A Fórmula 1 e a FIA anunciaram o calendário F1 2027 a 16 de setembro de 2026, após a aprovação do Conselho Mundial do Desporto Automóvel: 24 Grandes Prémios em 22 países, com abertura no Bahrein a 14 de março e encerramento em Abu Dhabi a 12 de dezembro. O número de corridas não muda. O que muda é o conteúdo da época. As Sprint passam de seis para dez, e um fim de semana Sprint acrescenta uma segunda sessão competitiva sem qualquer alteração no valor dos direitos pago por um patrocinador. Para quem já está num carro, isso faz das dez Sprint o dado mais relevante de todo o anúncio. Primeiro vem o programa completo da F1 2027, com cada data, circuito e indicação de Sprint. Depois, a leitura comercial: o que as sessões extra de sábado fazem ao inventário dos patrocinadores, que mercados entram e saem, como a forma da época condiciona a ativação e onde se concentra o risco de alterações.
Em resumo
- 24 Grandes Prémios, 22 países, cinco continentes, dez meses. O calendário F1 2027 abre no Bahrein em março e fecha em Abu Dhabi em dezembro.
- Dez fins de semana Sprint, contra seis. Bahrein, Austrália, Japão, Mónaco e Abu Dhabi recebem o formato pela primeira vez; Montreal, Silverstone, Monza, São Paulo e Lusail voltam a tê-lo. É a resposta a que corridas de F1 são Sprint em 2027.
- Concentradas no início. Seis Sprint caem nas primeiras doze rondas, quatro na segunda metade.
- Quatro circuitos perdem o formato. Miami, Xangai e Singapura deixam de receber Sprint, e Zandvoort desaparece com o próprio Grande Prémio dos Países Baixos.
- Mudanças de mercado. Portugal regressa a Portimão com um acordo de dois anos; a Turquia regressa a Istanbul Park com um acordo de cinco anos, até 2031; Barcelona entra em rotação com Spa.
- Pré-época mais curta. Os testes reduzem-se a uma única sessão de quatro dias no Bahrein. Todas as datas podem mudar; veja a secção sobre o risco de alterações.
O calendário F1 2027 num relance: 24 corridas, 22 países e um recorde de 10 Sprint
O calendário F1 2027 tem 24 rondas em 22 países de cinco continentes, distribuídas por dez meses, de março a dezembro. Foi anunciado em conjunto pela Fórmula 1 e pela FIA a 16 de setembro de 2026, após a aprovação do Conselho Mundial do Desporto Automóvel. Os Estados Unidos recebem três das 24 rondas, e é por isso que o número de países fica dois abaixo do número de corridas.
O número principal são os dez fins de semana Sprint, contra seis em cada uma das últimas quatro épocas e três em cada uma das duas anteriores. A época abre com um fim de semana Sprint no Bahrein, algo que nunca tinha acontecido, e fecha com dois fins de semana Sprint seguidos, no Catar e em Abu Dhabi.
Esta página trata, por esta ordem: o programa completo; os dez locais da Sprint e porque é que o formato foi alargado; o que a sessão extra de sábado faz ao inventário dos patrocinadores; que mercados entram e saem; como a forma da época condiciona o planeamento das ativações; e onde se concentra o risco de alterações. Fecham a página uma matriz de planeamento e um calendário para descarregar.
O programa completo da F1 2027: datas, circuitos e fins de semana Sprint de cada corrida
A tabela abaixo foi elaborada a partir do calendário publicado pela Fórmula 1 e pela FIA a 16 de setembro de 2026. As datas correspondem ao fim de semana completo, de sexta a domingo, exceto Las Vegas, que vai de quinta a sábado, com a corrida no sábado à noite. O Grande Prémio da Turquia está sujeito à homologação do circuito pela FIA. Todas as datas do programa da F1 2027 podem mudar; a secção sobre o risco de alterações, mais abaixo, explica onde esse risco se concentra.
