كيسي ستونر: ملك الجزيرة

كايسي ستونر هو أحد أكثر متسابقي الدراجات النارية موهبة في العقود الأخيرة. وُلد ستونر في 16 أكتوبر 1985 في ساوثبورت،جنوب أستراليا، لعائلة من عشاق الدراجات النارية، وبدأ ركوب الدراجات النارية في سن الرابعة عندما أهداه والداه دراجة صغيرة في عيد ميلاده. ومنذ ذلك الحين، طوّر كيسي شغفاً لا حدود له بالدراجة ذات العجلتين ولم يتوقف أبداً عن محاولة تحسين أسلوبه في ركوب الدراجات النارية.

“الكل في“

في سن الرابعة عشرة، كان ستونر قد فاز بالفعل بـ41 لقباً وطنياً و70 لقباً على مستوى الولايات. ومع ذلك، منعته حدود السن من المنافسة على المضمار في أستراليا، لذلك قررت عائلته في عام 2000 الانتقال إلى أوروبا لتمكين المتسابق الشاب من المشاركة في المسابقات الدولية: كانت وجهتهم الأولى بريطانيا العظمى. كانت بداية معقدة حيث كان على عائلة ستونر التأقلم مع العيش في عربة التخييم، ولكن على الرغم من الصعوبات، واصل كيسي العمل بجد لتحسين مهاراته في ركوب الدراجات وشارك بنجاح في البطولات الوطنية الإنجليزية والإسبانية من عام 2000 إلى 2002.

الظهور الأول في بطولة العالم، 125 و250

في عام 2001، جذب ستونر انتباه الدراجين ومدير الفريق لوسيو تشيتشينيلو بفضل فوزه ببطولة 125 الإنجليزية على متن دراجة من طراز أبريليا.

وبفضل هذه النتيجة، أتيحت له الفرصة للمشاركة في سباق جائزة بريطانيا الكبرى 2001 في دونينغتون بارك، قبل أن ينضم إلى فريق LCR للسباقات كراكب رسمي في فئة 250 لعام 2002. كان موسم 2002 مليئاً بالانسحابات، حيث كان المركز الخامس في جمهورية التشيك أفضل أداء له، وحصل ستونر على 68 نقطة واحتل المركز 12 في الترتيب العام.

لا يزال مع فريق LCR للسباقات، قفز ستونر إلى فئة واحدة ويسابق في فئة 125 في عام 2003. لديه دراجة رسمية وزميله في الفريق ومرشده هو لوسيو تشيتشينيلو، مالك الفريق. لم يخيّب كيسي الآمال وحقق أربع منصات تتويج وفوزاً في فالنسيا في نهاية الموسم، مما جعله يحتل المركز الثامن في البطولة برصيد 125 نقطة. في عام 2004 ترك كيسي فريق LCR للسباقات وانتقل إلى فريق ريد بُل KTM، مرة أخرى في فئة 125 سي سي. فاز في ماليزيا واحتل المركز الخامس في البطولة برصيد 145 نقطة.

في عام 2005 انضم مجدداً إلى فريق “إل سي آر” وشارك مع فريق “أبريليا” في فئة 250، واحتل المركز الثاني خلف بطل العالم داني بيدروسا. فاز بخمسة سباقات وهو أفضل موسم لستونر في الموتوجيبي حتى الآن.

سباق الدراجات النارية أخيراً

ظهر ستونر لأول مرة في الفئة الأولى في عام 2006 مع فريق هوندا LCR التابع لهوندا. في قطر، في السباق الثاني، احتل في السباق الثاني مركز الانطلاق الأول وأنهى السباق في المركز الخامس. وفي السباق التالي، في تركيا، احتل كايسي المركز الثاني في السباق التالي في تركيا.

