F1のレースをテレビで観戦したとき、解説者やドライバー、チーム代表者、あるいはラジオチームから非常に具体的な言葉を聞いたことが何度あるだろうか。 モータースポーツの特別な機能のいくつかについて知識を深めることは、四輪車の最高峰クラスを初めて知る初心者にとって興味深いだけでなく、英語に不慣れなスーパーエンスージアストにとっても興味深いことだろう。

この短い記事では、F1GPを観戦する際に見逃さないために知っておくべき10の興味深い専門用語を簡単に説明しようと思う。

グレーニングとブリスター加工

タイヤの劣化といえば、グレイニングや ブリスターと呼ばれる現象だろう。

1つ目（グレイニング）は、タイヤ表面に亀裂が入り、路面へのグリップが低下すること。 もうひとつは（ブリスター、文字通り水ぶくれ）、かなりの周回数をこなした後に到達する高温が関係しており、まず水ぶくれができ、次にゴムの表面に切り傷ができる。

ゴムのコンパウンド（F1では一般にコンパウンドと呼ばれる）が過酷な条件に耐えられるようにするためには、工学的、化学的な研究と何千キロものテストが必要なのだ。

パイロットのオンボードを見ることで、これらの現象を認識することができるのだろうか？

はい、可能です。 実際、タイヤは完全に均一ではないが、明らかに異なる色のストライプを感じることができる。 高温のコンパウンドと 高速走行時（特にブレーキングやコーナリング時）のアスファルトとの接触によって、タイヤの特定の部分に小さな隆起が生じる。

オーバーステアや アンダーステア（これについては後述する）、サスペンションセッティングの誤り、タイヤ空気圧の高さなどだ。

水ぶくれは 次のような場合に発生する。 第1層のゴムの1つ以上のストリップが欠けている。 主な原因は、空気力学的負荷が高い場合などにタイヤ内部の温度が高くなりすぎることだ。 ブリスターはグレーニングよりもはるかに深刻な現象で、タイヤには本物のブリスターができ、それが開いてタイヤに「穴」が空く。 車の性能は非常に悪くなる。

粒状化やブリスターは避けられますか？

フォーメーションラップや発進前の周回、あるいはセーフティカー走行中のF1マシンを見ると、ドライバーたちがコース上に波を描きながらジグザグに走っているのがわかる。 その目的は、タイヤの温度を最適に保ち、アスファルトとタイヤの表面をできるだけ均一に密着させることだ。 そうすることで、走行段階での摩耗は理想的なものになるはずだ。 [1]

ポーポージング＆バウンシング

2022/2023年のF1シーズン開幕時に話題になったポーポイジングとバウンスは、異なるが関連性のある2つの問題である。 順を追って説明しよう。

ポーポイジングとは、空力的な流れの中断によって引き起こされる高周波の上下振動で、クルマは上昇し、流れが再開すると下降する。 すべて数百分の1秒以内だ。 ポルポイジングという言葉は、（F1はいつもこのような比較を思いつくのに非常に独創的である）海でのイルカの跳躍と呼応している。

バウンシングとは、直訳すると「弾む」ことで、特に硬いサスペンション構成が原因で、高速走行時にライダーが完全に平坦でない路面で「跳ね」てしまうことである。

このような現象を抑えるため、FIAはシーズン中にマシンのボトムの柔軟性に制限を課した。

ポルポイジングで）最も苦しんだのはバクーGPのルイス・ハミルトンで、彼はメルセデスW13がこのような問題に苦しんでいたため、最大10Gの垂直荷重に耐えなければならなかった。

「バクー？今までに経験したことのない辛さだ。

「いつも車に乗りたいんだ。跳ねたくはないんだ。それを避けるためなら何でもする。車に戻るたびに心配になる。コースに戻れるかどうか、クルマをコースにとどめておけるかどうか、わからない瞬間が何度もあった。高速のスポットでは何度も見失いそうになった。クルマとのバトルは激しかった。 と彼は付け加えた。 [2]

もちろん、ポルポイジングは一過性の現象であり、F1チームは何とか解決しようとするだろう。

アンダーカット＆オーバーカット

レース当日のもうひとつの議題は、ピットウォールの戦略だ。 ドライバーを勝たせる週末を計画するためには、彼の才能や最速のマシンだけでなく、チーム全体がピットストップによる勝利戦略を実行しなければならない。

レーシングチームはどのような戦術的選択をすることができるのか？

コース上でのオーバーテイクだけが順位を上げる方法ではない: l’アンダーカットアンダーカットとは、ドライバーが後続車よりも先にピットストップを行い、新しいタイヤでライバルのデグラデーションタイヤよりも有利なスティント（あるタイヤでレースを戦う期間）を過ごすことである。 フレッシュコンパウンドは、特に最初の数周で大きなアドバンテージを得ることができる。

