Cena kombinezonu MotoGP to tylko część historii. W sklepach wyścigowe kombinezony z najwyższej półki kosztują od około 2240 euro za Alpinestars GP Tech V5 do około 3600 euro za Alpinestars Racing Absolute V2, bazę, z której powstają kombinezony zawodników, oba sprzedawane bez poduszki powietrznej; Dainese Mugello 3 Perf D-air ze zintegrowaną poduszką trafił na rynek w 2024 roku w cenie 4449,95 euro. Kombinezon MotoGP zawodnika nie ma natomiast ceny katalogowej: jest szyty na miarę, zawodnik ma do dyspozycji co najmniej cztery na każde Grand Prix, a po upadku, jeśli to możliwe, naprawia się go na torze.

Ciekawsze jest to, co ten kombinezon robi. Moim zdaniem najlepiej patrzeć na niego tak: kombinezon MotoGP to czarna skrzynka zawodnika. Chroni tego, kto go nosi, rejestruje to, co się dzieje, a gdy wszystko się kończy, to on zostaje przed kamerami. Dla sponsora różnicę robi właśnie ten trzeci punkt.

Jak zbudowany jest kombinezon MotoGP

Podstawą jest jednoczęściowy kombinezon ze skóry, bo skóra pozostaje materiałem odniesienia w ochronie przed ścieraniem o asfalt: producenci uważają ją za lepszą od każdej tkaniny syntetycznej. Używa się przede wszystkim skóry kangura, czasem razem ze skórą bydlęcą, z podwójną warstwą w miejscach najbardziej narażonych na ścieranie: na łokciach, przedramionach, siedzeniu, biodrach i plecach. Skóra kangura ma konkretną zaletę: według danych Ducati ma około 0,9 milimetra grubości, o 25% mniej niż skóra bydlęca używana w kombinezonach sportowych, a metr kwadratowy waży około 600 gramów.

Liczbę, która najlepiej oddaje rzemiosło, podało Alpinestars: jeden z seryjnych kombinezonów wyścigowych tej marki powstaje z wykroju z około 80 kawałków skóry kangura, do których dochodzi około 75 elementów, od ochraniaczy po szwy i wstawki z kevlaru. Kombinezon zawodnika wychodzi od tego punktu i jest dopasowywany do jego ciała i stylu jazdy.

Na zewnątrz są slidery, wymienne nakładki, które szorują po asfalcie: na kolanach, łokciach i barkach. Przez lata były głównie sprawą kolan; dziś te na łokciach liczą się tak samo, a Alpinestars przygotowuje dla nich trzy różne, wymienne mieszanki. W środku są ochraniacze kolan, barków, łokci, przedramion, pleców i kości ogonowej.

Poduszka powietrzna: obowiązkowa od 2018 roku

Od 2018 roku, decyzją Komisji Grand Prix, w której zasiadają FIM, Dorna, zespoły i producenci, kombinezon z poduszką powietrzną jest obowiązkowy we wszystkich trzech klasach, MotoGP, Moto2 i Moto3: każdy zawodnik musi rozpoczynać każdą sesję ze sprawną poduszką, a od połowy 2018 roku obowiązek dotyczy także zawodników z dziką kartą. Przepisy wymagają, by poduszka chroniła co najmniej barki i obojczyki, nie wymagała dodatkowych części na motocyklu i uruchamiała się bez połączenia zawodnika z maszyną. Wielu zawodników używało jej już od lat; od tej chwili przestała być wyborem.

System działa dzięki sieci czujników i algorytmowi, który rozpoznaje upadek. Według oficjalnej strony MotoGP poduszka może się napełnić w zaledwie 0,045 sekundy od początku wypadku i ma chronić klatkę piersiową, barki, żebra, górną część pleców i szyję. Dwie nazwy, które najczęściej słychać w padoku, to Tech-Air marki Alpinestars i D-air marki Dainese, dwóch włoskich firm: pierwsza powstała w Asolo w 1963 roku, druga w Molvenie w 1972 roku.

Garb: aerodynamika, woda i dane

Garb na plecach zawodników pojawił się w 1988 roku na kombinezonach Dainese, a pierwszym, który się w nim ścigał, był Pierfrancesco Chili. Miał chronić górną część pleców; kilka lat później zawodnicy zauważyli, że gdy chowają się za owiewką, garb stabilizuje głowę przy dużych prędkościach, i od tego czasu jest również elementem aerodynamicznym. Dziś jest dopasowywany do kasku i spoilera każdego zawodnika, a w środku mieści bukłak z wodą, elektronikę poduszki powietrznej i rejestratory danych.

