¿Quiénes son los partners oficiales de la Fórmula 1? En octubre de 2026, la lista de partners del propio campeonato reúne diez Global Partners (Aramco, AWS, DHL, Heineken, Lenovo, LVMH, MSC Cruises, Pirelli, Qatar Airways y Salesforce), diecisiete Official Partners, dos Regional Partners y cinco Official Providers, a los que se suman Betway y FanDuel, los primeros operadores de apuestas oficiales en la historia de este deporte. Son las marcas que compran la Fórmula 1 en sí y no un equipo concreto: aparecen junto a la pista en cada Gran Premio, en los gráficos de las retransmisiones y en los canales oficiales de la F1, gane el coche que gane.

La diferencia importa más de lo que parece. Los patrocinadores principales pintados en los coches, los Oracle y los HP de la parrilla, pertenecen a un mercado distinto, que cada escudería vende por su cuenta y que analizamos en nuestra guía del patrocinador principal de cada equipo de F1 en 2026. Esta página mira al otro lado del paddock: los principales patrocinadores de la Fórmula 1 como campeonato, el nivel en el que se sitúan, cuánto duran sus contratos y qué ha cambiado en las dos últimas temporadas.

Los partners de la Fórmula 1 de un vistazo

La lista oficial que publica la Fórmula 1 agrupa a sus partners por niveles. Leída de arriba abajo, a 6 de octubre de 2026 queda así:

• Global Partners (10): Aramco, AWS, DHL, Heineken, Lenovo, LVMH, MSC Cruises, Pirelli, Qatar Airways, Salesforce.
• Official Partners (17): Allwyn, American Express, Barilla, Crypto.com, Globant, Las Vegas Convention and Visitors Authority, LIQUI MOLY, Louis Vuitton, Marsh, Moët Hennessy, Nestlé (KitKat), Paramount+, PepsiCo, PwC, Santander, Standard Chartered, TAG Heuer.
• Regional Partners (2): Arcos Dorados (McDonald’s en América Latina y el Caribe), T-Mobile.
• Official Providers (5): Aggreko, Fever, Flexjet, Puma, Tata Communications.
• Operadores de apuestas oficiales (2): Betway, FanDuel.
• F1 Sim Racing: Aramco como presenting partner, AWS y Fanatec como patrocinadores oficiales.

Fuente: la lista oficial de partners de la Fórmula 1, consultada el 6 de octubre de 2026.

Cómo vende la Fórmula 1 sus alianzas

Antes de los nombres, la forma del mercado. La Fórmula 1 vende sus derechos comerciales por niveles, y cada nivel compra un paquete distinto de visibilidad, exclusividad y acceso. Entender esta escalera es lo que separa a una marca que compra un logo de una que compra una plataforma, y es el criterio con el que medimos el retorno de cualquier inversión en F1. Los peldaños que siguen se aplican a nivel de campeonato; los equipos tienen sus propias escaleras paralelas, con patrocinadores principales, partners principales y partners oficiales.

La economía de la escalera se explica en pocas palabras. Cuanto más alto es el nivel, mayor es la exclusividad y más largo el contrato: las alianzas globales se miden en años, no en temporadas, y tienen el precio que corresponde. Por eso la parte alta de la lista cambia despacio. Un puesto de Global Partner es un bien escaso, exclusivo por categoría, y solo queda libre cuando vence un contrato largo. Los niveles inferiores, en cambio, se renuevan deprisa, y es justo ahí donde quien entra por primera vez suele encontrar su hueco.

Los Global Partners de la Fórmula 1

En la cima están los Global Partners, las marcas con exclusividad de categoría cuyos logos y activaciones acompañan todo el calendario. Es aquí donde el deporte, y no un equipo concreto, vende su inventario más valioso, y donde el equilibrio comercial se ha desplazado hacia la energía, la logística, la tecnología y el lujo. Cuando la fecha de vencimiento de un contrato no se ha hecho pública, la dejamos abierta en lugar de estimarla.

Dos de estos acuerdos definen una época. El primero es el de LVMH. Su alianza de diez años, en marcha desde la temporada 2025, llevó al campeonato tres casas del grupo de una sola vez: Louis Vuitton fabrica los baúles que guardan los trofeos en el podio, Moët Hennessy pone el champán y TAG Heuer recuperó el papel de cronometrador oficial que Rolex ocupaba desde 2013. Ninguna de las dos partes ha revelado el valor, y las cifras publicadas no coinciden: los primeros informes hablaban de unos 150 millones de dólares al año, los posteriores de menos de 100. Nosotros no construiríamos un presupuesto sobre ninguna de las dos.

El segundo es Pirelli, el nombre menos glamuroso de la lista y uno de los más estratégicos. En junio de 2026 la FIA ejerció el año de opción del contrato 2025-2027 de Pirelli, y mantuvo a la empresa italiana como proveedor único de neumáticos de la Fórmula 1, la F2, la F3 y la F1 Academy hasta finales de 2028. Un proveedor que todos los equipos están obligados a usar, todos los fines de semana, disfruta de una visibilidad que ningún logo puede comprar. Para conocer la historia del gigante energético que encabeza la lista, está nuestro análisis del acuerdo de patrocinio entre Aramco y la Fórmula 1.

