わずか十数年のあいだに、フォーミュラEのマシンは、1回の充電でレースを走り切れず、ドライバーがレースの途中でマシンを乗り換えなければならなかった時代から、出力600kW、四輪駆動、0-100km/h加速1.8秒のマシンへと進化しました。2014年のGen1から2026-27シーズンにデビューするGen4まで、4つの世代が現代モータースポーツで最も速い進化の歴史を物語っています。
2026年9月更新。
フォーミュラEは2014年、完全電動のフォーミュラカーによる初の選手権として誕生し、2020年からはFIA世界選手権の地位を持っています。当初からテクノロジーをその物語の中心に据えてきました。新しい世代のマシンが登場するたびに、ほかの選手権なら何十年もかかるような性能と効率の飛躍がもたらされてきたのです。なぜこのシリーズが多くのメーカーやスポンサーを惹きつけるのかを理解するには、まさにここから始めるのがよいでしょう。
Gen1（2014-2018）：実現できることの証明
第1世代は、最初のシーズンである2014-15年から2017-18年まで使用された比較的シンプルなマシンで、電動レースが可能であることを示すために設計されました。最もはっきりした限界は航続距離でした。バッテリーはレース距離の全体をカバーできず、レースの中盤でドライバーはピットに入り、充電済みの2台目のマシンに乗り換えていたのです。
しかし第2シーズンからはレギュレーションが開放され、メーカーがモーターやトランスミッションを独自に設計できるようになり、本当の意味での技術競争が始まりました。Gen1時代を通じてレース出力は段階的に引き上げられ、選手権は自動車メーカーを惹きつけ始めました。
Gen2（2018-2022）：1レースを1台で
2018-19シーズンに導入されたGen2は、たった1つの革新で選手権を変えました。使用可能なエネルギーがほぼ2倍になったバッテリーにより、1台のマシンでレース全体を走り切れるようになったのです。ピットでのマシン乗り換えはなくなり、それとともにほかのシリーズとの最も風変わりな違いの一つも姿を消しました。これについてはフォーミュラEとF1の比較記事で詳しく紹介しています。
Gen2はさらに、よりアグレッシブなデザイン、ドライバーを守るHalo、そしてアタックモードをもたらしました。アタックモードは、レーシングラインから外れたアクティベーションゾーンを通過したドライバーに、一定時間だけ追加の出力を与える仕組みです。レースの予測を難しくし、より見ごたえのあるものにするための工夫です。
Gen3（2023-2024）：より軽く、より速く、より効率的に
Gen3は2023年1月、第9シーズンにデビューし、史上最も効率的な電動レーシングカーとして発表されました。Gen2より軽量かつコンパクトで、最高速度は約322km/h、最大出力350kW、レース出力300kWです。真の革新はフロントアクスルにありました。エネルギー回生専用の2つ目のモーターがリアモーターと連携し、ブレーキング時に最大600kWを回生できるのです。フォーミュラEによると、レース中に使用されるエネルギーの約40%がブレーキングによって回収されており、そのためGen3にはリアの油圧ブレーキがありません。
サステナビリティの面でも前進しました。Gen2からリサイクルしたカーボンファイバー部品、ボディワークへの亜麻などの天然素材の採用、レースごとにリサイクルされるタイヤ、そしてセカンドライフを想定して設計されたバッテリーです。
Gen3 Evo（2024-2026）：初の四輪駆動
第11シーズンから、マシンはGen3 Evoへと進化しました。フォーミュラE初の四輪駆動マシンで、四駆はスタート時、予選のデュエル、アタックモードで作動します。その結果は驚異的な加速です。0-60mph加速は1.82秒で、フォーミュラEによれば現在のF1マシンより30%速いとされています。
Gen4（2026-27シーズンから）：600kWと常時四輪駆動
Gen4は2026-27シーズンにデビューし、2030年まで使用されます。選手権の歴史上最大の飛躍です。レース仕様で450kW、アタックモードと予選では600kW、約815馬力を発揮し、四輪駆動はレースのあらゆる局面で作動します。0-100km/h加速は1.8秒、最高速度は205mphを超えます。フォーミュラEは、市街地コースではGen3 Evoより1周あたり少なくとも5秒速くなると見込んでいます。
マシンの進化がブランドにとって重要な理由
企業にとって、フォーミュラEのテクノロジーの物語は具体的な資産です。どの世代も、エネルギー回生から四輪駆動まで、伝えやすいイノベーションをもたらし、さらに観客層も拡大しています。選手権によると、第11シーズン終了時点でファンベースは4億2,200万人に達しました。テクノロジー、エネルギー、モビリティ、サステナビリティのブランドにとって、これほど速く変化するシリーズと結びつくことは、自社の名前を止まったイメージではなく、イノベーションと結びつけることを意味します。
今シーズンの日程はフォーミュラE 2025/2026カレンダーでご覧いただけます。この選手権でパートナーシップをどう構築するかについては、フォーミュラEのスポンサーシップに関する詳しい記事をお読みください。
RTR Sports Marketingは1995年から、電動および従来型モータースポーツのスポンサーシップを手がけています。
出典：フォーミュラE、Gen1からGen4までのマシンの歴史、フォーミュラE、Gen3の解説、フォーミュラE、Gen3 Evo、フォーミュラE、Gen4、フォーミュラE、第11シーズンのファンベース。
よくある質問
フォーミュラEのマシンにはこれまで何世代ありますか？
4世代と1つの進化版があります。Gen1（2014-2018）、Gen2（2018-2022）、Gen3（2023年から、第11シーズンからGen3 Evoに進化）、そして2026-27シーズンにデビューし2030年まで使用されるGen4です。
フォーミュラEのドライバーはなぜレース中にマシンを乗り換えていたのですか？
Gen1ではバッテリーにレース距離の全体を走り切るだけのエネルギーがなかったため、ドライバーはレースの中盤でピットに入り、充電済みの2台目のマシンに乗り換えていました。マシンの乗り換えは、使用可能なエネルギーがほぼ2倍になったバッテリーを搭載するGen2の登場により、2018-19シーズンからなくなりました。
フォーミュラEのGen3はどれくらい速いのですか？
Gen3の最高速度は約322km/hで、最大出力350kW、レース出力300kWです。フロントアクスルに回生専用の2つ目のモーターを備えているため、レース中に使うエネルギーの約40%をブレーキングで回収しています。
フォーミュラEのGen4では何が変わりますか？
2026-27シーズンから走るGen4は、レースで450kW、アタックモードと予選で600kWを発揮し、四輪駆動はあらゆる局面で作動します。0-100km/h加速は1.8秒、最高速度は205mphを超えます。フォーミュラEは、市街地コースではGen3 Evoより1周あたり少なくとも5秒速くなると見込んでいます。
フォーミュラEのマシンはF1より加速が速いのですか？
はい、スタート時の加速では速いです。フォーミュラEによると、Gen3 Evoは四輪駆動により0-60mphを1.82秒で加速し、現在のF1マシンより30%速く加速します。ただし1周のタイムでは、F1マシンのほうが依然としてはるかに速いです。
