yang stabil dan berjangka panjang, serta lebih menghargai mitra yang juga membawa teknologi dan keahlian. Kami membahasnya dalam artikel tentang cara tim Formula 1 menghasilkan uang dan dalam panduan tentang biaya sponsorship Formula 1.

Kerangka ini stabil hingga 2030: Concorde Agreement yang baru, yang mengatur hubungan antara Formula 1, FIA, dan sebelas tim termasuk pendatang baru Cadillac, ditandatangani pada 2025. Jika Anda ingin memahami cara menempatkan merek Anda dalam sistem ini, mulailah dari halaman kami tentang sponsorship Formula 1 atau hubungi kami.

Sumber: Formula 1, penjelasan cost cap 2026; Autosport, semua tentang cost cap; RacingNews365, perubahan cost cap; Motorsport.com, penyesuaian inflasi 2022; RaceFans, kesepakatan soal inflasi; Motorsport.com, sanksi untuk Red Bull; Sky Sports, denda Red Bull; Formula 1, denda Williams; Formula 1, pemeriksaan 2022; Formula 1, pemeriksaan 2023; The Race, pemeriksaan 2024; The Race, Zak Brown tentang nilai tim; SportsPro, nilai tim menurut Sportico; Forbes, tim F1 paling bernilai; Formula 1, penandatanganan Concorde Agreement.