Cena kombinézy MotoGP vypráví jen část příběhu. V obchodech stojí závodní kombinézy nejvyšší třídy od zhruba 2 240 eur za Alpinestars GP Tech V5 po zhruba 3 600 eur za Alpinestars Racing Absolute V2, základ, ze kterého vznikají kombinézy jezdců, obě se prodávají bez airbagu; Dainese Mugello 3 Perf D-air s integrovaným airbagem přišla na trh v roce 2024 za 4 449,95 eura. Kombinéza MotoGP jezdce naopak nemá ceník: šije se na míru, jezdec jich má na každou Velkou cenu k dispozici nejméně čtyři a po pádu se, když to jde, opravuje přímo na okruhu.

Zajímavější je, co ta kombinéza dělá. Podle mě je nejužitečnější dívat se na ni takto: kombinéza MotoGP je černá skříňka jezdce. Chrání toho, kdo ji nosí, zaznamenává, co se děje, a když je po všem, zůstává před kamerami právě ona. Pro sponzora rozhoduje ten třetí bod.

Jak je kombinéza MotoGP vyrobená

Základem je jednodílná kožená kombinéza, protože kůže zůstává referenčním materiálem proti obrušování o asfalt: výrobci ji považují za lepší než jakýkoli syntetický textil. Používá se hlavně klokaní kůže, někdy spolu s hovězí, s dvojitou vrstvou v místech nejvíc vystavených obrušování: na loktech, předloktích, sedu, bocích a zádech. Klokaní kůže má jasnou výhodu: podle údajů Ducati je silná zhruba 0,9 milimetru, o 25 % méně než hovězí kůže používaná na sportovní kombinézy, a metr čtvereční váží zhruba 600 gramů.

Číslo, které nejlépe vystihuje řemeslnou práci, uvedla společnost Alpinestars: jedna z jejích sériových závodních kombinéz vzniká ze střihu o zhruba 80 dílech klokaní kůže, ke kterým přibývá zhruba 75 komponent od chráničů přes švy po kevlarové vložky. Kombinéza jezdce vychází odtud a přizpůsobuje se jeho tělu a stylu jízdy.

Zvenku jsou slidery, vyměnitelné díly, které kloužou po asfaltu: na kolenou, loktech a ramenou. Celé roky šlo hlavně o kolena; dnes jsou slidery na loktech stejně důležité a Alpinestars pro ně připravuje tři různé, vzájemně zaměnitelné směsi. Uvnitř jsou chrániče kolen, ramen, loktů, předloktí, zad a kostrče.

Airbag: povinný od roku 2018

Od roku 2018 je z rozhodnutí Komise Grand Prix, ve které zasedají FIM, Dorna, týmy a výrobci, kombinéza s airbagem povinná ve všech třech třídách, MotoGP, Moto2 a Moto3: každý jezdec musí každou jízdu na trati začínat s funkčním airbagem a od poloviny roku 2018 se povinnost týká i jezdců s divokou kartou. Pravidla vyžadují, aby airbag chránil alespoň ramena a klíční kosti, nepotřeboval žádné další díly na motocyklu a spustil se, aniž by byl jezdec se strojem spojený. Mnoho jezdců ho používalo už roky; od té chvíle přestal být volbou.

Systém pracuje se sítí senzorů a algoritmem, který rozpozná pád. Podle oficiálního webu MotoGP se airbag dokáže nafouknout za pouhých 0,045 sekundy od začátku nehody a je navržen tak, aby chránil hrudník, ramena, hrudní koš, horní část zad a krk. Dvě jména, která v depu zazní nejčastěji, jsou Tech-Air od Alpinestars a D-air od Dainese, dvou italských firem: první vznikla v Asolu v roce 1963, druhá v Molveně v roce 1972.

Hrb: aerodynamika, voda a data

Hrb na zádech jezdců se poprvé objevil v roce 1988 na kombinézách Dainese a prvním, kdo s ním závodil, byl Pierfrancesco Chili. Měl chránit horní část zad; o několik let později si jezdci všimli, že když jsou schovaní za kapotáží, drží hlavu ve vysokých rychlostech stabilněji, a od té doby je i aerodynamickým prvkem. Dnes se tvaruje podle helmy a spoileru každého jezdce a uvnitř ukrývá vak s vodou, elektroniku airbagu a záznamníky dat.

