Ciento diez millones de dólares al año. Eso es lo que Oracle le paga a Red Bull Racing por ser el patrocinador principal del equipo más laureado de la Fórmula 1 de la última década. Sesenta millones de dólares al año es la cifra que se maneja ahora para el nuevo contrato de Microsoft con Mercedes-AMG Petronas, firmado en enero de 2026, frente a la horquilla inicial de 40-60 millones que se estimaba en un principio. El precio que Lenovo le paga a Ducati por ser el patrocinador principal del equipo más ganador de MotoGP de la misma década no es público, y ninguna de las dos partes lo ha revelado. Lo que se puede deducir de las tablas de precios de los patrocinadores principales de los equipos oficiales de MotoGP, según la prensa especializada, se estima entre 3 y 8 millones al año para los equipos de nivel medio, y entre 7 y 10 millones para el equipo de primera categoría de Ducati. En resumen, la colaboración entre Lenovo y Ducati cuesta una fracción del acuerdo entre Microsoft y Mercedes, y una fracción aún más pequeña del acuerdo entre Oracle y Red Bull. Misma función, mismo posicionamiento de marca, ratio de precio razonable entre 7 y 15 veces. Parece una historia de descuentos. Pero no lo es. Lo que Lenovo compra de más o, más concretamente, lo que hace que la cifra que paga se justifique, no es la diferencia de coste. Es lo que incluye el acuerdo en cuanto a integración operativa, y lo que esa misma cantidad invertida hoy en la F1 ya no puede comprar. Para el director de informática de una empresa tecnológica B2B que está pensando en patrocinar el automovilismo en los próximos 18 meses, el caso de Lenovo es el modelo de estudio mejor documentado del mercado. No porque Lenovo lo haya presentado como una estrategia —no lo ha hecho, al menos no en términos comparativos—, sino porque cada paso del acuerdo es público, se puede reconstruir y está ordenado cronológicamente en tres fases distintas.

Las tres fases del acuerdo entre Lenovo y Ducati

Fase 1 – 2018: socio tecnológico. Lenovo firma con Ducati Corse un acuerdo de patrocinio de varios años para MotoGP. La imagen de marca del equipo no cambia. Lo que cambia es la infraestructura tecnológica entre bastidores: el equipo pasa a usar ordenadores, tabletas y servidores de Lenovo, tanto en la pista como en la fábrica. No se trata de un simple cambio de imagen. Es una migración de la pila tecnológica, en la que el equipo recibe hardware empresarial y Lenovo, a cambio, obtiene un entorno operativo con un alto volumen de datos en el que demostrar la fiabilidad de su producto. Es la capa de infraestructura. Fase 2 – 2020: producto de marca compartida. Sale al mercado el Lenovo Ducati 5, un portátil crossover de edición limitada con elementos de diseño de Ducati Corse. Es la primera muestra pública de que la colaboración ha dado lugar a una integración real del producto, no solo a una colaboración de imagen. Para el director de marketing, es un punto a favor: el acuerdo permite crear productos de marca compartida que el departamento comercial puede vender de verdad. Para el director de informática, es la confirmación de que la relación operativa está lo suficientemente consolidada como para soportar un desarrollo a nivel de producto. Fase 3 – Febrero de 2021: patrocinador principal. Lenovo se convierte en socio principal del equipo Ducati de MotoGP. El nombre oficial del equipo pasa a ser Ducati Lenovo Team. Se trata de un acuerdo de tres años, que luego se amplió, y en junio de 2026 sigue vigente: el equipo acaba de confirmar a Marc Márquez para 2027 y 2028, y toda la parrilla de MotoGP ha firmado en Brno el acuerdo marco de estabilidad quinquenal para el periodo 2027-2031. La colaboración con Lenovo se enmarca ahora en un contexto industrial de estabilidad contractual que hace ocho años no existía. En julio de 2026, antes de la World Ducati Week, Lenovo profundizó aún más la colaboración al convertirse en patrocinador principal de la Lenovo V2 Future Champ Academy – Garage 51 | Ducati, el programa de desarrollo de jóvenes pilotos del equipo: una prueba de que la relación sigue creciendo, no solo manteniendo el statu quo. Tres fases, ocho temporadas, una progresión lineal: infraestructura, producto, denominación. Es una arquitectura que se puede reconstruir, no un evento. Y que se pueda reconstruir significa que se puede replicar.