| Ronda | Datas | Grande Prémio | Circuito | Sprint |
| 1 | 12–14 mar | Grande Prémio do Bahrein | Bahrain International Circuit, Sakhir | Sim |
| 2 | 19–21 mar | Grande Prémio da Arábia Saudita | Jeddah Corniche Circuit, Jeddah | Não |
| 3 | 2–4 abr | Grande Prémio da Austrália | Albert Park, Melbourne | Sim |
| 4 | 9–11 abr | Grande Prémio do Japão | Suzuka | Sim |
| 5 | 16–18 abr | Grande Prémio da China | Shanghai International Circuit | Não |
| 6 | 30 abr – 2 mai | Grande Prémio de Miami | Miami International Autodrome | Não |
| 7 | 21–23 mai | Grande Prémio do Canadá | Circuit Gilles-Villeneuve, Montréal | Sim |
| 8 | 4–6 jun | Grande Prémio do Mónaco | Circuit de Monaco | Sim |
| 9 | 18–20 jun | Grande Prémio de Portugal | Algarve International Circuit, Portimão | Não |
| 10 | 2–4 jul | Grande Prémio da Grã-Bretanha | Silverstone | Sim |
| 11 | 9–11 jul | Grande Prémio da Áustria | Red Bull Ring, Spielberg | Não |
| 12 | 23–25 jul | Grande Prémio da Bélgica | Spa-Francorchamps | Não |
| 13 | 30 jul – 1 ago | Grande Prémio da Hungria | Hungaroring, Budapest | Não |
| 14 | 3–5 set | Grande Prémio de Itália | Monza | Sim |
| 15 | 10–12 set | Grande Prémio de Espanha | Madring, Madrid | Não |
| 16 | 24–26 set | Grande Prémio do Azerbaijão | Baku City Circuit | Não |
| 17 | 1–3 out | Grande Prémio da Turquia* | Istanbul Park | Não |
| 18 | 8–10 out | Grande Prémio de Singapura | Marina Bay Street Circuit | Não |
| 19 | 22–24 out | Grande Prémio dos Estados Unidos | Circuit of the Americas, Austin | Não |
| 20 | 29–31 out | Grande Prémio da Cidade do México | Autódromo Hermanos Rodríguez | Não |
| 21 | 5–7 nov | Grande Prémio de São Paulo | Interlagos | Sim |
| 22 | 18–20 nov | Grande Prémio de Las Vegas | Las Vegas Strip Circuit | Não |
| 23 | 3–5 dez | Grande Prémio do Catar | Lusail International Circuit | Sim |
| 24 | 10–12 dez | Grande Prémio de Abu Dhabi | Yas Marina Circuit | Sim |
O desenrolar da época deve ler-se como uma sequência. Bahrein e Arábia Saudita abrem com uma jornada dupla em março. Austrália, Japão e China seguem com uma jornada tripla em abril, antes de Miami no início de maio e de Montreal no fim desse mês. A fase europeia abre com o Mónaco no início de junho e inclui, duas semanas depois, o regresso de Portugal. Silverstone surge emparelhado com a Áustria, a Bélgica com a Hungria, e a Hungria fecha a primeira metade no início de agosto.
Depois da pausa de verão, Monza e Madrid disputam-se em fins de semana seguidos em setembro. Azerbaijão, Turquia e Singapura formam uma jornada tripla entre o fim de setembro e outubro, seguida de uma segunda jornada tripla com Austin, Cidade do México e São Paulo. Las Vegas fica isolada em novembro, e o Catar e Abu Dhabi fecham a época em dezembro.
As Sprint da F1 2027: os 10 locais e porque é que o formato foi alargado
As Sprint da F1 2027 são a mudança mais clara do calendário: dez fins de semana em vez de seis, com cinco locais a receber o formato pela primeira vez. As regras do fim de semana Sprint estão explicadas no nosso guia sobre como funciona a Sprint na F1; esta secção trata de onde se disputam as Sprint e dos dados com que a Fórmula 1 as justificou.
Que corridas de F1 são Sprint em 2027: cinco locais novos e cinco regressos
Que corridas de F1 são Sprint em 2027? Dez: Bahrein, Austrália, Japão, Canadá, Mónaco, Grã-Bretanha, Itália, São Paulo, Catar e Abu Dhabi. Cinco recebem uma Sprint pela primeira vez: Bahrein (Sakhir), Austrália (Albert Park), Japão (Suzuka), Mónaco e Abu Dhabi (Yas Marina). Cinco voltam a tê-la: Montreal, Silverstone, Monza, São Paulo (Interlagos) e Lusail.
A distribuição é desigual. Seis das Sprint da F1 2027 caem nas primeiras doze rondas, três delas nas primeiras quatro, e só quatro surgem depois da pausa de verão.
Para quem lê com olhos comerciais, os locais que perdem o formato contam tanto como os que o ganham. Miami, Xangai e Singapura receberam Sprint em 2026 e não as recebem em 2027, e a Sprint de Zandvoort desaparece com o próprio Grande Prémio dos Países Baixos. Uma marca que tinha construído uma ativação de sábado em torno de Miami ou de Xangai está agora a planear sobre um ativo diferente. O Mónaco é a adição mais notável, dado o longo debate sobre a dificuldade de ultrapassar no Principado; a lógica assumida pela Fórmula 1 é que a qualificação é muitas vezes o ponto alto do fim de semana, por isso acrescentou uma segunda.
