26 lutego 2026 roku Oracle przedłużył na kolejne sezony sponsoring tytularny Red Bulla w Formule 1, a częścią przedłużenia jest agent sztucznej inteligencji, który pracuje u boku inżynierów wyścigowych. W styczniu Microsoft wszedł do Mercedesa z logo na airboksie nowego bolidu. W listopadzie 2025 roku Google postawił Gemini w centrum swojej współpracy z McLarenem. Trzy czołowe zespoły, trzy firmy, które sprzedają chmurę i sztuczną inteligencję.
Zwykle uważa się, że zespoły używają sztucznej inteligencji, by przyciągać sponsorów. Ja widzę to odwrotnie. To firmy z branży AI szukają zespołów, bo zespół Formuły 1 lub MotoGP to jedno z niewielu miejsc na świecie, w których ich technologię widać przy pracy pod presją, na prawdziwych danych, w czasie rzeczywistym, przed globalną publicznością. Sztuczna inteligencja w sporcie motorowym to przede wszystkim to: stanowisko testowe z historią, którą można opowiedzieć. Kupuje się oprogramowanie działające na produkcji, a nie demo z konferencji.
W skrócie
- Oracle, Microsoft, Google, Atlassian i IBM należą dziś do głównych partnerów Red Bulla, Mercedesa, McLarena, Williamsa i Ferrari; w MotoGP tę rolę pełni Lenovo w Ducati.
- Nie kupują wyłącznie widoczności: kupują sprawdzony na torze przypadek użycia, który mogą pokazać własnym klientom.
- Dla zespołu wartość jest podwójna: umowa i narzędzia.
- Sztuczna inteligencja służy też sponsorowi: do mierzenia ekspozycji i do tworzenia doświadczeń dla publiczności.
Co kupuje firma z branży AI, gdy sponsoruje zespół
Są to trzy rzeczy. Pierwsza to stanowisko testowe: symulacje, strategia wyścigowa, rozwój bolidu, wszystko z terminami, których nie da się przesunąć, i wynikami mierzonymi z dokładnością do tysięcznej sekundy. Druga to historia dla klientów: z mojego doświadczenia wynika, że dyrektor ds. systemów informatycznych, który widzi produkt w działaniu w boksie, przekonuje się szybciej niż ten, który czyta broszurę. Trzecia to scena: padok jest jednym z miejsc, do których firma programistyczna zabiera najważniejszych klientów, by zobaczyli tę samą technologię, którą kupili, używaną tam, gdzie presja jest największa.
Moim zdaniem logo na karoserii przychodzi później. To publiczny dowód pracy wykonanej gdzie indziej.
Przypadki po kolei
Oracle i Red Bull
Oracle jest partnerem tytularnym Red Bulla od 2022 roku. Po przedłużeniu ogłoszonym w lutym 2026 roku jego infrastruktura chmurowa pozostaje platformą symulacji wyścigowych, które teraz muszą uwzględniać także zarządzanie energią i aktywną aerodynamikę bolidów z 2026 roku, a na tor trafia agent sztucznej inteligencji, który zbiera dane i podsuwa wskazówki inżynierom podczas weekendów wyścigowych. Według Oracle na tej samej infrastrukturze zaprojektowano i zweryfikowano też nową jednostkę napędową Red Bull Ford. Od przyjścia Oracle zespół zdobył trzy tytuły wśród kierowców i dwa wśród konstruktorów.
Microsoft i Mercedes
Microsoft wszedł do Mercedesa w styczniu 2026 roku z wieloletnią umową i logo na airboksie, w miejscu, które wcześniej zajmował Ineos. Chmura Azure i narzędzia sztucznej inteligencji Microsoftu trafiają do symulacji, analizy osiągów i modelowania strategii wyścigowej, w fabryce i na torze. Według szacunków eksperta od sponsoringu, przytoczonych przez Sky News i powtórzonych przez BlackBook Motorsport, umowa byłaby warta około 60 milionów dolarów za sezon. Do 2025 roku Microsoft był z Alpine.
Google i McLaren
W listopadzie 2025 roku Google i McLaren przedłużyli współpracę, przesuwając jej środek ciężkości z Chrome na Gemini, model sztucznej inteligencji Google, którego marka jest na bolidach od Grand Prix Stanów Zjednoczonych w październiku 2025 roku. Od strony technicznej McLaren i Google Cloud stworzyli oparte na Gemini narzędzie, które pozwala inżynierom na torze szybko przeszukiwać i porównywać regulamin sportowy w trakcie wyścigu.
