Většina značek za MotoGP platí příliš vysoké částky, protože tuto královskou třídu považují za jedinou možnost. Stačí si však vybrat správnou třídu a náklady na okruhy i vysílání budou během téhož víkendu jen zlomkem původní částky. Během tří desetiletí, kdy jsme pro značky zajišťovali umístění v paddocku MotoGP, jsme byli svědky toho, jak právě tato jediná volba rozhoduje o úspěchu či neúspěchu rozpočtu.

Rozhodnutí, kterou třídu MotoGP sponzorovat, je otázkou rozpočtu a cílů, nikoli prestiže. Tento průvodce porovnává všechny tři třídy z hlediska nákladů a dosažených výsledků a na závěr obsahuje rozhodovací matici. Podrobnější argumenty pro volbu nižší třídy – být skvělý mezi malými versus být malý mezi velkými – najdete v doprovodném článku. Zde je úkol jednodušší: porovnat každou třídu MotoGP z hlediska rozpočtu a cíle tak, aby byla volba zřejmá.

Sponzorství v MotoGP pokrývá širší spektrum, než si většina zájemců uvědomuje, a rozdíl mezi nejvyššími a nejnižšími příčkami se měří spíše řádově než v procentech. Značka, která přijde s žádostí o sponzorství v MotoGP a odejde s nabídkou pro nejvyšší třídu, často opomíjí tu nejdůležitější otázku: k čemu vlastně tento program slouží?

Tři třídy MotoGP a jak se orientovat v rozpočtovém žebříčku

Kterou třídu MotoGP by měla moje značka sponzorovat? Stručná odpověď: třídu je třeba zvolit podle finančních možností a cíle, protože Moto3, Moto2 i MotoGP se konají v rámci jednoho šampionátu MotoGP Sports Entertainment Group, jednoho kalendáře a jednoho televizního přenosu, takže menší třída neznamená menší sport. V rámci této hierarchie se Moto3 a Moto2 z hlediska nákladů řadí pod MotoGP.

Tento článek hodnotí jednotlivé třídy MotoGP podle dvou kritérií: cenového rozpětí vstupních nákladů a profilu hodnoty, kterým je v případě MotoGP dostupnost, v případě Moto3 zapojení mladých fanoušků v rámci specifického segmentu a v případě Moto2 přístup k B2B trhu. To konkretizuje skutečnou strategickou otázku, zda je lepší být skvělý mezi malými, nebo malý mezi skvělými – otázku, na kterou podrobně odpovídá doprovodný článek srovnávající Moto2 a Moto3.

Debata o tom, zda je pro sponzoring lepší Moto2 nebo Moto3, závisí výhradně na rozpočtu a cílech, nikoli na tom, která třída je sama o sobě lepší. Užitečným způsobem, jak nahlížet na tuto hierarchii, je to, že s každým krokem dolů náklady klesají mnohem rychleji než mediální viditelnost. Všechny tři třídy využívají stejné televizní kamery, okruhy i návštěvnost během závodního víkendu. Publikum, které tedy oslovují, není úměrně menší než jejich cena. To je strukturální důvod, proč může nižší třída při správném zacílení překonat prestižní třídu z hlediska návratnosti. Níže jsou postupně uvedeny jednotlivé třídy MotoGP a poté matice, která propojuje rozpočet s třídou.

MotoGP: Nejvyšší třída s maximálním dosahem

MotoGP představuje nejvyšší soutěžní úroveň a náklady na vstup se pohybují od přibližně 75 tisíc eur za skromnou pozici přidruženého partnera až po 15 milionů eur za zastoupení v továrním týmu, v závislosti na úrovni a týmu (úplný rozpis nákladů na sponzorství v MotoGP najdete v cenovém průvodci). Za tyto peníze získáváte kompletní globální vysílání MotoGP, které je přenášeno do více než 200 zemí, a prémiovou asociaci s nejrychlejšími a nejsledovanějšími motocyklovými závody na světě. Nejvhodnějším cílem je masová informovanost, budování prémiové značky a globální dosah: sem patří značka, kterou musí vidět co nejširší publikum motoristického sportu. Jedná se o třídu, ve které má logo na kapotáži z hlediska mediálního dosahu největší hodnotu, protože tato královská třída přináší hlavní závody, dramatické kvalifikační jízdy a reportáže ze sprintů a nedělních závodů, které během víkendu přitahují nejvyšší sledovanost. Pro značku, jejíž měřítkem jsou dojmy a jejíž trh je globální, ji nic nižšího na žebříčku nemůže nahradit.