Dlatego obraz czarnej skrzynki nie jest przesadą. Elektronika poduszki zapisuje dane z czujników podczas upadków, a producenci wykorzystują je do dopracowania algorytmu, który decyduje, kiedy ją napełnić.

Upał, upadki i cztery godziny w skórze

W 2024 roku klasa MotoGP odnotowała 335 upadków w 20 weekendach wyścigowych, średnio 16,8 na Grand Prix, wobec 358 w 2023 roku. Każdy upadek to kombinezon do sprawdzenia. Dlatego na przykład Alpinestars zapewnia każdemu zawodnikowi co najmniej cztery kombinezony na każde Grand Prix i pracuje w padoku z mobilnym warsztatem, łącznie z krawcową: wiele napraw wykonuje się na miejscu, reszta wraca do Włoch, a jeśli uszkodzenie jest zbyt duże, kombinezon szyje się od nowa.

Do tego dochodzi upał. Zawodnik, który staje na podium, spędza w kombinezonie większą część czterech godzin, między wyścigiem, ceremonią i wywiadami. Podczas pierwszego Grand Prix 2025 roku w Tajlandii, przy temperaturach bliskich 40 stopni, zawodnicy Red Bull KTM Tech3 czuli ciepło motocykla: po Sprincie Alpinestars dodało do ich kombinezonów, w niektórych miejscach, ten sam materiał izolujący od ciepła, którego czasem używa w butach w pobliżu wydechu. Bielizna termoaktywna, która odpowiada za pot i temperaturę, jest częścią systemu tak samo jak skóra.

Kto zna kombinezon z Formuły 1, zauważy zasadniczą różnicę: tam pierwszym wrogiem jest ogień, tu asfalt. Opisaliśmy to w naszym przewodniku po kombinezonie kierowcy F1.

Ile kosztuje kombinezon MotoGP

W liczbach: dla pasjonata punkt odniesienia to od około 2240 euro za Alpinestars GP Tech V5 do około 3600 euro za Alpinestars Racing Absolute V2, seryjny kombinezon, z którego powstają kombinezony zawodników; oba są przygotowane do poduszki powietrznej, ale sprzedawane bez niej. Ze zintegrowaną poduszką Dainese Mugello 3 Perf D-air trafił na rynek w 2024 roku za 4449,95 euro, a dziś kosztuje około 4500 euro. Ceny w sklepach zmieniają się wraz z promocjami, ale rząd wielkości jest taki.

W przypadku zawodnika rachunek wygląda inaczej i nie jest jawny. Kombinezon jest częścią umowy z producentem, szyje się go na miarę, na każdy weekend przygotowuje się co najmniej cztery i stale się je naprawia. Kto poda dokładną cenę kombinezonu zawodnika MotoGP, moim zdaniem zgaduje.

Dlaczego kombinezon ma znaczenie dla sponsora

Motocykl nie staje na podium. Kombinezon tak, a razem z nim logotypy: to kombinezon widać na polu startowym, w wywiadach, na zdjęciach krążących w poniedziałek rano. Dlatego klatka piersiowa, barki, ramiona i nogi zawodnika to bardzo pożądane powierzchnie reklamowe, dzielone między sponsorów zespołu i osobistych sponsorów zawodnika.

W mojej pracy często widzę tę samą scenę: marka kupuje logo na kombinezonie i myśli, że kupiła zawodnika. Tak nie jest. Logo to dopiero początek. Co można sponsorować w MotoGP i za ile, wyjaśniliśmy w przewodniku zawodnik, zespół, wyścig czy mistrzostwa; jak zbudować brief dla danej kategorii, z konkretnymi przykładami dla napojów energetycznych, fintechu i rynku części, w artykule o trzech briefach sponsoringowych w MotoGP.

Najczęstsze pułapki dla marki na kombinezonie

Pierwszy: traktować kombinezon jak powierzchnię do zapełnienia. Logo bez programu wokół pozostaje tym, czym jest: pustą naklejką na mundurze.

Drugi: wybierać miejsce, patrząc na projekt, a nie na zdjęcia. Kombinezon widać przede wszystkim wtedy, gdy zawodnik stoi w miejscu: w boksie, na polu startowym, na podium. Warto planować wokół tych chwil.

Trzeci: zapominać o prawach do wizerunku. Logo na kombinezonie nie daje automatycznie prawa do wykorzystania zawodnika we własnych kampaniach: trzeba to wynegocjować, a często jest to najcenniejsza część.

Jeśli rozważają Państwo sponsoring w MotoGP, na kombinezonie, na motocyklu albo całego zespołu, nasza strona o sponsoringu MotoGP wyjaśnia, jak pracujemy.

Kombinezon chroni zawodnika. Program chroni inwestycję. Zawsze.