Como mencionado várias vezes dentro deste blog,
Fórmula 1
-mas o mesmo se aplica a outras grandes séries de desportos motorizados, tais como a
MotoGP
e a
Fórmula E
– representa uma extraordinária plataforma de marketing móvel para todas as empresas patrocinadoras e marcas relacionadas.
No entanto, não é assim tão frequente que tenhamos enfatizado outro papel fundamental do campeonato mundial de quatro rodas, nomeadamente o de actuar como um laboratório de I&D excepcional para os fabricantes, ou seja, os fabricantes de automóveis e OEMs que materialmente compõem a grelha do Circus.
Estes dois temas, marketing e I&D, constituem a
“razão pela qual
em que as grandes marcas da indústria automóvel vão à pista aos domingos alternados e decidem envolver-se em esforços competitivos titânicos para participar no Campeonato. A Fórmula 1, também para marcas já excelentes como Mercedes, Pirelli, Aston Martin e Brembo, não é apenas a forma de ser visto como vencedor e excitante, mas também o banco de ensaio sobre o qual desenvolver as tecnologias de amanhã. Travões, pneus, motores híbridos e milhares de outros componentes concebidos para corridas serão, nos próximos anos, montados nos nossos carros de todos os dias para os tornar mais potentes, mais seguros e mais inteligentes.
Este esforço excepcional – do planeamento à implementação, da gestão à logística – tem custos igualmente gigantescos. Em 2019, antes da introdução do limite orçamental, a equipa campeã mundial Mercedes gastou um total de 484 milhões de dólares para participar na época
[1]
um valor mais elevado – embora por uma pequena margem – do que os $463 milhões da Ferrari e os $445 milhões da Red Bull Racing.
Precisamente por este motivo, desde a época 2021, a FIA introduziu o limite orçamentalum tecto económico operacional (os salários dos pilotos e dos gestores de topo, por exemplo, continuam excluídos) fixado em 145 milhões de dólares para todos e fixado para diminuir em 5 milhões de dólares por ano durante pelo menos as próximas quatro estações[2]. Apesar deste importante instrumento financeiro, desejado pelos órgãos dirigentes para aumentar a competitividade e oferecer oportunidades de crescimento às equipas no fundo da grelha, continuam a existir números espantosos.
Então como é que uma equipa de Fórmula 1 ganha o dinheiro de que necessita para entrar na pista? E onde, na essência, as equipas de F1 ganham dinheiro?
Como é que uma equipa de Fórmula 1 ganha
É necessário começar por dizer que ‘ganho’ não é o termo correcto e que talvez ‘ganho’ possa ser uma palavra mais correcta. Há um velho adágio, que nunca deixa de estalar um sorriso, mas faz bem o ponto de vista, que“a Fórmula 1 é um desporto para milionários que querem ser milionários”.
As receitas de uma equipa de Fórmula 1, se quisermos generalizar, podem ser divididas em quatro pilares:
–
Patrocínios
–
FOM dividendos
–
Os investimentos dos fabricantes e OEMs
–
os pilotos “pagos para jogar
Patrocínio na Fórmula 1
Nestas páginas, o tema de
patrocínio na Fórmula 1
já foi abundantemente coberto. As maiores empresas do mundo, que apostam na incrível visibilidade e na poderosa proposta de valor das quatro rodas superiores, estão continuamente a investir no circo.
Os números, que variam muito, vão desde um milhão de euros a grandes contratos como o contrato Petronas – Mercedes no valor de 42 milhões de euros por ano, ou o contrato entre Oracle e Red Bull Racing, estimado em 300 milhões nos próximos cinco anos
[3]
.
A última grande tendência, neste sentido, é a dos patrocínios em moedas criptográficas, intercâmbios, NFT e, em geral, a economia digital e tudo o que lhe está subjacente.
FOM dividendos
FOM, Gestão de Fórmula 1, divide parte das receitas dos direitos televisivos e outras receitas entre as equipas participantes. A divisão deste dinheiro é complexa e tem criado bastantes argumentos nos anos que se seguiram, especialmente entre a Cavallino e outras equipas de corrida. Vamos tentar simplificar.
Para começar, cada equipa classificada para as duas últimas épocas recebe 36 milhões de dólares
[4]
como ficha de participação para colocar dois carros em campo na grelha. Este número é o mesmo para todos e constitui a base operacional para muitas das equipas mais pequenas.
Uma segunda parcela do financiamento do FOM é dividida entre as equipas de acordo com o resultado do ano anterior, com quotas mais elevadas atribuídas aos vencedores e decrescentes de acordo com a sua classificação. Em 2019, a Mercedes recebeu, de acordo com esta regra, 61 milhões de dólares por ter ganho o Campeonato Mundial. Apenas 13 chegaram à Williams, a última classificada.