Je třeba vzít v úvahu dvě důležité skutečnosti. Zaprvé, změna předpisů pro motory o objemu 850 cm³ v roce 2027 přetváří konkurenceschopnost a cenovou strukturu v celé startovní roště, takže prostředí nejvyšší třídy, do kterého značka vstupuje, se nachází spíše v přechodné fázi než ve stabilním stavu; délka smlouvy a dopady této změny jsou popsány samostatně a před podpisem víceleté smlouvy v nejvyšší třídě se vyplatí si tyto informace prostudovat.

Zadruhé, MotoGP není vhodnou kategorií pro značky s omezeným rozpočtem nebo úzce zaměřené značky, které by platily nadstandardní ceny za dosah, který nepotřebují. Pro tyto značky jsou vhodnější nižší úrovně. Pro značky, kterým tato kategorie vyhovuje, se program formuje prostřednictvím agentury zabývající se sponzorstvím v MotoGP a v rámci prémiové pohostinnosti v MotoGP VIP Village. Prémiová třída sice řeší otázku dosahu, ale jen málokdy vyhovuje rozpočtovým možnostem.

Změny plánované na rok 2027 si zaslouží bližší pozornost, protože mění výchozí podmínky pro všechny, kdo nyní podepisují smlouvy. V nejvyšší třídě dojde ke snížení objemu motorů z 1000 ccm na 850 ccm, k resetování technických úlev, které v současné době odlišují tovární a satelitní týmy, a ke změně dodavatele pneumatik, což znamená, že dosavadní pořadí v soutěži, které se v posledních sezónách udržovalo, se brzy výrazně změní.

Pro sponzora to představuje jak riziko, tak i příležitost: tým ze středu startovního pole se dnes může díky novým pravidlům posunout nahoru, takže cena, kterou nyní zaplatí, odráží konkurenční situaci, která nebude trvat věčně. Značka, která v tomto období vstupuje do královské třídy, by měla před uzavřením víceleté smlouvy zvážit dopady těchto změn, místo aby se při stanovení ceny řídila pouze aktuálním pořadím.

Moto2: Středně rozpočtová třída pro skutečný přístup v rámci B2B

Moto2 představuje střední úroveň. Její náklady se pohybují nad úrovní Moto3 a výrazně pod úrovní MotoGP, přičemž se jede stejných 22 závodů a zajišťuje se stejné televizní vysílání, což z ní činí cenově nejvýhodnější stupeň v paddocku. Náklady na sponzorství v Moto2 se pohybují v rozmezí nízkých až středních šestimístných částek za hlavní pozici, což je zlomek částky, kterou se platí v královské třídě za přístup ke stejným závodním víkendům. Ideálním kandidátem je značka, která chce skutečnou pohostinnost na úrovni vstupenky do paddocku MotoGP a přístup k B2B kontaktům, plus příběh o talentech z přechodové třídy, aniž by musela platit ceny MotoGP.

Tento příběh o talentu je skutečný a nedávný: Moto2 je třída, kterou jezdci procházejí na cestě na vrchol. Pedro Acosta i Ai Ogura, oba uvedení v průvodci RTR po žebříčku nejlepších jezdců MotoGP pro rok 2026, zvítězili nebo zazářili v Moto2, než postoupili do MotoGP, kde nyní závodí v čele, což je přesně ten příběh, s nímž se může sponzor Moto2 spojit. Moto2 je nevhodná třída pro značku, která potřebuje buď absolutně nejnižší vstupní úroveň, kterou představuje Moto3, nebo globální dosah v královské třídě, což je MotoGP. Pro všechny, kdo se nacházejí někde mezi tím, zejména pro značky, jejichž návratnost spočívá spíše v pohostinnosti a vztazích s klienty než v pouhých dojmech, je Moto2 efektivním řešením.

