Entre 313 e 360 milhões de dólares, consoante as fontes. É o valor pelo qual, em 2001, a FIA cedeu por cem anos, de 2011 a 2110, os direitos comerciais da Fórmula 1. Em 2025, a Fórmula 1 faturou 3,87 mil milhões de dólares; a FIA, que rege todo o desporto automóvel mundial, fechou o mesmo ano com receitas operacionais de 191,7 milhões de euros e um lucro operacional de 6,7 milhões.

Tende-se a pensar que a FIA é a dona da Fórmula 1. Eu vejo as coisas de outra forma: a FIA é o árbitro, e o dono da casa é outro. Escreve as regras, verifica que são cumpridas e decide as sanções. Não vende os bilhetes, nem os direitos de televisão, nem os patrocínios do campeonato. Perceber esta divisão é o primeiro passo para perceber qual é a função da FIA no desporto automóvel, e o primeiro passo para quem está a pensar investir um orçamento neste desporto.

Neste guia, atualizado em novembro de 2026, ponho em ordem o que é a FIA, o que faz, como divide as tarefas com a Liberty Media e o que muda, em concreto, para uma empresa que patrocina.

O que é a FIA

A FIA nasceu a 20 de junho de 1904 como Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) e adotou o nome atual em 1946. Tem sede em Paris, na Place de la Concorde, e reúne mais de 240 automóvel clubes e federações desportivas nacionais de quase 150 países. Trabalha em duas frentes: o desporto e a mobilidade, ou seja, a segurança rodoviária e os direitos de quem conduz.

Na frente desportiva, rege a Fórmula 1, o Mundial de Resistência (WEC), que organiza com o Automobile Club de l’Ouest, o Mundial de Ralis, o Mundial de Rally-Raid, de que faz parte o Dakar, e a Fórmula E, além de campeonatos FIA como a Fórmula 2, a Fórmula 3, o rallycross europeu e o karting. As motos são outro mundo, com outra federação: a FIM.

As funções da FIA no desporto automóvel

Dentro dos campeonatos, a FIA tem cinco ofícios. Todos remetem para uma ideia: as regras têm de ser iguais para todos e alguém tem de as fazer cumprir.

Escreve os regulamentos

O regulamento técnico diz como deve ser construído um carro; o desportivo, como decorre um fim de semana de corrida. As regras passam pelo Conselho Mundial do Desporto Automóvel (World Motor Sport Council), o órgão da FIA que as aprova. 2026 é o exemplo mais claro: na Fórmula 1, a potência está dividida quase em partes iguais entre o motor térmico e a parte elétrica, o combustível é 100% sustentável e as asas são móveis; e em junho de 2026 o Conselho Mundial já ratificou um reequilíbrio a favor do motor térmico, 58/42 em 2027 e 60/40 em 2028. Os carros são cerca de 30 kg mais leves, com um peso mínimo de 768 kg, 20 centímetros mais curtos na distância entre eixos, que chega no máximo a 3400 milímetros, e 10 centímetros mais estreitos, até 1900 milímetros.

Controla as contas

Desde 2021, a FIA aplica também um regulamento financeiro, o teto de gastos das equipas. Em 2026 passou de uma base de 135 milhões de dólares, mais o ajuste à inflação, para 215 milhões, porque passaram a contar muitas rubricas que antes ficavam de fora: em termos reais, o aumento é muito menor do que os números sugerem. Na minha opinião, é a função de que menos se fala e uma das que mais pesa para quem investe: decide quanto uma equipa pode gastar, não quanto pode faturar.

Trata da segurança

Depois do Grande Prémio de São Marino de 1994, em que morreram Roland Ratzenberger e Ayrton Senna, a FIA criou um comité de peritos em segurança presidido pelo professor Sid Watkins. Desse trabalho saíram muitos dos padrões atuais: o dispositivo HANS, obrigatório na Fórmula 1 desde 2003, e o Halo, introduzido em 2018 e hoje obrigatório em todos os campeonatos FIA de monolugares. A FIA homologa capacetes, fatos e bancos e certifica os circuitos.

Emite as licenças

Para correr são precisas licenças FIA, e para a Fórmula 1 é precisa a Superlicença: um piloto tem de ter acumulado pelo menos 40 pontos nas categorias reconhecidas nas três temporadas anteriores, ter pelo menos 18 anos, uma licença internacional de grau A e passar num teste teórico sobre os regulamentos. É um filtro desportivo, mas tem também um efeito comercial: decide que pilotos um parceiro pode levar para a Fórmula 1, e quando.