中古タイヤで可能な限りスティントを長くすることで、ストップを進めたタイヤよりも新品タイヤのほうが有利になる。 タイヤの劣化や天候（ドライからウェットまで）によって、さまざまな理由で発生する可能性がある。

詰まり、縁石の急な乗り越え、最適でない温度管理はタイヤ寿命に悪影響を及ぼし、マシンは予定外の早めのストップを余儀なくされる。 [3]

逆に、慎重にタイヤをセーブするドライビングをすることで、ドライバーとチームはタイヤを長く使うことができ、オーバーカットの余裕を持つことができる。

アンダーステア＆オーバーステア

アンダーステアやオーバーステアは、アスファルト上のグリップが失われた状況で発生する。 特に、クルマの前部に問題がある場合はアンダーステア、逆に後部に問題がある場合はオーバーステアとなる。

クルマがオーバーステアでアンダーステアなのはどんなとき？

前輪を操舵してコーナリングするときに、クルマがリヤエンドを “失う “と、オーバーステアになる。 ドリフトのような分野では、意図的な操作であり、より単純にコントロールされたスワーブとして認識され、ドライバーは特定のタイミングとテクニックでカウンターステアを要求される。

一方、車輪がステアした状態なのにクルマが直進し続ける（フロントエンドが直進し続ける）場合は、アンダーステアとなる。 これは明らかに極端な例で、F1でアンダーステアというと、ステアリングのインパルスに電光石火で反応するわけではないが、直進しないマシンのことを指す。

実際、トリム調整は、ドライバーのドライビングをクリーンにし、タイヤに必要以上のストレスを与えないよう、この2つの状況を防ぐ役割を果たす。 [4]

コアンダ効果

この現象をできるだけ簡単に説明するために、ルーマニアのエンジニアはこう語った。 アンリ・コアンダ 第二次世界大戦中に、家庭でちょっとした実験をしてみたことがある。流しの噴流水の中にスプーンを置くと、液体がスプーンの形によって決められた方向に、濡れている方の端に向かって移動する様子を見ることができる。 この例は、土壌効果がどのように作用するかをよりよく理解するのに役立つ。

コアンダ効果によれば、曲面に接触した流体の流れは、直線的に進み続けるのではなく、曲面の曲率に従う傾向がある。

この発見は、今日の航空力学の研究において基本的な役割を果たした。

フォーミュラ1では、この原理を利用してマシンに空力的負荷を効率的に発生させている。空気の流れを正確なポイントに誘導し、調整することで、必要なところに最大限の負荷をかけることができる。 [5]

リフト＆コースト

これは、レース中、特に終盤にドライバーとピットウォールの間でチーム無線内で最も頻繁に使われる用語のひとつである。

元ドライバーのマルク・ジェネ（現在はカルロ・ヴァンジーニとともにSky Italiaのテクニカルコメンテーター）の言葉を借りれば、リフト＆コースト戦略をいくつかのシンプルなステップにまとめることができる。

カーブの100メートル手前でアクセルからブレーキに切り替えてブレーキングすることに慣れているドライバーなら、リフト＆コーストの状況では150メートル手前で足を上げ、慣性で減速させ、カーブの50メートル手前でようやくブレーキをかけることになる（距離はあくまで目安）。

リフトとコーストは何のためにあるのですか？

言ってみれば当たり前のことだが、F1マシンは60～70周連続でフルスロットルで走り続けることはない。 この技術は、ブレーキ温度、タイヤ寿命、燃料リザーブを守ることを目的としている。

燃料を節約することは、追い越しが必要なときにプッシュするのに役立つ。 同様に、タイヤの状態を保つことができれば、グリップをできるだけ長く保つことができる。 [6]

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[1] – https://flowracers.com/blog/graining-and-blistering-in-f1/

[2] – https://www.grandprix247.com/2022/07/18/bouncing-and-porpoising-formula-1-terms-that-are-here-to-stay/amp/

[3] – https://amp.formula1.com/en/latest/article.undercut-vs-overcut-why-tyre-strategy-was-so-finely-poised-in-monaco-and-why.1YYMDkEBnFols8bDWtSXiz.html

[4] – https://www.essentiallysports.com/f1-news-what-is-oversteer-and-understeer-in-formula-one/amp/

[5] – https://www.formula1-dictionary.net/coanda_effect.html

[6] – https://www.hitc.com/en-gb/2022/03/20/f1-lift-and-coast/?amp