Os dados sobre a Sprint que a F1 publicou para justificar dez fins de semana
A Fórmula 1 divulgou quatro números com o anúncio, atribuídos aos dados recolhidos desde a introdução da Sprint em 2021. A audiência total dos fins de semana Sprint é 12% superior à dos fins de semana sem Sprint. A qualificação Sprint é até três vezes mais popular entre os adeptos do que os treinos livres. 82% de quem assiste aos fins de semana Sprint diz que o formato acrescenta valor ao bilhete. E 75% dos adeptos de F1 consideram que as Sprint dão mais valor ao calendário de uma época (Fórmula 1, 16 de setembro de 2026).
São números do próprio detentor dos direitos, publicados em apoio da sua própria decisão. Não existe qualquer auditoria independente, e devem ser lidos como o argumento da Fórmula 1 a favor do formato Sprint e não como factos neutros. Ainda assim, são a melhor evidência pública disponível, e a secção seguinte parte do mais relevante para os patrocinadores: a comparação entre a qualificação Sprint e os treinos.
O que as Sprint significam para os patrocinadores da F1: mais inventário ao sábado pelo mesmo valor de direitos
A lógica comercial é simples. Dez fins de semana Sprint são dez fins de semana em que duas sessões de treinos com pouca audiência são substituídas por sessões competitivas com produção televisiva completa. O valor dos direitos de um patrocinador de equipa é contratado por época, não por sessão. Por isso, em termos simples, as Sprint significam para os patrocinadores da F1 mais exposição competitiva pelo mesmo preço, distribuída de forma desigual pelas Sprint da F1 2027. Daqui resultam duas perguntas: como muda realmente a exposição, e se alguém está a rever os preços em conformidade.
Como uma sessão competitiva extra muda a exposição televisiva de um patrocinador
O fim de semana Sprint substitui duas sessões de treinos pela qualificação Sprint na sexta-feira e por uma corrida de cerca de 100 km no sábado de manhã, deixando apenas uma hora de treinos. Transforma assim uma atividade em pista pouco vista em sessões competitivas em horário de grande audiência, que é exatamente o que descreve o número da Fórmula 1 de três vezes mais do que os treinos livres.
Para um patrocinador, as Sprint da F1 2027 alteram a composição da exposição mais do que simplesmente a aumentam: menos horas de treinos, mais horas de corrida, em dez de 24 fins de semana em 2027 contra seis em 2026. Os efeitos secundários também contam. Mais cobertura da grelha e do parque fechado, dez pódios Sprint a mais ao longo da época e um ciclo noticioso ao sábado onde antes só havia a qualificação.
O que esta página não fará é atribuir-lhe um valor em dólares. Nenhum conjunto de dados públicos permite calcular o valor mediático de cada Sprint, e inventar um poria em causa tudo o resto. A forma de avaliar cada superfície está explicada no nosso guia sobre quanto vale cada posição no carro.
Os fins de semana Sprint mudam o preço do patrocínio na F1? O que mostram os dados públicos
Não há qualquer evidência pública de valores de direitos de equipas ou da série revistos em função do número de Sprint. Os acordos com as equipas são contratados por época e não por sessão, e nenhuma equipa divulgou uma cláusula ligada às Sprint.
A consequência prática é um argumento negocial, não um dado de mercado. Uma marca que renova para 2027 fica com mais quatro fins de semana Sprint de inventário do que em 2026, pelo valor que conseguir negociar. Essa diferença deve ser levantada em vez de se assumir que já está refletida no preço, num sentido ou noutro. Faça a pergunta diretamente à contraparte: como foi refletido na proposta o número de Sprint de 2027? Para os intervalos de preço propriamente ditos, veja quanto custa um patrocínio na F1. Um consultor independente, sem inventário próprio para defender, é quem está em melhor posição para fazer essa pergunta.
As mudanças do calendário F1 2027 que alteram o valor para os patrocinadores: entram Portugal e Turquia, saem Barcelona e Zandvoort
As mudanças do calendário F1 2027 resumem-se a quatro mercados: dois que entram e dois que saem. Cada um entra ou sai com uma duração de contrato diferente, e é a duração do contrato que define o horizonte de planeamento de um patrocinador. A base de 2026 de que partem estas mudanças está descrita no nosso guia sobre como foi estruturada a época de 2026.
