Quando se fala de F1 e CSR, ou seja, de patrocínio e responsabilidade social das empresas, a reação mais comum é o ceticismo: um desporto que percorre o mundo de avião e de camião não pode ser sustentável, e o patrocinador que fala de responsabilidade social está a fazer greenwashing. É uma suspeita legítima. Mas hoje a Fórmula 1 mede as suas emissões, publica os resultados e tem um objetivo com data. Para uma empresa, é precisamente isso que torna a RSE na F1 um tema sério: pode ser demonstrada, não apenas declarada.

O que é a RSE aplicada a um patrocínio na F1

A responsabilidade social das empresas, RSE ou CSR em inglês, é o conjunto de compromissos ambientais, sociais e de governação que uma empresa assume para além do lucro. Num patrocínio, significa usar a visibilidade e os recursos da parceria para obter um resultado mensurável num tema concreto: emissões, segurança, inclusão, formação. A diferença em relação à simples exposição da marca é que o resultado pode ser contado.

Os números: quanto polui a Fórmula 1 e quanto já reduziu

Em 2019 a Fórmula 1 fixou o objetivo Net Zero até 2030. O ponto de partida é 2018, com uma pegada de 228 793 toneladas de CO2 equivalente, um valor recalculado pela própria F1 com dados mais precisos dos fornecedores. No final de 2024 tinha descido para 168 720 toneladas: menos 26%, mais de metade do corte mínimo de 50% previsto até 2030.

O dado pesa mais quando se olha para o contexto. No mesmo período o calendário passou de 21 para 24 corridas, o público nas bancadas de 4 para 6,5 milhões de pessoas e os adeptos em todo o mundo ultrapassaram os 826 milhões. Segundo a própria Fórmula 1, sem medidas as emissões teriam crescido cerca de 10% em relação a 2018.

Também o carro mudou. Desde 2026 as unidades de potência funcionam com combustível 100% sustentável e a potência máxima é dividida mais ou menos a meias entre o motor térmico e a parte elétrica. Para uma marca que quer falar de inovação e transição energética, é uma plataforma credível.

Três modelos de RSE que funcionam na Fórmula 1

Pela experiência com os nossos clientes, vejo três formas de ligar o patrocínio à responsabilidade social. Todas funcionam quando a iniciativa está ligada ao produto ou ao ofício do patrocinador, não quando é colada por cima.

1. Responsabilidade sobre o próprio produto: Heineken. Em 2016 a Heineken estreou-se como parceira da F1 com a campanha «When You Drive, Never Drink», em que Sir Jackie Stewart recusa uma cerveja durante todo o anúncio porque tem de conduzir. Uma marca de cerveja que usa a Fórmula 1 para dizer que não se bebe ao volante: a mensagem é coerente com o produto e é por isso que é credível.

2. Reduzir emissões no próprio ofício: DHL. Em 2023 a DHL, parceira logística da F1, levou às nove corridas europeias 18 camiões movidos a biocombustível HVO100, ao longo de mais de 10 600 quilómetros. As emissões do transporte rodoviário baixaram em média 83% em relação ao gasóleo, segundo um cálculo certificado. A DHL não contou a sustentabilidade: fê-la com os camiões que já geria.

3. Inclusão e acesso: F1 Academy. Em 2023 nasceu a F1 Academy, o campeonato feminino de nível Fórmula 4. Desde 2024 as dez equipas de F1 de então apoiam, cada uma, uma piloto que corre com as suas cores (a Cadillac, que chegou em 2026, fá-lo-á a partir de 2027), e em 2026 também o grupo LEGO alinha um carro. Para uma empresa, é uma forma concreta de ligar o seu nome à inclusão, com uma grelha de partida e resultados desportivos para contar.

Cinco regras para um patrocínio na F1 com impacto real

Quando uma empresa nos pede para construir um patrocínio na Fórmula 1 com um objetivo de RSE, partimos sempre destas cinco regras.

1. Escolher um tema próximo do próprio negócio. A Heineken fala de consumo responsável, a DHL de logística. A coerência é a primeira defesa contra a acusação de greenwashing.
2. Fixar um objetivo mensurável antes de assinar. Toneladas de CO2 evitadas, pessoas formadas, horas de voluntariado: um número de partida e um de chegada.
3. Alinhar-se com a estratégia de sustentabilidade da equipa ou do campeonato. O Net Zero 2030 da F1 oferece um quadro já público com o qual se comparar.
4. Envolver colaboradores e clientes. A hospitalidade, as visitas à fábrica e os eventos também podem servir programas de formação ou de acesso para quem normalmente nunca entra num paddock.
5. Prestar contas. Publicar os resultados, mesmo quando são parciais. Um dado imperfeito mas verificável vale mais do que uma promessa.

O orçamento conta, mas não decide sozinho: com a nossa calculadora de custos de patrocínio na F1 pode estimar-se o investimento, e depois é preciso definir o que se quer obter para além do logótipo.

O risco de greenwashing, dito com clareza

Um patrocínio com RSE apenas no comunicado de imprensa é pior do que nenhuma RSE. O público da Fórmula 1 está informado, a imprensa especializada verifica e os dados do campeonato são públicos: quem promete o que não mede acaba por ser descoberto. Na minha opinião, é a parte mais saudável desta evolução: obriga os patrocinadores a fazer coisas reais.

A Fórmula 1 não é um desporto de impacto zero e não o será tão cedo. Mas é um desporto que decidiu medir-se, e isso permite que os patrocinadores também o façam. Primeiro os números, depois a história.