Os pilotos de Fórmula 1 usam boné em entrevistas, conferências de imprensa e no pódio porque a cabeça é a parte do corpo mais filmada: num grande plano televisivo, o boné é o espaço de patrocínio mais visível que existe. Quase nunca é uma escolha pessoal, mas uma obrigação comercial precisa para com a equipa e os seus parceiros.

Atualizado em setembro de 2026.

Nas grandes séries do desporto motorizado, a forma como um piloto se apresenta perante uma câmara está codificada até ao último pormenor. O boné, o relógio, a garrafa de água, a camisola da equipa: cada objeto está lá por uma razão, e quase sempre essa razão tem a ver com um contrato. Em palcos com audiência global, o piloto é o ponto para onde convergem os olhares dos media e dos adeptos, e cada aparição sua é pensada para render o máximo possível à equipa, aos patrocinadores e aos detentores de direitos.

Porque é que os pilotos de F1 usam sempre boné

A resposta está nos enquadramentos. Durante anos pensou-se que a chave da visibilidade era a superfície: quanto maior o logótipo, mais eficaz o patrocínio. A medição moderna da exposição demonstrou que contam mais a posição e a legibilidade. Em entrevistas, conferências de imprensa e sessões fotográficas, as câmaras fecham no rosto e na parte superior do tronco e deixam tudo o resto de fora. Um logótipo enorme onde a objetiva não chega não serve para nada.

O boné, pelo contrário, está exatamente onde se concentra a atenção: na cabeça do piloto, a poucos centímetros do rosto. Por isso é um dos suportes mais valiosos de todo o inventário comercial de uma equipa, e é também a razão pela qual os pilotos o usam até em espaços interiores, em salas de imprensa onde não há sol nenhum. É o mesmo princípio que determina o valor dos logótipos nos monolugares, como explicamos no nosso guia sobre o custo do patrocínio na Fórmula 1: compra-se tempo de ecrã, não centímetros quadrados.

Não é uma escolha: é uma obrigação contratual

Na maioria dos casos o boné não é voluntário. São as equipas que pedem aos pilotos que o ponham assim que saem do carro, ao entrar numa conferência de imprensa ou quando deixam o motorhome, e é normal ver os responsáveis de comunicação estender ao piloto boné, garrafa e relógio um instante antes de começar a gravação.

As exceções são notícia precisamente porque são raras. Em 2013, o seu primeiro ano na Mercedes, Lewis Hamilton contou à imprensa alemã que não usava o boné oficial da equipa porque não gostava dele, e ofereceu-se para colaborar no desenho do vestuário da equipa. Alguns anos depois, a Mercedes construiria à sua volta coleções inteiras de bonés, vendidas a adeptos de todo o mundo.

O boné do pódio: Pirelli na F1, Michelin no MotoGP

Quem observa com atenção repara que o boné não é sempre o mesmo. No pódio da Fórmula 1, os três primeiros usam o boné da Pirelli, fornecedora única de pneus, com um desenho diferente para cada Grande Prémio. No MotoGP acontece o mesmo com a Michelin: o boné azul do pódio tornou-se um símbolo da vitória. Em ambos os casos, o fornecedor de pneus garante presença na imagem mais filmada e mais partilhada da corrida, a da cerimónia do pódio.

Há ainda um segundo passo, menos visível mas igualmente importante: esses bonés são produzidos em série limitada e vendidos aos adeptos. O suporte de comunicação torna-se assim um produto, e o patrocínio gera receitas para além de visibilidade.

Boné da equipa ou boné pessoal

Fora do pódio, em entrevistas e encontros com os adeptos, a regra geral é o boné da equipa, com o logótipo da escuderia, do patrocinador principal e muitas vezes o número do piloto. Quem tem acordos pessoais pode substituí-lo, desde que a ativação seja combinada com a equipa e não entre em conflito com outros patrocinadores. O exemplo mais conhecido é o de Fernando Alonso, que fundou a marca de vestuário Kimoa: os bonés Kimoa assinados pelo piloto espanhol são hoje vendidos também na loja oficial da Aston Martin, sinal de que o interesse pessoal do piloto e o da equipa podem coincidir.

De Niki Lauda ao merchandising: o boné como objeto de culto

O boné mais famoso da história da Fórmula 1 continua a ser o vermelho de Niki Lauda, que o campeão austríaco começou a usar depois do acidente no Nürburgring em 1976. Esse boné tornou-se um espaço publicitário tão valioso que mudou de mãos várias vezes: a Parmalat esteve lá durante mais de vinte anos, antes de a Viessmann assumir o lugar em 2002.

O fenómeno, de resto, não nasce no desporto motorizado. Quem popularizou o boné com pala foi o basebol, onde faz parte do equipamento e tem sempre o logótipo da equipa: dos New York Yankees aos Los Angeles Dodgers, tornou-se um acessório de moda e de pertença, um dos produtos mais bem-sucedidos do marketing desportivo mundial. Não surpreende que também as equipas de Fórmula 1 e de MotoGP tenham colocado os bonés dos seus pilotos no centro do seu merchandising, muitas vezes com o apoio de uma agência de licenciamento de marcas desportivas.

O que o boné ensina a quem patrocina

A lição para uma marca é simples: o valor de um patrocínio não se mede em superfície, mas em exposição real. Um logótipo no boné de um piloto aparece em quase todas as entrevistas, conferências de imprensa e fotografias do paddock, e continua a trabalhar mesmo quando o carro está parado. É por isso que os suportes “pequenos”, como bonés, fatos de corrida e capacetes, pesam muito na negociação, e devem ser negociados em conjunto com os direitos de ativação do patrocínio.

Fontes: Pirelli, os bonés do pódio 2026; F1-Fansite, Hamilton e o boné da Mercedes em 2013; Grandprix.com, Lauda e a Parmalat; Aston Martin F1, o boné Kimoa de Alonso.