¿Qué aporta el acuerdo que el precio no refleja?

La parte de la presentación que más cuesta incluir en las diapositivas comerciales es la que trata de lo que incluye el acuerdo, más allá de la imagen de marca. Para un director financiero o un responsable de relaciones con los inversores, es la parte más difícil de cuantificar. Para el director de inversiones o para quien realmente toma la decisión, es la parte decisiva. En el caso de Lenovo-Ducati, el acuerdo incluye hardware empresarial integrado en las operaciones del equipo: ordenadores, servidores y dispositivos periféricos en la pista, además de análisis de datos y cargas de trabajo de inteligencia artificial y aprendizaje automático relacionadas con el ciclo de la carrera y la simulación de la configuración. El equipo usa esta tecnología a diario. Lenovo utiliza al equipo como un entorno de pruebas de estrés continuas, con una carga de trabajo que exige tiempo de actividad, baja latencia y gestión de activos distribuidos. Para el director de sistemas de información que está evaluando un proveedor de hardware empresarial, ver a Lenovo operar en un entorno de MotoGP, donde hay limitaciones de tiempo real, movilidad geográfica y datos críticos para la seguridad, es una demostración de capacidad que ningún caso práctico escrito puede igualar. El mismo paquete en la F1 cuesta hoy mucho más, y el motivo no es la calidad del campeonato. Es la madurez del mercado. La F1 ya ha pasado por la reevaluación de Liberty de 2017-2024 —el análisis que propuse en el artículo anterior«La hoja de ruta de Liberty Media para MotoGP en 2026», y las colaboraciones tecnológicas con patrocinadores principales como Microsoft-Mercedes (unos 60 M$ al año, según las cifras confirmadas más recientes) u Oracle-Red Bull (110 M$ al año) reflejan los activos tras la reevaluación. MotoGP, por su parte, está en pleno proceso de reevaluación, con la ventana de fijación de precios abierta y en constante evolución tras la reciente firma del pacto de estabilidad que regula los años 2027-2031.

Errores que hay que evitar… sobre todo si trabajas en el sector tecnológico.

El error que deben evitar los CIO y los CMO del sector tecnológico que valoran el patrocinio en el automovilismo es ver el acuerdo solo como exposición de marca. Es la métrica que muchas agencias de patrocinio siguen vendiendo como titular: valor mediático, alcance de marca, impresiones de audiencia… porque es la más fácil de medir con herramientas estándar. También es la que se aplica por igual a todos los campeonatos y que no dice casi nada sobre el encaje específico entre una marca tecnológica B2B y un activo concreto del automovilismo. En un artículo anterior – Patrocinio en MotoGP frente a la F1: ¿qué es lo que realmente se compra con esa diferencia? —digo que la verdadera diferencia entre los dos campeonatos no es el precio del patrocinio principal —eso se ve a simple vista—, sino lo que incluyen las distintas colaboraciones en cuanto a integración operativa, activos comerciales B2B y acceso a la cadena de suministro de los equipos. El caso de Lenovo es la aplicación práctica de ese razonamiento. El acuerdo entre Lenovo y Ducati no es un patrocinio principal al que se le añade un caso de éxito. Es una migración de la infraestructura, un programa de desarrollo conjunto de productos y un patrocinio principal. Esas tres capas no son opcionales. Son componentes de una misma arquitectura. El otro error es pensar en el automovilismo B2B como «compran el coche». Lo importante de la colaboración con Lenovo no es el branding en la Desmosedici, aunque eso también está ahí y funciona. Es que el software se usa en producción, dentro de una organización que compite para ganar. Para el CIO, es la diferencia entre ver una demo en una conferencia y ver cómo el software gestiona un entorno real.