Outras quotas mais debatidas são atribuídas à Long Standing Team, isto é, Ferrari, por ter participado em todos os campeonatos mundiais até à data, e aos CCDs, isto é, às equipas que ganharam mais campeonatos mundiais (Ferrari, McLaren, Mercedes, Red Bull). Esta área de financiamento, que como mencionado é uma área mais cinzenta e tem sido amplamente debatida, tem raízes profundas no chamado Pacto de Concórdia, nomeado após a Place de La Concorde em Paris, onde a Federação Automóvel Internacional tem a sua sede.
Investimentos dos fabricantes
Grandes fabricantes como a Mercedes, Ferrari e Aston Martin, para citar apenas alguns, são frequentemente os principais financiadores das suas próprias equipas de corrida, que não são por acaso chamadas “fábricas” precisamente porque são as extensões de pista dos fabricantes de automóveis rodoviários.
Em 2019, a equipa AMG Mercedes F1 recebeua soma de 80 milhões de euros da Daimler, a empresa-mãe do gigante alemão, para desenhar e aperfeiçoar o carro que participaria no campeonato.
[5]
. Pela mesma razão, 25 milhões foram investidos por Aston Martin, que na altura estava a fazer um retorno à série superior e necessitava de injecções de capital para desenvolver o carro.
Este tipo de investimentos, como mencionado no início, são na realidade investimentos de marketing e I&D para os fabricantes, que têm todas as vantagens em ter carros de alto desempenho, vencedores na mais prestigiada competição desportiva automóvel. Enorme, por exemplo, tem sido o retorno que a própria Mercedes tem tido em termos de vendas de automóveis rodoviários desde o seu sucesso na era híbrida da Fórmula 1, que terminou em 2022.
Condutores pagos
Já não é segredo que muitos condutores trazem consigo um dote importante para oferecer à equipa que os colocará atrás do volante.
Esta prática, que levantou mais do que uma sobrancelha no passado, foi efectivamente desalfandegada nos últimos anos, quando o advento dos Mazepins, Latifs e Strolls trouxe à tona a importância das economias familiares na escolha deste ou daquele condutor.
O próprio Lando Norris recebeu um amplo apoio financeiro do seu pai, fundador da empresa de corretagem Hargreaves Landsdown, que investiu no jovem britânico e no estável McLaren através da sua subsidiária Horatio Investments, no montante de 12 milhões de libras esterlinas por ano entre 2017 e 2019
[6]
.
É importante compreender aqui uma questão que é decisiva para o significado desportivo de tais operações. Estes rapazes, muitas vezes de famílias ricas, são no entanto e acima de tudo talentos de condução extraordinários. Nenhuma equipa, por mais necessitada que fosse, teria qualquer vantagem em confiar tais carros às mãos da mais recente, embora muito rica, chegada.
Veja-se, por exemplo, Checo Perez, que sempre foi bem financiado pela TelCel mexicana, que o tem seguido ao longo da sua carreira e os excelentes resultados que trouxe para a pista mesmo muito recentemente para a Red Bull Racing e antes disso para a Racing Point e outros.
Em conclusão: os custos da Fórmula 1 e o significado do exercício
A Fórmula 1 é um desporto extremamente complexo e profundo em todos os aspectos.
O
“píncaro dos desportos motorizados
é uma manta de retalhos de tecnologia, investigação, talento, esforço de produção, compromisso logístico e recursos organizacionais. As equipas, muitas vezes muito numerosas, colocam na pista protótipos que são obras-primas da engenharia e competem durante 10 meses nos cinco continentes. O empenho económico que tal exercício exige é igualmente impressionante.
Para fazer face, cada equipa tem múltiplas fontes de rendimento, desde patrocínios a dividendos do FOM, passando pelo apoio de fabricantes e investidores privados. Manter estas economias diversas e multifacetadas à distância é uma tarefa difícil, baseada em equilíbrios subtis e matizados. O dinheiro sempre significou capacidade de desenvolvimento, possibilidades de investimento e, em última análise, desempenho.
Encontrar formas democráticas e justas, que não cortam, contudo, as asas do potencial de crescimento do desporto e do entretenimento, é o tema de discussão nos últimos meses não só para a Fórmula 1, mas para todas as principais ligas e séries desportivas. A solução para este puzzle irá, necessariamente, moldar o rosto do desporto nos próximos anos.
[2]
https://www.motorsport.com/f1/news/alonso-questions-driver-salary-cap-when-f1-is-asking-more-from-us/10317358/#:~:text=F120introduzido20a20budget20cap,inflation20and20increased20freight20costs.
[3]
https://f1chronicle.com/do-f1-teams-make-money/#:~:text=The20most20lucrative20way20for,Lance20Stroll20of20Nicholas20Latifi
[4]
https://onestopracing.com/how-do-f1-teams-earn-money/
[5]
https://onestopracing.com/how-do-f1-teams-earn-money/
[6]
https://f1chronicle.com/lando-norris-bucks-the-pay-driver-trend/
