En poco más de diez años, los monoplazas de Fórmula E han pasado de ser coches que no podían terminar una carrera con una sola carga, hasta el punto de que los pilotos tenían que cambiar de vehículo a mitad de prueba, a máquinas de 600 kW con tracción total y una aceleración de 0 a 100 km/h en 1,8 segundos. Cuatro generaciones, del Gen1 de 2014 al Gen4 que debuta en la temporada 2026-27, cuentan la evolución más rápida del motor moderno.

Actualizado en septiembre de 2026.

La Fórmula E nació en 2014 como el primer campeonato de monoplazas totalmente eléctricos y desde 2020 tiene el estatus de campeonato del mundo de la FIA. Desde el principio hizo de la tecnología su relato: cada nueva generación de coche ha supuesto un salto de prestaciones y eficiencia que, en otros campeonatos, habría requerido décadas. Para entender por qué la serie interesa a tantos fabricantes y patrocinadores, conviene empezar precisamente por aquí.

Gen1 (2014-2018): la prueba de que era posible

La primera generación, en pista desde la temporada inaugural 2014-15 hasta la 2017-18, era un monoplaza relativamente sencillo, pensado para demostrar que las carreras eléctricas eran posibles. Su límite más evidente era la autonomía: la batería no alcanzaba para toda la distancia, y a mitad de carrera los pilotos entraban en boxes para subirse a un segundo coche cargado.

Ya desde la segunda temporada, sin embargo, el reglamento se abrió: los fabricantes pudieron diseñar motores y transmisiones, y la competición técnica empezó de verdad. A lo largo de la era Gen1 la potencia en carrera fue aumentando progresivamente, y el campeonato empezó a atraer a las marcas de automóviles.

Gen2 (2018-2022): una carrera, un solo coche

El Gen2, introducido en la temporada 2018-19, cambió el campeonato con una sola novedad: una batería con casi el doble de energía utilizable, que permitió correr toda la carrera con un único coche. Adiós al cambio de coche en boxes, y con él a una de las diferencias más curiosas con respecto a otras series, como contamos en la comparación entre Fórmula E y Fórmula 1.

El Gen2 trajo también una estética más agresiva, el halo para proteger al piloto y el Attack Mode, el modo que concede durante un tiempo limitado una potencia extra a quien pasa por una zona fuera de la trazada. Una forma de hacer las carreras menos previsibles y más espectaculares.

Gen3 (2023-2024): más ligero, más rápido, más eficiente

El Gen3 debutó en enero de 2023, en la novena temporada, y se presentó como el monoplaza eléctrico más eficiente jamás construido. Más ligero y compacto que el Gen2, alcanza unos 322 km/h, con 350 kW de potencia máxima y 300 kW en carrera. La verdadera novedad estaba en el eje delantero: un segundo motor dedicado a la recuperación de energía que, junto con el trasero, permite regenerar hasta 600 kW en frenada. Según la Fórmula E, alrededor del 40% de la energía usada en carrera se recupera precisamente frenando, hasta el punto de que el Gen3 no tiene frenos hidráulicos traseros.

También la sostenibilidad dio un paso adelante: piezas de fibra de carbono recicladas del Gen2, materiales naturales como el lino en la carrocería, neumáticos reciclados después de cada carrera y baterías diseñadas para una segunda vida.

Gen3 Evo (2024-2026): la primera tracción total

Desde la temporada 11 el coche evolucionó hacia el Gen3 Evo, el primer Fórmula E con tracción total, activa en las salidas, en los duelos de clasificación y en Attack Mode. El resultado es una aceleración impresionante: de 0 a 60 millas por hora en 1,82 segundos, según la Fórmula E un 30% más rápido que un monoplaza actual de Fórmula 1.

Gen4 (desde 2026-27): 600 kW y tracción total permanente

El Gen4 debuta en la temporada 2026-27 y seguirá en pista hasta 2030. Es el mayor salto de la historia del campeonato: 450 kW en configuración de carrera, 600 kW, unos 815 caballos, en Attack Mode y en clasificación, tracción total activa en todas las fases de la carrera, 0-100 km/h en 1,8 segundos y una velocidad máxima superior a las 205 millas por hora. La Fórmula E calcula que en los circuitos urbanos será al menos cinco segundos por vuelta más rápido que el Gen3 Evo.

Por qué la evolución de los coches interesa a las marcas

Para una empresa, el relato tecnológico de la Fórmula E es un activo concreto. Cada generación ha traído innovaciones fáciles de comunicar, de la regeneración de energía a la tracción total, y una audiencia en crecimiento: según el campeonato, al final de la temporada 11 su base de aficionados había alcanzado los 422 millones de personas. Para las marcas de tecnología, energía, movilidad y sostenibilidad, vincularse a una serie que cambia tan deprisa significa asociar su nombre a la innovación, no a una imagen estática.

El calendario de la temporada en curso está en nuestro calendario de Fórmula E 2025/2026. Para entender cómo construir una alianza en este campeonato, encontrarás un análisis sobre el patrocinio en Fórmula E.

Fuentes: Fórmula E, la historia de los monoplazas del Gen1 al Gen4; Fórmula E, el Gen3 explicado; Fórmula E, el Gen3 Evo; Fórmula E, el Gen4; Fórmula E, la base de aficionados de la temporada 11.