Julga as infrações

Em cada corrida, os comissários desportivos da FIA decidem penalizações e sanções. Muitas das suas decisões, não todas (os drive-through e os stop-and-go, por exemplo, não admitem recurso), podem ser contestadas junto do Tribunal Internacional de Apelação da federação, a última instância da justiça desportiva da FIA.

A FIA e a Liberty Media: quem decide o quê

Volto à analogia do início. O árbitro escreve e aplica as regras; o dono da casa vende tudo o que tem valor comercial. O pacto que mantém unidas as duas partes e as equipas chama-se Pacto da Concórdia: o atual, o nono, cobre as temporadas de 2026 a 2030. A parte comercial, que regula a partilha de receitas, foi assinada em março de 2025 pela Fórmula 1 e pelas 11 equipas; a de governação, em dezembro de 2025, pela FIA, pela Fórmula 1 e pelas mesmas 11 equipas.

Quem quiser aprofundar a propriedade do campeonato e as suas ações encontra os detalhes no nosso artigo sobre como investir na Fórmula 1.

As tensões dos últimos dois anos

Nos últimos dois anos, o árbitro deu que falar. Em janeiro de 2025, a FIA endureceu as sanções por linguagem imprópria: na Fórmula 1, a primeira infração podia custar 40 000 euros e a terceira até 120 000 euros, uma suspensão e a perda de pontos. Depois dos protestos dos pilotos, em maio de 2025 a base das multas foi reduzida para metade e os comissários podem suspender a sanção na primeira infração.

Em dezembro de 2025, em Tashkent, Ben Sulayem foi reeleito como candidato único. Os seus adversários, entre eles Tim Mayer e Laura Villars, não conseguiram apresentar uma lista completa: as regras exigiam vice-presidentes de todas as regiões da FIA. Villars contestou as regras eleitorais no tribunal de Paris: o juiz não suspendeu a votação, mas remeteu o caso para um julgamento de mérito.

O que nos diz tudo isto? Na minha opinião, uma só coisa: o árbitro conta, e quando muda de linha muda também o contexto em que uma marca se expõe.

O que muda para quem patrocina

Uma empresa não assina com a FIA para estar na Fórmula 1. Assina com uma equipa ou com o campeonato. Mas a FIA decide o terreno em que esse investimento se joga, de pelo menos três formas.

A primeira é o espaço. Um carro de 2026 mais curto e mais estreito oferece, em princípio, menos superfície para os logótipos: o mesmo pacote de visibilidade, no papel, vale centímetros diferentes de um ano para o outro. A segunda são os orçamentos novos. As regras de motores de 2026 trouxeram a Audi com uma equipa própria, a Ford ao lado da Red Bull e a Honda com a Aston Martin; em paralelo chegou a Cadillac, décima primeira equipa, por agora com motores Ferrari e com uma unidade motriz da General Motors prevista a partir de 2029. Cada chegada abre novas mesas de parceria. A terceira é o teto de gastos. A minha leitura: para as equipas que sem patrocinadores não chegariam ao teto, o dinheiro de um parceiro compra competitividade; para as que já lá chegam, compra sobretudo ativação e relações.

Sobre quem vende o quê, a diferença entre um contrato com uma equipa e um com o campeonato está no nosso artigo sobre patrocinar uma equipa ou o campeonato de F1; os valores de entrada estão no guia sobre o custo de um patrocínio na Fórmula 1.

Onde se tropeça mais vezes

À mesa de negociação vi repetirem-se sobretudo duas situações.

A primeira é bater à porta errada. Uma empresa que quer o nome do campeonato, um Grande Prémio ou a publicidade no circuito tem de falar com a Fórmula 1, não com a FIA; se quer o carro, com uma equipa. Perdem-se semanas a perceber quem tem o direito de vender o quê.

A segunda é assinar um acordo plurianual sem olhar para o calendário dos regulamentos. Um contrato assinado para o triénio 2025-2027, para dar um exemplo, atravessou uma mudança de regras que redesenhou os carros, os motores e até a grelha. As cláusulas sobre espaço e direitos têm de ser escritas a pensar nisso.

A RTR Sports trabalha em patrocínios no desporto motorizado desde 1995, em todos os lados da mesa. Ajudamos as empresas a perceber com quem falar, que nível escolher e como proteger o investimento ao longo do tempo, e a patrocinar na Fórmula 1 com um projeto construído à volta dos seus objetivos.

A FIA escreve as regras, fá-las cumprir e castiga quem as infringe. Os bilhetes, quem os vende é outro. O árbitro cobra inscrições e licenças, mas não vende o espetáculo. Nunca.