Die Zigarettenwerbung in der Formel 1 verschwand zwischen 2005 und 2007 von den Autos. In Europa verbot die Richtlinie 2003/33/EG ab dem 31. Juli 2005 das Tabaksponsoring bei Veranstaltungen, an denen mehrere EU-Länder beteiligt sind, wie den Grands Prix; fast alle Teams beendeten ihre Verträge bis Ende 2006, und 2007 war nur noch Ferrari mit Marlboro übrig, zum letzten Mal offen gezeigt beim Großen Preis von China. Die Verbindung zwischen Tabak und Formel 1 endete dort allerdings nicht: Sie hat mehrmals den Namen gewechselt.
Fast vierzig Jahre lang, seit dem ersten Zigarettensponsor 1968, war Tabak das wirtschaftliche Herz der Formel 1. Er hat die berühmtesten Autos der Geschichte lackiert, Gehälter und Windkanäle bezahlt, und als er gehen musste, zwang er den Sport, sein Sponsoringmodell neu zu erfinden. Es lohnt sich, nachzuzeichnen, wie es dazu kam, auch weil heute dasselbe Spiel mit anderen sensiblen Kategorien gespielt wird.
Die goldenen Jahre: als die Formel-1-Autos die Farben der Zigaretten trugen
Marlboro blieb dreiundzwanzig Jahre bei McLaren, von 1974 bis 1996, und wurde ab 1997 Titelsponsor von Ferrari. Um diese Achse bewegten sich Camel, Rothmans, John Player Special, West, Mild Seven, Benson & Hedges, Lucky Strike und Gauloises. Jede Marke hatte ihr Symbolauto: den schwarz-goldenen Lotus von John Player Special und danach den gelben Camel-Lotus des jungen Ayrton Senna, den weiß-roten Marlboro-McLaren seiner Titel, den blauen Mild-Seven-Benetton von Michael Schumacher.
Es war eine Zeit, in der die Zigarettenmarke nicht nur ein Logo auf dem Seitenkasten war: Sie war die Lackierung, der Teamname, die visuelle Identität, an die sich Fans bis heute erinnern. Und manchmal war sie auch ein mutiges Marketingexperiment, wie der BAR von 1999, der für seine beiden Autos zwei verschiedene Lackierungen wollte, Lucky Strike für Jacques Villeneuve und 555 für Ricardo Zonta. Die FIA verlangte, dass beide Autos gleich aussehen, und das Team antwortete mit einer in der Mitte geteilten Lackierung, Lucky Strike auf der einen und 555 auf der anderen Seite, verbunden durch einen auf die Nase gemalten Reißverschluss.
Der Weg zum Verbot
Das erste große europäische Gesetz, die Richtlinie 98/43/EG, verbot Tabakwerbung und Tabaksponsoring allgemein, doch am 5. Oktober 2000 erklärte der Gerichtshof der Europäischen Gemeinschaften sie auf Klage Deutschlands für nichtig. Europa begann neu mit einem gezielteren Text, der Richtlinie 2003/33/EG, die grenzüberschreitende Tabakwerbung und grenzüberschreitendes Tabaksponsoring in Presse, Hörfunk, Internet und bei Veranstaltungen mit mehreren EU-Ländern verbietet, einer Kategorie, zu der, wie die Europäische Kommission betont, die Formel-1-Grands-Prix gehören. Das Fernsehen war bereits durch eine Richtlinie von 1989 abgedeckt.
Die Mitgliedstaaten mussten sie bis zum 31. Juli 2005 anwenden. Die FIA versuchte, die Frist der aufgehobenen Richtlinie, den 1. Oktober 2006, zu verteidigen, und drohte sogar mit einer Klage, weil sie befürchtete, dass die Grands Prix Europa verlassen würden. Am Ende sah der tatsächliche Zeitplan so aus: 2005 tritt das europäische Verbot in Kraft, fast alle Teams beenden ihre Tabakverträge bis Ende 2006, und 2007 bleibt nur ein Team mit einem Zigarettensponsor übrig.
Grands Prix ohne Tabak und Lackierungen mit Fantasie
Bevor das Verbot europäisch wurde, hatten einige Länder es bereits selbst eingeführt, und bei diesen Rennen mussten die Teams ohne die Marke fahren. So entstanden einige der witzigsten Lackierungen der Geschichte. Jordan machte aus Benson & Hedges 1997 „Bitten & Hisses“, von 1998 bis 2000 „Buzzin’ Hornets“ und 2001 „Bitten Heroes“, mit Nasen, die als Schlange, Hornisse und Hai gestaltet waren. McLaren überdeckte 1997 den Schriftzug West mit einem Doppelstern-Logo und ersetzte ihn 1999 und 2000 bei einigen tabakfreien Grands Prix durch die Vornamen der Fahrer: „Mika“ auf Häkkinens Auto und „David“ auf dem von Coulthard.
Auch die MotoGP erlebte diese Zeit. Auf der Yamaha von Valentino Rossi wurde der Schriftzug Gauloises bei Grands Prix, bei denen Tabak nicht gezeigt werden durfte, zu einem riesigen „GO!!“. Danach kamen die Jahre der Camel-Yamaha, 2006 und 2007; die kommerzielle Geschichte der Meisterschaft erzählen wir auf unserer Seite zum MotoGP-Sponsoring.
Ferrari und Marlboro: die Letzten, die gingen
2007 war Ferrari das einzige Team mit einem Tabaksponsor. Den größten Teil der Saison erschien der Name Marlboro nicht: An seiner Stelle stand ein rot-weißer Barcode, die echten Logos waren nur in Bahrain, Monaco und China zu sehen. Der Große Preis von China 2007 war das letzte Mal, dass ein Formel-1-Auto offen eine Zigarettenmarke zeigte.