اشتهر كيسي بسرعته واصطدامه في الحلبة وأُطلق عليه في الحلبة لقب“ستونر المتداول“، وفي الوقت نفسه جمع نقاطاً وأصبح أحد الدراجين المؤهلين للمشاركة في سباق دوكاتي بقيادة ليفيو سوبو في ذلك الوقت.

وبسبب انسحاب خمسة متسابقين من البطولة، انتهت البطولة باحتلال المركز الثامن في الترتيب بمجموع 119 نقطة.

سنوات دوكاتي

في عام 2007، انتقل كيسي ستونر إلى دوكاتي مارلبورو، حيث أطلق العنان لإمكاناته الكاملة، وفاز بعشرة سباقات وببطولة العالم. خلال موسم 2008، واصل ستونر إظهار موهبته مع دوكاتي، حيث فاز بستة سباقات واحتل المركز الثاني في الترتيب العام خلف بطل العالم “الدكتور” فالنتينو روسي.

في عام 2009، فاز ستونر بأربعة سباقات أخرى في قطر وإيطاليا وأستراليا وماليزيا واحتل المركز الرابع في الترتيب العام رغم غيابه عن بعض سباقات الجائزة الكبرى بسبب المرض، حيث اتضح أنه يعاني من متلازمة التعب المزمن.

في عام 2010، عانى ستونر من موسم صعب بسبب المشاكل البدنية وحزمة الدراجات التي لم تكن تنافسية بما فيه الكفاية مقارنةً بهوندا وياماها. على الرغم من ذلك، واصل كيسي إظهار موهبته وفاز بثلاثة سباقات، بما في ذلك سباق جزيرة فيليب، وأنهى الموسم في المركز الرابع في الترتيب العام. تنتهي فاصلة دوكاتي هنا: يشهد عام 2011 عودة ستونر ومدير الفريق ليفيو سوبو إلى فريق هوندا HRC مرة أخرى.

لقد كانت الشراكة بين ستونر ودوكاتي واحدة من أقوى وأنجح الشراكات في عالم الدراجات النارية الحديثة. حقق ستونر أول فوز له مع دوكاتي في عام 2007، في سباق جائزة قطر الكبرى، ومن هناك بدأت سلسلة من النجاحات التي سمحت له بالفوز بلقب بطولة العالم للدراجات النارية في موسمه الأول مع الفريق الإيطالي.

خلال السنوات التي قضاها مع دوكاتي، اكتسب ستونر سمعة طيبة لكونه أسرع المتسابقين وأكثرهم قدرة على الحلبة. وقد جعلته قدرته على قيادة الدراجة الإيطالية إلى أقصى حد والفوز على الرغم من صعوبة الماكينة وتوترها معبوداً للعديد من عشاق الدراجات النارية. بالإضافة إلى ذلك، فإن قدرته على القيادة في ظروف قاسية أو رطبة جعلت أداءه أكثر إثارة للإعجاب.

في النهاية، كانت السنوات التي قضاها ستونر مع دوكاتي فترة ناجحة للغاية لكلا الطرفين. لقد أثبت ستونر موهبته ووجدت دوكاتي في ستونر متسابقاً قادراً على الوصول بالدراجة إلى ذروة أدائها والفوز باللقب العالمي للفئة الأولى. ستمر سنوات عديدة وثورة تقنية مع دخول داليجنا لتكرار الإنجاز مع بيكو بانيايا في عام 2022.

هوندا 2011 و2012

بعد أربعة مواسم مع دوكاتي، ترك ستونر الصانع الإيطالي لينضم إلى فريق هوندا الرسمي لسباقات الدراجات النارية“فريق ريبسول هوندا”. مثّل الانتقال إلى هوندا مرحلة جديدة في مسيرة ستونر المهنية، حيث واصل إثبات موهبته من خلال الفوز باللقب العالمي للدراجات النارية في أول محاولة له مع الصانع الياباني في 2011. تُظهر عشرة انتصارات واللقب مدى هيمنة كيسي خلال الموسم.