To, zda je pro sponzorství lepší Moto2 nebo Moto3, závisí na tom, jak brzy a za jak nízkou cenu chce značka vstoupit na trh. Moto2 se nachází na takové úrovni žebříčku, kde jsou talenti dostatečně blízko špičce, aby představovali méně rizikovou sázku než Moto3, přičemž vstupní náklady stále tvoří jen zlomek částky potřebné pro nejvyšší třídu. Pro značku zaměřenou na B2B je výpočet jednoduchý: náklady na sponzorství Moto2 v rámci celého programu jsou často nižší než náklady na pouhou viditelnost v MotoGP a navíc získává stejný paddock, kde může hostit své klienty. Právě tento poměr přístupu k publiku na jedno euro je rozhodující výhodou této třídy.

Moto3: Nejlevnější třída pro sponzory a hra budoucího šampiona

Moto3 představuje nejlevnější vstup do startovního pole MotoGP. Náklady na sponzorství v Moto3 začínají již na 10 000 € za malé sekundární umístění, pohybují se zhruba mezi 50 000 € a 150 000 € za významnou viditelnost na motocyklu, kombinéze a v komunikaci a mezi 200 000 € a 500 000 € za hlavní sponzorství, což je zlomek částky vynakládané v MotoGP při stejném kalendáři a vysílání. Publikum je mladé, oddané a má potenciál pro dlouhodobý růst, díky čemuž je Moto3 více než jen levnou variantou.

Hlavním cílem je cenově výhodný vstup na trh, zaměření na mladé publikum a nákladově nenáročná podpora nadějného jezdce předtím, než postoupí do vyšších tříd. Právě v tom spočívá přidaná hodnota: skromná smlouva v Moto3 se může proměnit v příběh z první řady, pokud se jezdec dostane do Moto2 a poté do MotoGP, a značka tak bude moci prezentovat, že v něj věřila již od samého začátku. Moto3 není vhodná třída pro značku, která potřebuje okamžitý masový globální dosah; ta by si měla přečíst část o královské třídě výše.

Vzhledem k tomu, že náklady na Moto3 jsou ve srovnání s ostatními třídami žebříčku tak nízké, umožňuje tato třída značkám vyzkoušet si motoristický sport předtím, než se do něj pustí ve větším měřítku – což je jeden z důvodů, proč obecně funguje jako vstupní brána do sponzorování motoristického sportu. Hloubka potenciálu budoucích šampionů spočívá právě v Moto3. Je třeba si ujasnit, o co jde: nízké náklady na sponzorství v Moto3 přinášejí nejmenší dosah ze všech tří tříd, takže značka, která v této sezóně usiluje o masový dosah, bude zklamána. Získá však flexibilitu – levnou pozici s reálným potenciálem růstu, pokud se jezdec nebo vztah s ním bude rozvíjet, a oslovení mladého publika, které nejvyšší třída s širší a starší fanouškovskou základnou nedokáže tak přesně napodobit.

Velký mezi malými, nebo malý mezi velkými?

Pro většinu značek je rozhodující jediná otázka, kterou si kladou při výběru třídy MotoGP, kterou budou sponzorovat: zda chtějí být vedoucí značkou v přípravné třídě, nebo méně významnou značkou v královské třídě. Se stejným rozpočtem, za který lze v Moto3 získat titulní pozici, přičemž značka je vidět na kombinéze jezdce, kapotáži motocyklu i na propagačních materiálech týmu, lze v MotoGP pořídit pouze malou sekundární nálepku.

Být hlavním sponzorem nastupujícího týmu Moto3 dává značce možnost stát se součástí příběhu; být menším partnerem v MotoGP jí poskytuje jen zlomek většího prostoru. Ani jedno není špatné, ale jde o odlišné produkty, a chybou je koupit si to druhé, když chcete to první. Právě v tomto ohledu funguje sponzorství v motoristickém sportu tak, že upřednostňuje jasnost cíle před reflexivním honěním se za dosahem. Značka, která ví, že chce navazovat vztahy v oblasti B2B, oslovit mladé publikum nebo vsadit na talent, téměř vždy získá více tím, že bude vynikající mezi malými. Značka, která skutečně potřebuje globální masovou známost a dokáže ji aktivovat, je tou, pro kterou má smysl být malá mezi velkými.