Der Barcode blieb bis 2010 auf den Ferraris, bis das Team ihn ab dem Großen Preis von Spanien nach Vorwürfen unterschwelliger Werbung entfernte. Ab 2018 kehrte Philip Morris mit Mission Winnow auf das Auto zurück, einer Kommunikationsinitiative zum Wandel des Unternehmens hin zu einer rauchfreien Zukunft: 2019 entfernte Ferrari die Marke beim Großen Preis von Australien, nachdem die örtlichen Gesundheitsbehörden eine Untersuchung eingeleitet hatten, und der Titelsponsorvertrag, von der Presse auf rund 125 Millionen Euro pro Jahr geschätzt, lief Ende 2021 aus. Heute fährt Ferrari mit HP als Titelsponsor, eine Geschichte, die wir in unserem Artikel über Ferrari und HP erzählen.
Philip Morris hat Maranello allerdings nie verlassen. Das Unternehmen blieb Partner des Teams, verlängerte im Dezember 2025 eine Beziehung, die seit mehr als fünfzig Jahren besteht, zeigt seit dem Großen Preis von Abu Dhabi 2025 bei ausgewählten Rennen seine Nikotinbeutel-Marke ZYN auf dem Auto und ist seit dem 1. Januar 2026 Premium Partner der Scuderia Ferrari HP.
Tabak heute: von der Zigarette zum Nikotin
Tabak ist nicht aus der Formel 1 verschwunden, er hat das Produkt gewechselt und steht heute auf zwei der bekanntesten Teams der Meisterschaft. Neben Ferrari mit ZYN hat McLaren seit 2019 British American Tobacco als Partner, das zunächst seine Plattform „A Better Tomorrow“ und dann rauchfreie Marken wie Vuse und die Nikotinbeutel Velo auf das Auto brachte; 2024 wurde der Vertrag um mehrere Jahre verlängert, und zwischen Ende 2025 und 2026 stand Velo im Mittelpunkt von Kampagnen in den Duty-free-Shops der Flughäfen, wo es die Vorschriften erlauben. Genau darüber streiten Regulierer und Gesundheitsorganisationen: ob eine Nikotinmarke Tabakwerbung ist oder nicht.
Für eine Marke, die heute die Formel 1 in Betracht zieht, ist die Lehre zweifach. Erstens verschwinden sensible Kategorien nicht, sie verlagern sich: Nach dem Tabak war der Alkohol an der Reihe, mit Regeln von Land zu Land, die wir in unserem Leitfaden zur Alkoholwerbung in der Formel 1 erklären. Zweitens wurde die Lücke, die die Zigaretten hinterließen, von neuen Branchen gefüllt, von der Telekommunikation über Energie bis zu Finanzen und Technologie, die die Art des Sponsorings selbst verändert haben: ein Wandel, den wir in den vier Epochen des Motorsport-Sponsorings beschrieben haben. Um zu verstehen, wie man heute in die Meisterschaft einsteigt, ist der Ausgangspunkt unsere Seite zum Formel-1-Sponsoring.
Häufige Fragen zur Zigarettenwerbung in der Formel 1
Wann hat die Formel 1 aufgehört, Zigarettensponsoren zu haben?
Zwischen 2005 und 2007. Ab dem 31. Juli 2005 verbot die europäische Richtlinie 2003/33/EG das Tabaksponsoring bei Veranstaltungen mit mehreren EU-Ländern, wie den Grands Prix; die übrigen Teams beendeten ihre Verträge bis 2006, und 2007 war nur noch Ferrari mit Marlboro übrig.
Warum sponsert Marlboro die Formel 1 nicht mehr?
Weil die Tabakgesetze, beginnend mit der europäischen Richtlinie von 2003, die seit 2005 angewendet wird, das Sponsoring internationaler Sportveranstaltungen verbieten. Philip Morris blieb jedoch mit Ferrari verbunden: mit einem Barcode bis 2010, mit Mission Winnow von 2018 bis 2021, mit der Nikotinmarke ZYN seit 2025 und als Premium Partner seit 2026.
Welches war das letzte Formel-1-Rennen mit offen gezeigtem Zigarettensponsor?
Der Große Preis von China 2007, mit Ferrari in Marlboro-Farben. In jener Saison war Ferrari das einzige Team mit einem Tabaksponsor und zeigte die Marke nur in Bahrain, Monaco und China.
Wer waren die wichtigsten Tabaksponsoren der Formel 1?
Marlboro mit McLaren von 1974 bis 1996 und als Titelsponsor von Ferrari ab 1997, Camel mit Lotus, Williams und Benetton, John Player Special mit Lotus, West mit McLaren, Mild Seven mit Benetton und Renault, Benson & Hedges mit Jordan, Lucky Strike mit BAR und Rothmans mit Williams.
Gibt es noch Tabakunternehmen in der Formel 1?
Ja, mit anderen Produkten als Zigaretten. British American Tobacco ist seit 2019 Partner von McLaren mit den rauchfreien Marken Vuse und Velo, 2024 verlängert; Philip Morris ist Partner von Ferrari, zeigt seit 2025 die Nikotinmarke ZYN auf dem Auto und ist seit 2026 Premium Partner.
Was machten die Teams bei Grands Prix, bei denen Tabak verboten war?
Sie änderten die Schriftzüge und behielten die Farben: Jordan machte aus Benson & Hedges „Buzzin’ Hornets“, McLaren ersetzte West durch die Vornamen der Fahrer, die Yamaha von Rossi zeigte „GO!!“ statt Gauloises und Ferrari nutzte einen Barcode.