Portugal e Turquia regressam: dois novos mercados com contratos de duração muito diferente
Portugal regressa a Portimão pela primeira vez desde 2021, com um contrato de dois anos para 2027 e 2028 acordado com o Governo português, o organismo nacional de turismo e o promotor. A Turquia regressa a Istanbul Park, também pela primeira vez desde 2021, com um acordo de cinco anos até 2031 anunciado em abril de 2026.
A leitura comercial está na assimetria. Um prazo de cinco anos sustenta uma marca que constrói uma ativação regional de várias épocas em torno de Istambul. Um prazo de dois anos em Portimão não: um patrocinador que planeia entrar no mercado português precisa de saber que a corrida pode já lá não estar em 2029.
As duas corridas ocupam também lugares muito diferentes na época. A Turquia é a etapa central da jornada tripla de outubro, entre o Azerbaijão e Singapura. Portimão é, na prática, uma corrida isolada em junho, duas semanas depois do Mónaco e duas semanas antes de Silverstone.
A rotação bienal de Barcelona e o fim do Grande Prémio dos Países Baixos
Barcelona-Catalunha sai do calendário de 2027 ao entrar em rotação com a Bélgica: Spa recebe o Grande Prémio da Bélgica nos anos ímpares, e Barcelona regressa nos anos pares, de 2028 a 2031. É uma alternância, não uma saída, e é uma situação substancialmente diferente de perder a corrida.
Já Zandvoort deixa o calendário de vez depois da sua última corrida, em 2026. Espanha mantém uma ronda com Madrid, cuja estreia é descrita no nosso guia sobre como foi estruturada a época de 2026, por isso o mercado espanhol não se perde; o neerlandês, sim.
Para um patrocinador, este é o sinal de planeamento mais claro do calendário F1 2027. Uma ativação neerlandesa construída em torno de uma corrida em casa não tem qualquer local em 2027. Uma espanhola muda para outra cidade, com um público de perfil diferente, e deve ser replaneada em vez de simplesmente transferida.
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A forma da época de 2027: jornadas triplas, corridas isoladas e uma pré-época mais curta
O agrupamento do programa da F1 2027 foi pensado para a logística e a sustentabilidade, mas também determina quando um patrocinador pode ativar e quando o desporto fica em silêncio. Contam duas coisas: onde caem as sequências concentradas e os fins de semana isolados, e quanto encolheu a pré-época.
Jornadas triplas e corridas isoladas: onde estão as janelas de ativação
Há três jornadas triplas: Austrália, Japão e China em abril; Azerbaijão, Turquia e Singapura entre o fim de setembro e outubro; e Austin, Cidade do México e São Paulo entre o fim de outubro e novembro. Cada uma concentra três mercados em três fins de semana. Isso favorece programas de hospitalidade em vários eventos e campanhas regionais intensivas, mas não deixa espaço para ativar entre corridas.
Em contrapartida, duas rondas ficam isoladas. Las Vegas corre-se no sábado, 20 de novembro, com duas semanas até ao Catar. Portimão cai em junho, com duas semanas livres antes e depois. Ambas dão a uma marca uma semana de atenção que não tem de partilhar com outro Grande Prémio, que é aquilo de que um lançamento de produto precisa.
Para o planeamento no mercado norte-americano, as três rondas nos Estados Unidos, Miami, Austin e Las Vegas, caem em maio, outubro e novembro. A regra prática para o programa da F1 2027: associar os lançamentos às corridas isoladas e os programas de hospitalidade às jornadas triplas.
Testes de pré-época reduzidos a quatro dias no Bahrein: menos conteúdos, apresentações mais cedo
Os testes de pré-época da F1 2027 decorrem de 24 a 27 de fevereiro, numa única sessão de quatro dias no Bahrain International Circuit. Quatro dias são mais do que os três habituais nos anos sem grandes mudanças regulamentares, mas são um corte acentuado face a 2026, quando os novos regulamentos trouxeram um teste privado de cinco dias em Barcelona em janeiro, seguido de dois testes de três dias no Bahrein em fevereiro.
A consequência comercial é que a janela de conteúdos de fevereiro, em torno da qual um patrocinador podia construir as suas ações de lançamento, fica reduzida a cerca de metade. Com o Bahrein a abrir a época num fim de semana Sprint de 12 a 14 de março, o intervalo entre o último dia de testes e a primeira sessão competitiva é invulgarmente curto, e na corrida de abertura as equipas têm só uma hora de treinos antes da qualificação Sprint.