Porovnání těchto tří tříd vedle sebe

V následující tabulce jsou vedle sebe uvedeny tři třídy MotoGP z hlediska parametrů, které rozhodují o vhodnosti. Údaje jsou orientační a liší se podle týmu, mediální expozice a aktivace.

Která třída MotoGP odpovídá rozpočtu a cílům vaší značky?

Třída se řídí jak rozpočtem, tak i cíli, a jelikož stejný víkend splňuje všechny tři podmínky, menší třída nikdy neznamená méně atraktivní sport. Níže uvedená tabulka uvádí rozpočtová pásma spolu s doporučenou třídou MotoGP.

Značka, která zvažuje účast v jakékoli třídě, si může před závazkem otestovat částku pomocí kalkulátoru sponzoringu a zjistit, zda je daný cíl pro její značku vůbec vhodný. Smyslem této matice není sestavit žebříček tříd, ale vyvrátit zažitý předpoklad, že jedinou cestou je nejvyšší třída MotoGP. Při čtení zleva doprava odpovídá na skutečnou otázku kupujícího v jediném řádku: rozpočet pod 150 000 EUR zaměřený na mladé publikum nebo sázka na talent směřuje k Moto3; rozpočet v nízkých šestimístných částkách zaměřený na zábavu klientů a přístup do paddocku směřuje k Moto2; rozpočet, který umožňuje dosáhnout na prémiovou třídu a aktivovat ji, směřuje k MotoGP. Za všemi třemi řádky stojí stejný třídenní víkend, stejné okruhy a stejné televizní přenosy, což je hlavní argument pro to, aby volbu určoval rozpočet a cíl, nikoli značka. Značka, která vychází z toho, čeho chce dosáhnout, a z toho, kolik je ochotna za to utratit, málokdy skončí ve špatné třídě; značka, která vychází ze jména MotoGP, k tomu často směřuje.

Časté chyby, kterých se značky dopouštějí při výběru třídy MotoGP

Při výběru třídy MotoGP se značky dopouštějí čtyř opakujících se chyb, které všechny vycházejí ze stejného kořene: rozhodují se na základě prestiže nebo domněnek, namísto toho, aby zohlednily soulad rozpočtu a cílů, jak to jasně ukazuje výše uvedená matice.

1. Přeplácení za prémiovou třídu, když k dosažení cíle postačuje nižší třída. Značka, jejímž cílem je zaměření na segment B2B nebo na mládež, nepotřebuje dosah prémiové třídy typu „
“ a za tento nesoulad platí vysokou cenu.

2. Podceňování významu Moto3 a Moto2 pro diváky. Nižší třídy vnímají víkendy a vysílání stejně a považují je za drobné nesrovnalosti v tom, co se za daný rozpočet skutečně pořizuje.

3. Upřednostňování prestiže před pohodlím. Prestige je drahá náhrada za třídu, která odpovídá danému cíli, a odznak nepřináší odpovídající užitek.

4. Nezohlednění rozpočtu na aktivaci. V každém kurzu je poplatek za kurz pouze vstupenkou; bez následné aktivace se návratnost nedostaví.

Zvolte třídu podle rozpočtu, ne podle značky

Značky, které v MotoGP utrácejí příliš mnoho, jsou téměř vždy ty, které vycházely z předpokladu, že královská třída je jedinou možností, zatímco třídy Moto3 nebo Moto2 by splnily jejich cíle za mnohem nižší náklady. Výběr třídy MotoGP, kterou bude značka sponzorovat, je otázkou vhodnosti, nikoli prestiže. Společnost RTR Sports Marketing pracuje na straně značek a nezávisle, s přístupem ke všem třem třídám, a proto dokáže nasměrovat rozpočet do té správné třídy MotoGP, místo aby automaticky volila tu nejdražší. Pokud chcete, aby toto rozhodnutí bylo učiněno s ohledem na váš rozpočet a cíle, je přirozeným dalším krokem rozhovor o možných variantách.