Viendo un Gran Premio es habitual oír a comentaristas, pilotos e ingenieros usar palabras que parecen un código: undercut, graining, lift and coast. En 2026 el vocabulario de la Fórmula 1 ha vuelto a cambiar, porque el nuevo reglamento ha jubilado el DRS y ha introducido la aerodinámica activa, el Overtake Mode y una gestión de la energía completamente nueva. Estos son los diez términos que hay que conocer hoy para seguir una carrera de Fórmula 1 sin perderse nada, con una breve guía de las palabras que ya pertenecen al pasado.

Actualizado en septiembre de 2026.

En resumen: los términos clásicos que siguen siendo necesarios son graining y blistering, para el desgaste de los neumáticos, undercut y overcut, para la estrategia en boxes, subviraje y sobreviraje, aire sucio y rebufo. Los nuevos de 2026 tienen que ver con el reglamento técnico: el Straight Mode y el Corner Mode de la aerodinámica activa, el Overtake Mode que sustituyó al DRS, el Boost y el super clipping, es decir, la forma en que los coches recuperan energía. El porpoising, protagonista en 2022, se ha convertido sobre todo en un recuerdo con los coches de 2026.

1. Graining y blistering

Son las dos formas principales en que se degrada un neumático. El graining, literalmente “granulado”, aparece cuando el neumático trabaja por debajo de su temperatura ideal y desliza sobre el asfalto: la superficie se desgarra en pequeños rizos de goma que se pegan a la banda de rodadura y reducen el agarre. El blistering, “ampollas”, es el problema contrario: el neumático se sobrecalienta por dentro, se forman burbujas que luego revientan y dejan agujeros en la banda de rodadura. El blistering es más grave, porque el rendimiento se desploma. Para calentar los neumáticos y llevarlos a la temperatura adecuada, los pilotos hacen zigzag durante la vuelta de formación o detrás del coche de seguridad.

2. Undercut y overcut

Son las dos estrategias con las que se intenta adelantar a un rival en boxes en lugar de en la pista. Con el undercut un piloto para antes que el coche que le precede: con neumáticos nuevos rueda más rápido y, cuando el rival entra a su vez en boxes, al volver a la pista se encuentra detrás. Con el overcut se hace lo contrario: se sigue en pista más tiempo que el rival, aprovechando el aire limpio y un coche más ligero, mientras el adversario pierde tiempo calentando los neumáticos nuevos o se queda atrapado en el tráfico. Cuál de los dos funciona depende del circuito, de la degradación de los neumáticos y del tiempo perdido en el pit lane.

3. Subviraje y sobreviraje

Describen cómo se comporta el coche en curva. Con el subviraje es el tren delantero el que pierde agarre primero: el piloto gira el volante, pero el coche tiende a abrirse. Con el sobreviraje es la parte trasera la que se escapa: el coche tiende a girar sobre sí mismo y el piloto debe corregir contravolanteando. Gran parte del trabajo entre piloto e ingenieros durante un fin de semana consiste en encontrar el equilibrio adecuado entre estos dos comportamientos.

4. Aire sucio y rebufo

Un Fórmula 1 deja tras de sí una estela de aire turbulento. Para quien le sigue de cerca, este aire sucio reduce la carga aerodinámica y hace más difícil mantenerse pegado al rival en las curvas, además de sobrecalentar los neumáticos. En las rectas, en cambio, esa misma estela es una ventaja: el coche que sigue encuentra menos resistencia y gana velocidad, el llamado rebufo.

5. Aerodinámica activa: Straight Mode y Corner Mode

Es la novedad más visible de 2026. Los alerones delanteros y traseros ya no son fijos: en las zonas que marca el reglamento, normalmente en las rectas, el piloto puede abrir los flaps y pasar al Straight Mode, con menos resistencia y más velocidad punta. En las curvas el coche vuelve al Corner Mode, la configuración normal, con toda la carga aerodinámica. A diferencia del antiguo DRS, no hace falta estar a menos de un segundo del coche de delante: todos pueden usarla en las zonas previstas. En mojado existe también un modo intermedio.