Cómo lo vemos en RTR: las tres capas de la integración tecnológica en el automovilismo

Para el CIO o el CMO de una empresa de tecnología B2B que esté barajando un programa de patrocinio en el mundo del automovilismo en los próximos 12-18 meses, los tres niveles de Lenovo son la base operativa. Capa 1: Infraestructura. El hardware empresarial del proveedor se convierte en la infraestructura del equipo. No es una simple campaña publicitaria: es una migración. Se habla con el director técnico del equipo, no con el director de marketing. Es el nivel en el que el producto del proveedor se somete a una prueba de fuego real, y en el que el equipo recibe capacidad tecnológica de verdad, no dinero de patrocinio con una pegatina encima. Este es el nivel al que Lenovo llegó en 2018, y lo que marca la diferencia entre un acuerdo tecnológico y uno de simple colocación de logotipos. Nivel de precios: el más bajo de los tres, pero el que más tiempo lleva construir. Nivel 2: Desarrollo conjunto de productos. El acuerdo da lugar a un producto de marca compartida que el departamento comercial puede vender de verdad. El Lenovo Ducati 5 de 2020 es un buen ejemplo. Es el nivel en el que el departamento de ventas del proveedor empieza a obtener un retorno de la inversión (ROI) medible en términos de producto, no solo de marca. Para el director de marketing, es el nivel más visible a nivel interno: es el que justifica las inversiones, incluso a nivel comercial, ante el director financiero sin tener que recurrir solo a informes de valor mediático. Nivel de precios: incremental respecto al Nivel 1, pero con un retorno de la inversión comercial directo. Nivel 3: Denominación del patrocinador principal. La imagen de marca completa del equipo, Ducati Lenovo Team, es el último paso, no el primero. Es lo que potencia el reconocimiento de una integración que ya es una realidad tanto a nivel operativo como de producto. Cuando esta capa se suma a una integración que ya funciona, el precio del patrocinio principal se justifica como un multiplicador de valor, no como un gasto destinado únicamente a la visibilidad. Nivel de precios: el más alto, pero el menos difícil de aprobar cuando las dos capas inferiores ya están dando resultados. Las tres capas no son alternativas, sino que son progresivas. Se puede entrar directamente en el Nivel 3 (que es lo que suelen pedir la mayoría de las grandes empresas, tanto en MotoGP como en F1), pero el ROI de un Nivel 3 puro es solo una fracción del ROI de los tres niveles combinados. Lo que ha creado Lenovo es el caso mejor documentado del mercado de una pila completa.

La pregunta resumida

Para quien se plantee patrocinar en el mundo del automovilismo hoy en día, la pregunta no es «¿MotoGP o F1?». Es: ¿a qué nivel estamos preparados para entrar y con qué plazo? Si el plazo es de doce meses y el objetivo es la notoriedad de marca en un mercado consolidado, la F1, a los precios actuales, sigue siendo una opción válida, aunque cara. Si el plazo es de treinta y seis a sesenta meses y el objetivo incluye la integración operativa, el desarrollo conjunto de productos y el posicionamiento competitivo antes de que se cierre la revalorización de MotoGP, la oportunidad de MotoGP es la misma que Lenovo aprovechó en 2018, aplicada hoy al campeonato en el que Liberty está trazando la hoja de ruta. Comprar un programa de tecnología para deportes de motor B2B en 2026 no es como comprar un anuncio publicitario. Es como comprar el software que se usa en producción, no la demo para la presentación. Lo que pagas es que funcione todos los días, no que lo veas una vez a la semana. La integración viene antes que el logotipo. Siempre.

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