Los Official Partners de la Fórmula 1

Por debajo del nivel global, los Official Partners de la Fórmula 1 tienen derechos en todo el campeonato dentro de su categoría, con una presencia más ligera. Es la franja más amplia de la lista y la más instructiva para una marca que estudia su entrada: va de los pagos a la banca, de la alimentación a los medios y la consultoría, hasta las casas de lujo de LVMH, es decir, Louis Vuitton, Moët Hennessy y TAG Heuer.

Official Providers, Regional Partners y operadores de apuestas

Los Official Providers suministran un producto o un servicio al campeonato y obtienen el estatus de «oficial» en su categoría. El paquete de derechos es más pequeño que el de una alianza, pero el valor B2B de ser la empresa que hace funcionar una operación deportiva global es exactamente la razón por la que firman.

El nivel de los proveedores es fácil de infravalorar y, a menudo, es la puerta de entrada más inteligente. Una empresa elegida como proveedor oficial de su categoría gana una credibilidad avalada por terceros (es el deporte el que la ha elegido para hacer un trabajo) que en los mercados B2B llega más lejos que cualquier logo. Para la empresa adecuada, ser proveedor de la F1 no es tanto una cuestión de público alcanzado como la prueba de lo que sabe hacer al más alto nivel del deporte.

Qué cambió en 2025 y 2026

La lista del campeonato se mueve despacio, pero en las dos últimas temporadas se ha movido más de lo habitual. Estos son los cambios a nivel de campeonato, confirmados por las partes implicadas.

El siguiente al que conviene seguir de cerca es Qatar Airways: su alianza global se firmó en 2023 hasta la temporada 2027 y, en el momento de escribir estas líneas, no se ha anunciado ninguna renovación. Un puesto de aerolínea en el nivel más alto de la Fórmula 1 no queda vacío mucho tiempo, así que cabe esperar novedades antes de que tome forma el calendario de 2028.

Los partners de la Fórmula 1 por sector

Agrupar la lista del campeonato por sector muestra dónde se concentra hoy el peso comercial de la F1.

Leída desde el despacho de una marca y no desde la grada de un aficionado, la tabla cuenta algo. Los sectores que se agolpan en la Fórmula 1 (tecnología, finanzas, lujo) son aquellos para los que un público global, acomodado y cada vez más estadounidense justifica pagar más. Esa concentración ya es una señal: donde se reúnen los profesionales del marketing más experimentados, normalmente las cuentas ya se han hecho. También significa que la competencia por la atención es más dura precisamente en esas categorías, algo que cualquier recién llegado del sector tecnológico o financiero debería tener en cuenta.

¿Qué derechos reciben los partners de la Fórmula 1?

El valor de cualquier alianza en la F1 está en el paquete de derechos que la acompaña, y ese paquete se estrecha a medida que se baja de nivel. La tabla siguiente es orientativa, porque cada contrato se negocia, pero refleja la forma de la escalera y es el esquema que usamos cuando ayudamos a una marca a entender cómo invertir en la Fórmula 1.

¿Partner del campeonato o patrocinador de un equipo?

Hay una pregunta que está detrás de casi todos los encargos que recibimos: ¿es mejor apostar por el campeonato o por un equipo? Los dos caminos compran cosas distintas. Una alianza con el campeonato compra alcance, neutralidad y el valor de la marca Fórmula 1. Una alianza con un equipo compra una identidad y una historia que contar y, lo que es decisivo, un color, un piloto y una afición a la que pertenecer.

Ningún camino es mejor en abstracto. Una marca emergente que busca relevancia cultural puede sacar más partido de la historia de un solo equipo que de un logo en todo el campeonato; una gran empresa que defiende una posición consolidada puede preferir la neutralidad de un acuerdo con la serie. Si lo que está sobre la mesa es el camino del equipo, se puede empezar por nuestros análisis de los patrocinadores de Red Bull Racing, de Ferrari y de McLaren, además de los de Mercedes, Aston Martin, Audi y Cadillac, y por lo que cuesta patrocinar en la F1, nivel por nivel y equipo por equipo. El error que vemos con más frecuencia es el de una marca que compra el nivel que se puede permitir en lugar del que exigen sus objetivos.

El panorama comercial detrás de la lista

Ponga la lista actual de partners de la Fórmula 1 junto a la de hace diez años y la diferencia no está solo en los nombres. Está en quién considera hoy que el campeonato merece la inversión. Un grupo de lujo ha firmado por diez años. Por primera vez han entrado dos operadores de apuestas. Un gran banco internacional, un asesor de riesgos y una consultora han llegado en el espacio de dos temporadas. No fue el deporte el que persiguió a estos sectores; fueron los sectores los que se acercaron al deporte, porque el público que hoy reúne por fin justificaba el cheque.

Esa es la lente útil para cualquier marca que lea una lista como esta. Arriba los nombres cambian despacio, abajo deprisa, pero la pregunta de fondo sigue siendo la misma: qué se está comprando exactamente, en qué nivel y para qué objetivo. Una alianza global y un paquete para un único evento regional son, ambos, «partners de la Fórmula 1», y resuelven problemas completamente distintos. Encontrar la correspondencia adecuada, en lugar de comprar el logo más grande disponible, es donde nace el retorno. Si su empresa está valorando dónde podría encajar, esa es exactamente la conversación para la que existimos: independientes de los equipos, desde 1995, sin ningún interés en venderle una propiedad en lugar de otra.