6. Overtake Mode

Es el heredero del DRS como herramienta para adelantar. Si un piloto pasa por el punto de detección, normalmente en la última curva, a menos de un segundo del coche que le precede, en la vuelta siguiente puede activar el Overtake Mode: dispone de medio megajulio de energía eléctrica adicional y puede aprovechar toda la potencia eléctrica hasta velocidades más altas para intentar el adelantamiento.

7. Boost

En 2026 la parte eléctrica de la unidad de potencia vale casi tanto como el motor de combustión, y el piloto puede decidir cuándo usarla. Pulsando el botón de Boost descarga energía de la batería donde quiere, de golpe o repartida a lo largo de la vuelta, para atacar o para defenderse. Desde el Gran Premio de Miami de 2026, la FIA ha limitado el Boost en carrera a 150 kW adicionales.

8. Recharge, lift and coast y super clipping

Con una batería tan importante, recuperar energía se ha vuelto fundamental. Los coches la recuperan de cuatro maneras: en la frenada, con el acelerador a medias, levantando el pie del acelerador y con el super clipping. El lift and coast, levantar el pie antes de la frenada y dejar rodar el coche, ya existía para ahorrar combustible, frenos y neumáticos; en 2026 sirve sobre todo para recargar la batería, y a principios de temporada era tan frecuente que provocó debate entre pilotos y aficionados. El super clipping es la recuperación de energía con el acelerador todavía a fondo, al final de las rectas o en las curvas rápidas, a costa de algo de velocidad punta. Desde Miami la FIA ha elevado su límite de 250 a 350 kW, también para reducir el recurso al lift and coast.

9. Sprint

La Sprint es una carrera corta, de unos 100 kilómetros y sin paradas obligatorias en boxes, que se disputa el sábado en algunos fines de semana, con su propia clasificación y puntos para los ocho primeros. En 2026 hay seis fines de semana con Sprint: China, Miami, Canadá, Gran Bretaña, Países Bajos y Singapur; Canadá, Países Bajos y Singapur la acogen por primera vez.

10. Safety Car y Virtual Safety Car

Cuando hay peligro en la pista, la dirección de carrera puede sacar el Safety Car: los coches se colocan en fila detrás de él, las diferencias se anulan y no se puede adelantar. Con el Virtual Safety Car, introducido en 2015 tras el accidente de Jules Bianchi en Suzuka en 2014, no sale ningún coche a la pista: cada piloto debe respetar un tiempo mínimo indicado en el volante y las diferencias entre los coches se mantienen más o menos iguales.

Los términos del pasado

Algunas palabras que en 2022 estaban por todas partes hoy cuentan otra época. El porpoising, el rebote de alta frecuencia de los coches de efecto suelo del periodo 2022-2025, casi ha desaparecido con los fondos más planos de 2026, aunque los ingenieros siguen atentos para no volver a caer en él. El DRS, el alerón trasero móvil utilizado durante quince temporadas, de 2011 a 2025, ha sido sustituido por la aerodinámica activa y el Overtake Mode. Y el efecto Coanda, que en 2012 y 2013 algunos equipos aprovechaban para dirigir los gases de escape hacia el fondo, ya no desempeña ningún papel en los coches actuales. También lo contamos en nuestro artículo sobre por qué los Fórmula 1 echan chispas.

Para quien quiera profundizar, la Fórmula 1 publica un glosario oficial, y nosotros hemos reunido lo básico del campeonato en el artículo sobre cómo funciona la Fórmula 1. Y si miras la Fórmula 1 desde una empresa, empieza por nuestra página sobre patrocinios en Fórmula 1 o contacta con nosotros.

Fuentes: Fórmula 1, el glosario oficial; Fórmula 1, los nuevos términos de 2026; Motor Sport, los nombres de los modos de 2026; The Race, Boost, Overtake Mode y aerodinámica activa; Autosport, los cambios desde Miami 2026; The Race, el super clipping; The Race, los cambios de mitad de temporada; Motorsport.com, los pilotos sobre la gestión de la energía; Fórmula 1, las unidades de potencia de 2026; Fórmula 1, las Sprint de 2026; Motorsport.com, cómo funcionan el Safety Car y el VSC; Autosport, el porpoising en 2026; Autosport, los escapes de efecto Coanda; F1 Chronicle, graining y blistering.