A 6 de setembro de 2026, Andrea Kimi Antonelli venceu o Grande Prémio de Itália partindo do décimo nono lugar. Nenhum italiano vencia em Monza desde 1966, nos tempos de Ludovico Scarfiotti. Uma semana depois, em Madrid, chegou a oitava vitória da época, e a sua vantagem no campeonato subiu para 81 pontos. Há seis meses era um jovem de dezanove anos na segunda época de Fórmula 1. Hoje é o piloto a bater.

Atualizado em setembro de 2026, com a classificação após o Grande Prémio de Espanha de 13 de setembro.

Determinar quem é “o melhor” na Fórmula 1 é mais difícil do que em quase qualquer outro desporto. Na grelha há 22 pilotos, um para cada um dos dois carros de onze equipas, depois da chegada da Audi e da Cadillac em 2026. Todos têm um talento fora do comum, e o resultado depende enormemente do carro: um campeão com um carro medíocre soma menos do que um bom piloto com o melhor carro. Por isso, a classificação que se segue parte dos pontos, que são um dado objetivo, mas acrescenta para cada piloto o que interessa a quem avalia um patrocínio: o que representa, para que público e em que mercados.

Em resumo:

• 2026 é o ano da Mercedes: Antonelli e Russell ocupam os dois primeiros lugares.
• O campeão do mundo em título é Lando Norris, que em 2025 bateu Max Verstappen por dois pontos.
• Para uma marca, a posição na classificação é apenas um dos critérios: também contam a nacionalidade, o público e a coerência com os valores da marca.

A classificação após o Grande Prémio de Espanha

1. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), 292 pontos

A primeira vitória chegou na China em março, a partir da pole position: aos dezanove anos e meio tornou-se o mais jovem pole-sitter da história e o segundo vencedor mais jovem depois de Verstappen. Desde então venceu mais sete vezes. Para as marcas italianas representa uma oportunidade que não surgia há décadas, um piloto da casa a lutar pelo título, um tema que aprofundámos ao falar da janela italiana aberta por Antonelli.

2. George Russell (Mercedes), 211 pontos

O colega de equipa de Antonelli é o seu primeiro perseguidor e completa a dobradinha da Mercedes na classificação. É britânico, muito presente nos meios de comunicação do Reino Unido e, desde 2021, é um dos diretores da GPDA, a associação dos pilotos de Fórmula 1. Um perfil sólido e institucional, adequado a marcas que procuram fiabilidade mais do que ruído.

3. Lewis Hamilton (Ferrari), 191 pontos

Sete títulos mundiais, na segunda época com a Ferrari depois da mudança de 2025. Aos 41 anos continua a ser o piloto com o perfil comercial mais amplo da grelha, muito para além do público das corridas: moda, cultura, compromisso social. Para uma marca, vale sobretudo como ponte para quem não acompanha a Fórmula 1.

4. Lando Norris (McLaren), 186 pontos

Campeão do mundo em 2025, título conquistado na última corrida em Abu Dhabi com dois pontos de vantagem sobre Verstappen, a diferença mais pequena desde que em 2010 foi introduzido o atual sistema de pontuação. Tem uma relação muito direta com o público mais jovem e uma presença digital construída ao longo dos anos, também fora da pista. É o rosto de uma McLaren que voltou ao topo.

5. Charles Leclerc (Ferrari), 167 pontos

Monegasco, na Ferrari desde 2019, é o piloto mais identificado com a Scuderia na última década. Rápido numa volta como poucos, traz consigo o enorme e transversal público da Ferrari. Para uma marca de luxo ou do Made in Italy, a combinação é natural.

6. Max Verstappen (Red Bull), 145 pontos

Quatro títulos consecutivos de 2021 a 2024 e um segundo lugar em 2025 por apenas dois pontos. Em 2026 a Red Bull não é o carro de referência, mas Verstappen continua a ser o piloto que todos os outros apontam como o mais forte. Tem uma legião de seguidores nos Países Baixos e no norte da Europa em geral.

7. Oscar Piastri (McLaren), 120 pontos

Em 2025 liderou o campeonato durante mais tempo do que qualquer outro e terminou em terceiro, a 13 pontos de Norris. 2026 tem sido mais difícil até agora, mas continua a ser um dos pilotos mais cobiçados do paddock. É australiano, e para uma marca com interesses na região Ásia-Pacífico é um perfil a considerar.

8. Isack Hadjar (Red Bull), 71 pontos

Francês, conquistou o primeiro pódio como estreante em Zandvoort em 2025, na décima quinta prova da época, com a Racing Bulls. Em 2026 foi promovido à Red Bull ao lado de Verstappen. É a clássica aposta de médio prazo: custos ainda contidos e um potencial de crescimento evidente.

9. Liam Lawson (Racing Bulls), 59 pontos

Neozelandês, é a referência da equipa irmã da Red Bull, onde faz dupla com o estreante Arvid Lindblad. Um piloto concreto, com uma história pessoal de resiliência depois da breve passagem pela Red Bull em 2025.

10. Pierre Gasly (Alpine), 41 pontos

Em Monza, em 2026, conquistou a sua primeira pole position e a primeira da história da Alpine, no mesmo circuito onde tinha vencido em 2020. Francês, experiente e muito apreciado pelo público: para uma marca que quer entrar na Fórmula 1 com um orçamento mais contido, é um interlocutor credível.

Para quem faz sentido patrocinar um piloto, e quem deve procurar outras opções

Dois números regem um patrocínio individual, e confundi-los é um erro comum: o custo dos direitos de imagem do piloto e o custo do que é necessário para os utilizar. Um piloto de topo pode valer milhões por ano em acordos pessoais, e qualquer valor publicado sobre estes contratos deve ser encarado com prudência, porque os montantes reais continuam confidenciais. Para uma ordem de grandeza, falámos disso em quanto ganham os pilotos de Fórmula 1 e na análise dos pilotos mais procurados para acordos de endorsement.

O patrocínio de um piloto funciona para as marcas que precisam de um rosto: bens de consumo, moda, relógios, bebidas, serviços dirigidos ao grande público. Funciona menos para as empresas business to business, que normalmente obtêm mais da equipa, com a hospitalidade para clientes, os direitos técnicos e as atividades com parceiros. Há ainda um risco a ter em conta: um piloto pode mudar de equipa, perder rendimento ou lesionar-se, enquanto a equipa permanece. Por isso, pela nossa experiência, um acordo com um piloto rende mais quando se integra num programa mais amplo, e não quando o substitui. As opções ao nível das equipas estão reunidas na nossa página dedicada ao patrocínio na Fórmula 1.

Como avançar

A classificação de setembro não será a de dezembro, e a de 2026 não será a de 2027. Quem avalia um piloto deve olhar menos para os pontos de hoje e mais para a trajetória: idade, contrato, equipa, mercados de referência. Para quem procura os nomes que fizeram história, a classificação é outra: a dos melhores pilotos de sempre da Fórmula 1. Nas duas rodas, preparámos o equivalente para o MotoGP 2026.

Por fim, vale a pena perceber como está estruturado o nosso trabalho. Na maioria dos casos, a comissão da RTR Sports é paga pela equipa ou pelo management do piloto, e não pela marca. É esta separação que nos permite recomendar o piloto certo, ou desaconselhar um piloto, sem termos interesse na resposta.

Fontes: Fórmula 1, Antonelli vence em Monza partindo de décimo nono; RacingNews365, a classificação após o Grande Prémio de Espanha de 2026; Fórmula 1, Norris campeão do mundo de 2025; Fórmula 1, a grelha de 2026.