Atlassian i Williams
Atlassian jest partnerem tytularnym Williamsa od 2025 roku, na mocy umowy, którą zespół nazwał największą w swojej 48-letniej historii; jej wartości nie ujawniono. Podczas Grand Prix Las Vegas 2025 Williams wystartował w specjalnym malowaniu poświęconym Rovo, asystentowi sztucznej inteligencji Atlassiana. Według Atlassiana w Williamsie agent Rovo odczytuje i interpretuje surowe dane z tunelu aerodynamicznego i przekazuje wskazówki odpowiednim działom: analizę, którą wcześniej potrafiło wykonać niewielu wyspecjalizowanych inżynierów.
IBM i Ferrari
Przypadek Ferrari dotyczy bardziej kibiców niż toru. Od maja 2025 roku aplikacja Scuderia Ferrari HP korzysta z watsonx, platformy sztucznej inteligencji IBM, by podsumowywać wyścigi; w 2026 roku doszły asystent, który towarzyszy kibicom przez cały weekend, typowanie wyników, narzędzie do strategii oponiarskiej i quizy. IBM podaje, że od startu w maju 2025 roku liczba codziennie aktywnych użytkowników się podwoiła, a średni czas spędzany w aplikacji wzrósł o 35%.
Lenovo i Ducati
W MotoGP przypadkiem wzorcowym jest Ducati. Lenovo weszło w 2018 roku jako partner technologiczny, a od 2021 roku daje nazwę zespołowi fabrycznemu, Ducati Lenovo Team. Wśród projektów jest cyfrowy bliźniak torów: robot z czujnikami LiDAR skanuje tor i tworzy wirtualny model o objętości około 200 GB na obiekt, z którego inżynierowie korzystają przy przygotowaniu weekendu. Pełną historię opisaliśmy w przypadku Lenovo-Ducati.
Google Cloud i Formuła E
Sztuczną inteligencję kupują także mistrzostwa. W styczniu 2025 roku Formuła E rozszerzyła wieloletnią współpracę z Google Cloud, które w styczniu 2026 roku zostało Principal Partnerem i Principal AI Partnerem mistrzostw. W marcu 2025 roku Formuła E zaprezentowała Driver Agent, narzędzie oparte na Vertex AI i Gemini, które udostępnia kierowcom analizę ich danych z jazdy: czasów, prędkości, hamowania, przyspieszenia.
Co zyskuje zespół
Dla zespołu partner technologiczny jest wart podwójnie. Wnosi umowę i wnosi narzędzia, które zespół sam zbudowałby z trudem: moc obliczeniową dla milionów symulacji, agentów, którzy streszczają godziny danych, systemy łączące fabrykę z torem. Z mojego doświadczenia wynika, że właśnie to sprawia, że partnerstwa technologiczne są trwałe. Kiedy produkt sponsora staje się częścią sposobu pracy zespołu, rozstanie kosztuje obie strony, a umowy się przedłuża.
Dotyczy to jednak przede wszystkim czołowych zespołów. One mogą wybierać spośród kilku firm technologicznych; z mojego doświadczenia wynika, że wiele zespołów ze środka stawki kończy na umowie bliższej widoczności niż integracji. Williams z Atlassianem pokazuje, że nie jest to nieuniknione: właśnie tu dobrze poprowadzone negocjacje robią różnicę.
Sztuczna inteligencja służy też sponsorowi
Jest też inny sposób, w jaki sztuczna inteligencja wchodzi do sponsoringu, i dotyczy każdej marki, nie tylko technologicznych. Ma on dwa oblicza. Pierwsze to pomiar: systemy widzenia komputerowego rozpoznają logotypy w transmisjach i mediach społecznościowych i szacują ich wartość, wyścig po wyścigu. Pisaliśmy o tym w przewodniku po analityce sponsoringu. Drugie to doświadczenie publiczności: aplikacja Ferrari pokazuje, jak partner może stać się samym sposobem, w jaki kibic śledzi zespół, zamiast być marką obok treści.
Wyścigi bez kierowcy
Na drugim biegunie są wyścigi, w których sztuczna inteligencja prowadzi sama. Abu Dhabi Autonomous Racing League wystawia bolidy bez kierowcy, wywodzące się z Dallary SF23 i sterowane oprogramowaniem tworzonym przez zespoły z uczelni, ośrodków badawczych i start-upów: finał 2025 roku odbył się na torze Yas Marina 15 listopada przy puli nagród 2,25 miliona dolarów, a w 2026 roku mistrzostwa zadebiutowały w Europie, w Imoli, 5 września. Dla firmy technologicznej to niewielka witryna, skierowana przede wszystkim do publiczności technicznej.