Proto přirovnání k černé skříňce není přehnané. Elektronika airbagu při pádech zaznamenává data ze senzorů a výrobci je využívají ke zdokonalení algoritmu, který rozhoduje, kdy se má airbag nafouknout.

Horko, pády a čtyři hodiny v kůži

V roce 2024 zaznamenala třída MotoGP 335 pádů ve 20 závodních víkendech, v průměru 16,8 na Velkou cenu, oproti 358 v roce 2023. Každý pád znamená kombinézu ke kontrole. Proto například Alpinestars dává každému jezdci na každou Velkou cenu k dispozici nejméně čtyři kombinézy a pracuje v depu s mobilní dílnou, včetně švadleny: mnoho oprav se udělá tam, zbytek se vrací do Itálie, a pokud je poškození příliš velké, kombinéza se ušije znovu.

A pak je tu horko. Jezdec, který vystoupí na pódium, stráví ve své kombinéze větší část čtyř hodin, mezi závodem, ceremoniálem a rozhovory. Na první Velké ceně roku 2025 v Thajsku, při teplotách kolem 40 stupňů, cítili jezdci Red Bull KTM Tech3 horko z motocyklu: po sprintu jim Alpinestars do kombinéz na některých místech přidala stejný tepelně izolační materiál, jaký někdy používá v botách u výfuku. Spodní prádlo, které řeší pot a teplotu, je součástí systému stejně jako kůže.

Kdo zná kombinézu z formule 1, všimne si zásadního rozdílu: tam je prvním nepřítelem oheň, tady asfalt. Popsali jsme to v našem průvodci po kombinéze jezdce F1.

Kolik stojí kombinéza MotoGP

V číslech: pro fanouška je orientační cena od zhruba 2 240 eur za Alpinestars GP Tech V5 po zhruba 3 600 eur za Alpinestars Racing Absolute V2, sériovou kombinézu, ze které vznikají kombinézy jezdců; obě jsou připravené na airbag, ale prodávají se bez něj. S integrovaným airbagem přišla Dainese Mugello 3 Perf D-air na trh v roce 2024 za 4 449,95 eura a dnes se prodává zhruba za 4 500 eur. Ceny v obchodech se mění s akcemi, ale řádově je to takto.

U jezdce je účet jiný a není veřejný. Kombinéza je součástí smlouvy s výrobcem, šije se na míru, na každý víkend se jich připravují nejméně čtyři a neustále se opravují. Kdo vám řekne přesnou cenu kombinézy jezdce MotoGP, podle mě hádá.

Proč je kombinéza důležitá pro sponzora

Motocykl na pódium nevystoupí. Kombinéza ano, a s ní i loga: je to kombinéza, kterou je vidět na startovním roštu, v rozhovorech, na fotkách, které kolují v pondělí ráno. Proto jsou hrudník, ramena, paže a nohy jezdce velmi žádanými reklamními plochami, rozdělenými mezi sponzory týmu a osobní sponzory jezdce.

Ve své práci často vidím stejnou scénu: značka si koupí logo na kombinéze a myslí si, že si koupila jezdce. Tak to není. Logo je teprve začátek. Co se dá v MotoGP sponzorovat a za kolik, jsme vysvětlili v průvodci jezdec, tým, závod, nebo šampionát; jak sestavit brief podle kategorie, s konkrétními příklady pro energetické nápoje, fintech a aftermarket, v našem článku o třech sponzorských briefech v MotoGP.

Nejčastější pasti pro značku na kombinéze

Zaprvé: brát kombinézu jako plochu, kterou je třeba zaplnit. Logo bez programu kolem zůstává tím, čím je: prázdnou nálepkou na uniformě.

Zadruhé: vybírat pozici podle návrhu, a ne podle záběrů. Kombinéza je nejvíc vidět, když jezdec stojí: v boxech, na startovním roštu, na pódiu. Vyplatí se plánovat kolem těchto chvil.

Zatřetí: zapomenout na práva k podobizně. Logo na kombinéze nedává automaticky právo použít jezdce ve vlastních kampaních: to se musí vyjednat a často je to ta nejcennější část.

Pokud zvažujete sponzoring v MotoGP, na kombinéze, na motocyklu nebo celého týmu, naše stránka o sponzorství MotoGP vysvětluje, jak pracujeme.

Kombinéza chrání jezdce. Program chrání investici. Vždycky.