ヨッヘン・リント（1942年4月18日マインツ生まれ、1970年9月5日モンツァで死去）は、没後にF1世界王者となった歴史上唯一のドライバーです。1970年イタリアGPの予選中に亡くなった時点でランキングには45ポイントがあり、その後どのライバルも追いつけませんでした。キャリアでは6勝、ポールポジション10回、そして1965年にはル・マン24時間レースを制しました。

2026年10月更新。

ヨッヘン・リントについて語られるのは、ほとんどの場合その最期です。あまり語られないのは、そのリードをどう築いたかです。1970年の最初の9戦で5勝し、新型マシンに乗り、スポンサーカラーでレースに出た最初期のチームのひとつに所属していました。タイトルは彼のいないところに届きましたが、すでにすべて彼のものでした。ここでは、彼がどうそこに至ったか、そしてモータースポーツのスポンサーシップに携わる人々に今も何を教えてくれるのかをお話しします。

ヨッヘン・リントとは：マインツからグラーツ、そしてF2へ

カール・ヨッヘン・リントは1942年4月18日、ドイツのマインツで生まれました。約15か月のとき、両親は連合軍の爆撃で亡くなり、オーストリアのグラーツで母方の祖父母に育てられました。祖父はドイツ国籍を保持しましたが、リントは常にオーストリアのライセンスでレースに出ました。そのため、ドイツ生まれでありながらオーストリアの世界王者として記憶されています。

よく書かれているように、下積みなしでレースに飛び込んだというのは正確ではありません。1961年にツーリングカー（アバルト・シムカとアルファロメオ）で始め、1963年にフォーミュラ・ジュニアとF2でシングルシーターに移り、1964年5月18日にクリスタル・パレスでグラハム・ヒルを抑えて勝ちました。それは支配の始まりでした。F2では通算29勝、うち9勝は1967年だけで、その年、報道は彼をこのカテゴリーの王と呼びました。

F1で：クーパーからロータスへ

F1デビューは1964年のオーストリアGPで、ロブ・ウォーカーのチームのブラバムBT11でした。58周目にステアリング部品の破損でリタイアしています。1965年から1967年はクーパー、1968年はブラバム、1969年にコリン・チャップマンのロータスに移りました。その間にF1ではない成果があります。1965年、ノース・アメリカン・レーシング・チームのフェラーリ250 LMで、マステン・グレゴリーとともにル・マン24時間を制したのです。

F1初優勝は1969年のアメリカGP、ワトキンズ・グレンで、ロータスのステアリングを握っての勝利でした。27歳、このカテゴリーで5シーズン目のことです。

ヨッヘン・リントのF1での数字

• 出場したグランプリ：60回のスタート（エントリーは62回）
• 勝利：6勝。最初は1969年ワトキンズ・グレン、残る5勝は1970年
• ポールポジション：10回
• 表彰台：13回
• 世界タイトル：1970年、45ポイント。ジャッキー・イクス（40）とクレイ・レガツォーニ（33）を上回りました。

1970年：9戦で5勝

1970年シーズンは、幸運でもあり、実力でもある勝利で幕を開けます。5月10日のモナコで、リントは8番手からスタートし、トップを走るジャック・ブラバムの背後に迫ります。最終ラップの最終コーナーで、ブラバムはインを閉め、ライン外の埃でグリップを失い、ホイールをロックさせてバリアに向かいます。リントは前に出て優勝しました。その後さらに4連勝します。オランダ、フランス、イギリス、ドイツで、多くはチャップマンが設計した新型ロータス72でした。

9戦目のオーストリアでは、エンジントラブルで止まります。シーズン終了時、この45ポイントは依然として彼のもので、タイトルを獲るのに十分でした。

モンツァ、1970年9月5日

イタリアGPの予選が行われた土曜日、パラボリカで、空気抵抗を減らすためにウイングを外したリントのロータスに機械的なトラブルが起きました。伝えられるところでは、フロントのブレーキシャフトです。マシンは設置が不十分だったバリアに衝突しました。リントは28歳でした。ロータスは日曜の決勝を欠場し、9月6日のレースはフェラーリのクレイ・レガツォーニが勝ちました。

選手権はまだ3戦残っていました。数学的な確定は、エマーソン・フィッティパルディ（ロータス）がF1初優勝を挙げたアメリカGPで訪れました。イクスは40ポイントで止まり、リントは45ポイントで締めくくり、今も死後に世界タイトルを獲得した唯一のドライバーです。

リント、ビジネス、そしてスポンサーシップ

リントはスポーツの商業的な側面を軽蔑していた、とよく言われます。事実は逆です。1965年、23歳のとき、彼はウィーンでレーシングカーの展示会「ヨッヘン・リント・ショー」を立ち上げ、モータースポーツの月刊テレビ番組『Motorama』の司会も務めました。この展示会は彼の死後も続き、年月を経て現在も開催されるエッセン・モーターショーになりました。その年齢でこうしたものを生み出した人は、レースの周りに産業が築かれることを、多くの人より早く理解していたのです。

1970年のタイトルはスポンサーシップの事例でもあります。1968年からロータスは、インペリアル・タバコのブランドであるゴールドリーフのカラーで走っていました。F1選手権にスポンサーのカラーリング、つまり赤と金で参戦した最初のレギュラーチームでした。リントは1970年、ゴールドリーフ・チーム・ロータスで世界王者になりました。契約金額は、情報源によって食い違うため記載しません。

タバコはその後、広告規制によってF1から姿を消し、今ではマシンには別のブランドが載っています。それがどのブランドで、いくら支払っているのかは、2026年の各チームのタイトルスポンサーのガイドで紹介しています。スポーツと広告と規制の関係については、F1におけるアルコール広告の記事もご覧ください。今パドックに入るとはどういうことかを知るには、F1スポンサーシップの費用の概要があります。

リントの遺産

あれは別のF1でした。1970年のシーズンのマシンには今のような安全基準はなく、モンツァには今では当たり前と思われている防護がありませんでした。それでもリントが基準であり続けるのは、郷愁とは関係のない理由からです。彼は速く、コースの外にあるものの価値をすぐに理解し、誰にも並べない記録を残しました。誰もそれが繰り返されることを望まないからです。

タイトルは彼のいないところに届きました。しかし価値は、すでにすべてレースの中にありました。

出典：Wikipedia、ヨッヘン・リント、F1 Fansite、ヨッヘン・リント、Wikipedia、1970年F1世界選手権、Wikipedia、1970年モナコGP、Wikipedia、1970年アメリカGP、Wikipedia、1970年イタリアGP、Sports Car Digest、Gold Leaf Team Lotus、jochenrindt.com、Jochen Rindt Show。