Gdzie najczęściej zdarzają się potknięcia
Widzę, jak powtarzają się cztery sytuacje.
- Logo bez integracji. Firma z branży sztucznej inteligencji, która kupuje wyłącznie widoczność, traci powód, dla którego weszła. Techniczna publiczność to zauważa, klienci również.
- Zatłoczona kategoria. W Formule 1 sektor technologiczny jest jednym z najliczniej obecnych na starcie: przed negocjacjami trzeba wiedzieć, które wyłączności branżowe zostały już sprzedane, w zespole i w mistrzostwach.
- Przypadek użycia, który zostaje w boksie. Jeśli integracja nie staje się treścią dla klientów, w postaci studiów przypadku, wizyt i gościnności, praca techniczna nie dociera do tych, którzy kupują.
- Mierzenie wyłącznie widoczności. Dla firmy technologicznej zwrot mierzy się szansami sprzedażowymi, a nie tylko wyświetleniami. Piszemy o tym w naszym przewodniku dla marek tech i SaaS.
Jak pracujemy z firmami technologicznymi
Od trzydziestu lat wprowadzamy marki do padoku Formuły 1 i MotoGP, a w pracy z firmami technologicznymi najbardziej przydatna część przypada na okres przed podpisaniem umowy: zrozumieć, gdzie ich produkt może naprawdę stać się częścią pracy zespołu lub mistrzostw, wybrać właściwy poziom partnerstwa, zbudować wokół umowy program dla klientów. W naszym modelu prowizję płaci właściciel praw sportowych, a nie firma, która sponsoruje: dlatego możemy wskazać także mniej znany zespół, jeśli to w nim integracja działa.
Logo widać w niedzielę, integracja pracuje przez cały tydzień. Integracja wyprzedza logo. Zawsze.
Najczęstsze pytania o sztuczną inteligencję w sporcie motorowym
Jak wykorzystuje się sztuczną inteligencję w sporcie motorowym?
Zespoły używają jej do symulacji wyścigowych, strategii, rozwoju bolidu i analizy danych z jazdy, a mistrzostwa do narzędzi dla kierowców i publiczności. Najnowsze przykłady: agent strategiczny Oracle w Red Bullu, narzędzie Gemini, z którego McLaren korzysta przy przeszukiwaniu regulaminu, cyfrowy bliźniak torów w Ducati z Lenovo i Driver Agent Formuły E z Google Cloud.
Które firmy z branży sztucznej inteligencji sponsorują Formułę 1?
Wśród głównych partnerów zespołów w 2026 roku są Oracle (partner tytularny Red Bulla), Microsoft (Mercedes), Google z Gemini (McLaren), Atlassian z Rovo (partner tytularny Williamsa) oraz IBM, który dostarcza sztuczną inteligencję aplikacji Ferrari.
Ile jest wart sponsoring Microsoftu w Mercedesie?
Kwota nie jest oficjalna. Według szacunków eksperta od sponsoringu, przytoczonych przez Sky News i powtórzonych przez BlackBook Motorsport, wieloletnia umowa podpisana w styczniu 2026 roku byłaby warta około 60 milionów dolarów za sezon. Umieszcza logo Microsoftu na airboksie bolidu.
Czy sztuczną inteligencję wykorzystuje się także w MotoGP?
Tak. Najbardziej znany przypadek to Ducati: Lenovo jest partnerem technologicznym od 2018 roku i partnerem tytularnym od 2021 roku, a wśród projektów jest cyfrowy bliźniak torów, tworzony przez robota z czujnikami LiDAR, który generuje około 200 GB danych na tor.
Czym jest Abu Dhabi Autonomous Racing League?
To mistrzostwa bolidów bez kierowcy wywodzących się z Dallary SF23, sterowanych oprogramowaniem tworzonym przez zespoły z uczelni, ośrodków badawczych i start-upów. Finał 2025 roku odbył się na torze Yas Marina 15 listopada przy puli nagród 2,25 miliona dolarów; w 2026 roku mistrzostwa zadebiutowały w Europie, w Imoli, 5 września.
Jak firma technologiczna mierzy zwrot ze sponsoringu?
Poza widocznością liczy się to, ile szans sprzedażowych generuje integracja: spotkania z klientami w padoku, studia przypadku wykorzystywane w sprzedaży, nowe negocjacje. W przypadku logotypów w transmisjach i mediach społecznościowych stosuje się systemy widzenia komputerowego, które szacują ich wartość wyścig po wyścigu.