A conclusão prática: planeie as apresentações das pinturas da F1 e os lançamentos de campanhas em torno das datas dos testes de pré-época da F1 2027, o que significa antecipá-los em fevereiro em relação a 2026.
O risco do Médio Oriente no calendário F1 2027: o que os patrocinadores devem salvaguardar nos contratos
Esta é a secção mais perecível da página, e reflete a situação a 13 de outubro de 2026. O calendário F1 2027 abre com o Bahrein e a Arábia Saudita e fecha com o Catar e Abu Dhabi, e as quatro corridas estão numa região onde a época de 2026 já sofreu perturbações. Em março de 2026, a Fórmula 1 cancelou as rondas do Bahrein e da Arábia Saudita devido à guerra no Médio Oriente; o Grande Prémio do Bahrein acabou por se disputar em Sepang, na Malásia, e a ronda saudita não se realizou.
O final da época de 2026 continua por resolver à data em que escrevemos. As rondas do Catar e de Abu Dhabi mantêm-se oficialmente no calendário, e o diretor executivo da Fórmula 1 confirmou-as no início de outubro, mas as equipas foram informadas de que deviam esperar uma decisão final em meados de outubro, com Ímola, ao que tudo indica, de prevenção como alternativa (ESPN; Sky Sports; GPFans, outubro de 2026).
A indicação comercial é clara. Um patrocinador que contrate ativação, hospitalidade ou investimento em meios para qualquer uma destas quatro rondas de 2027 deve negociar cláusulas de compensação em caso de mudança de local ou cancelamento, em vez de dar como certa a data publicada.
Matriz de planeamento do calendário F1 2027: que corridas servem cada objetivo de patrocínio
A matriz associa objetivo e corrida. Parte do calendário tal como foi publicado; se a situação no Médio Oriente mudar, são a primeira e a última linha que devem ser revistas. Antes de planear com base em qualquer destas datas, verifique se a sua categoria já está ocupada ao nível das equipas por quem já está na grelha, ou em todo o campeonato pelos parceiros da própria Fórmula 1.
| Objetivo | Melhores corridas em 2027 | Porquê | Atenção a |
| Lançamento de produto que precisa de atenção sem concorrência | Portimão em junho, Las Vegas em novembro | Fins de semana isolados, sem corridas próximas a disputar a cobertura | Las Vegas fica duas semanas antes do Catar, por isso o ciclo noticioso fecha depressa |
| Máxima exposição televisiva por fim de semana | As dez rondas Sprint, concentradas na primeira metade | Uma sessão competitiva extra em horário de grande audiência | Seis em dez caem antes da 12.ª ronda, por isso quem começa a meio da época perde a maioria |
| Ativação regional em vários mercados | As jornadas triplas Azerbaijão-Turquia-Singapura e Austin-Cidade do México-São Paulo | Três mercados em três fins de semana, num só ciclo logístico | Nenhuma janela de ativação entre rondas |
| Foco no mercado norte-americano | Miami, Austin, Las Vegas | Três rondas com três perfis de público distintos | Miami já não tem Sprint |
| Entrada de longo prazo num novo mercado | Istambul, com um acordo até 2031 | Um horizonte de cinco anos permite construir ao longo de várias épocas | O prazo mais curto de Portimão não o permite |
| Visibilidade na abertura da época | Bahrein, num fim de semana Sprint | O formato Sprint na primeira ronda, pela primeira vez | Uma preparação comprimida depois de um único teste de quatro dias, e o risco regional de alterações |
Descarregue o calendário F1 2027
Este artigo é acompanhado por um PDF de uma página com a marca RTR, com as 24 rondas da época de 2027, as datas, os circuitos e as indicações de Sprint.
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Calendários do desporto motorizado: época de 2027
Dez Sprint mudam o que compra o mesmo valor de direitos
A época de 2027 mantém o número de corridas e muda a composição dos conteúdos, e os dez fins de semana Sprint são a mudança com o efeito mais claro sobre aquilo que o valor já pago por um patrocinador compra de facto. Do calendário F1 2027 resultam três ações de planeamento. Levantar a diferença de Sprint em qualquer renovação para 2027. Associar as ações de lançamento às duas rondas isoladas, Portimão e Las Vegas. E contratar cláusulas de compensação para as quatro rondas do Médio Oriente. Para avaliar depois se a época rendeu, veja o nosso guia sobre como medir o que uma época entrega. A RTR Sports Marketing trabalha apenas para marcas, sem equipas nem séries para representar, por isso a nossa leitura do calendário não é condicionada pelo inventário de ninguém. Se quiser falar sobre um programa para 2027, este é o momento.