في عام 2012، واصل ستونر قيادة دراجات هوندا بمستوى عالٍ، حيث فاز بخمسة سباقات واحتل المركز الثالث في البطولة. وفي نهاية الموسم، وفي عمر 27 عاماً فقط، أعلن ستونر اعتزاله السباقات.
فاجأ هذا الخبر العديد من عشاق الدراجات النارية، لكن ستونر أوضح أن الدافع وراء ذلك هو رغبته في قضاء المزيد من الوقت مع عائلته والتركيز على أنشطة أخرى.

بشكل عام، اتسمت مسيرة كيسي ستونر بالموهبة الاستثنائية والقيادة الجريئة والمذهلة التي تركت بصمة لا تُمحى في عالم السباقات ذات العجلتين.

كيسي ضد فالنتينو

كانت المنافسة بين كايسي ستونر وفالنتينو روسي واحدة من أكثر المنافسات حدة وشغفًا في تاريخ الدراجات النارية. بدأ كل شيء في عام 2007، عندما انتقل ستونر إلى دوكاتي وبدأ في تحدي روسي، بطل العالم في ذلك الوقت، الذي كان يقود دراجات ياماها.

على مدار الموسم، حقق ستونر عشرة انتصارات في ذلك الموسم، وكان فالنتينو، الذي كان حينها ملك الفئة بلا منازع، مستاءً من هذا الدخيل الغريب والسريع للغاية. فاز روسي بأربعة سباقات في ذلك الموسم، لكنه تمكن من احتلال المركز الثاني في الترتيب العام خلف ستونر. اشتد التنافس بين الدراجين في عام 2008، حيث أراد ستونر الدفاع عن لقبه العالمي وكان روسي مستعداً لفعل أي شيء لاستعادة اللقب… ويجب إضافة التجاوزات التي حدثت في الكوركسكو.
في نهاية الموسم، تمكن روسي من الفوز باللقب العالمي بينما احتل ستونر المركز الثاني. لم يكن هناك أي نقص في المناوشات على الحلبة، وحتى من حيث التصريحات فقد تقاذف البطلان بعضهما البعض عدة مرات.

كان التنافس بين الاثنين يغذيه أيضاً اختلاف شخصيتيهما. كان ستونر معروفاً بتحفظه وتركيزه على ركوب الدراجات، بينما كان روسي معروفاً بشخصيته المرحة والمرحة، بالإضافة إلى الحركات البهلوانية التي يقوم بها بعد السباق.

جريمة لاغونا سيكا

كان تجاوز فالنتينو روسي لكايسي ستونر في سباق جائزة لاغونا سيكا الكبرى 2008 أحد أكثر اللحظات شهرة وحديثاً في تاريخ سباقات الدراجات النارية، لكنها كانت أيضاً القشة التي قصمت ظهر البعير في علاقة روسي وستونر.
خلال السباق، كان روسي وستونر يتنافسان على الفوز عندما قرر روسي في اللفة 23 محاولة التجاوز في المنعطف الأعمى المعروف باسم “المفتاح”.

قطع روسي الجزء الداخلي من المنعطف، وتجاوز دراجته بين دراجة ستونر وحافة المسار، بل وتجاوزها بقليل، وتصدر السباق. كانت حركة التجاوز مذهلة وأبهجت جماهير روسي، لكن ستونر اعترض على هذه الحركة متهمًا روسي بإجباره على توسيع خطه ورغبته في أن يصطدم. في الواقع، تمكن ستونر من البقاء على دراجته لكنه خسر بعض المراكز.

أثارت حركة التجاوز الكثير من الجدل والنقاش بين المشجعين وخبراء الدراجات النارية. أشاد البعض بروسي لجرأته ومهارته، بينما اتهم البعض الآخر المتسابق الإيطالي باستخدام حركة غير عادلة وخطيرة. أعرب ستونر نفسه عن استيائه من الحادثة، لكنه اعترف لاحقًا بأن روسي قام بحركة تجاوز رائعة.

على الرغم من الجدل الدائر، أصبح تجاوز روسي لستونر في لاغونا سيكا أحد أكثر اللحظات التي لا تنسى في تاريخ الدراجات النارية. أُدرجت هذه اللقطة في العديد من قوائم أفضل التجاوزات على مر العصور، ووُصفت بأنها صورة أيقونية لاثنين من أفضل الدراجين في تاريخ الدراجات النارية يتحدون بعضهم البعض بشجاعة ومهارة.

استمر التنافس بين ستونر وروسي عدة سنوات، لكنه انتهى في نهاية المطاف بالاحترام المتبادل. في عام 2011، عندما فاز ستونر بلقبه العالمي الأخير، هنأ روسي منافسه وأعلن أن ستونر قد أدى بشكل مذهل خلال الموسم.

المشاكل البدنية والتقاعد

واجه كيسي ستونر بعض المشاكل الصحية خلال مسيرته. في عام 2009، عانى من سلسلة من المشاكل البدنية، بما في ذلك مرض فيروسي أجبره على الغياب عن سباقين وإصابة في اليد تسببت له في مشاكل خلال السباقات اللاحقة.

في عام 2012، أجبرته إصابة خطيرة في الكاحل خلال حصة تدريبية على الغياب عن بعض السباقات.

ومع ذلك، كانت مشكلة ستونر الصحية الرئيسية هي معاناته مع متلازمة التعب المزمن. أثرت هذه الحالة، التي تسبب الإرهاق الشديد وآلام العضلات واضطرابات النوم، على ستونر لأول مرة في عام 2009. وعلى الرغم من الجهود التي بذلها لعلاج نفسه ومواصلة السباقات، استمر ستونر في معاناته مع متلازمة التعب المزمن لسنوات عديدة.

في عام 2012، أعلن ستونر قراره باعتزال سباق الدراجات النارية في نهاية الموسم. وأوضح في مؤتمر صحفي أن قراره كان بسبب معاناته من متلازمة التعب المزمن ورغبته في قضاء المزيد من الوقت مع عائلته. وذكر ستونر أن قراره بالاعتزال لم يكن مرتبطاً بأدائه على الحلبة، بل كان نتيجة تفكير طويل في حياته ومسيرته المهنية.

بعد انتهاء السباق، اختبر ستونر قيادة دوكاتي وسائق اختبار هوندا

بعد توديع السباقات في نهاية موسم 2012، بدأ كايسي ستونر مرحلة جديدة من مسيرته كسائق اختبار لدى هوندا ثم دوكاتي.

في عام 2013، أصبح ستونر سائق اختبارات هوندا، حيث ساهم في تطوير دراجة RC213V وساعد دراجي فريق المصنع في الاستعداد للسباقات.

في عام 2016، قرر ستونر ترك دوره كمتسابق اختبار هوندا لينضم إلى فريق دوكاتي كمتسابق اختبار رسمي. بالنسبة لدوكاتي، واصل ستونر العمل على تطوير دراجة ديسموسيدتشي GP، مستخدماً خبرته وموهبته لمساعدة الفريق على تحسين أداء الدراجة.

استمر ستونر في العمل مع دوكاتي حتى عام 2018 باستثناء عودة قصيرة إلى الميدان العام الماضي في بورتيماو كمدرب لبيكو بانيايا، الذي أعرب عن تقديره لنصائح كايسي لدرجة أنه أعلن أنها ستكون هدية جميلة من دوكاتي أن يكون كايسي إلى جانب الفريق بشكل دائم.

الصور، من الأعلى إلى الأسفل:

• بوكس ريبسول، 29 يوليو 2012، خورخي لورنزو، يقود سيارته ياماها من المصنع، يتبعه داني بيدروسا وكايسي ستونر من ريبسول هوندا في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة الأمريكية 2012، رخصة المشاع الإبداعي نَسب المُصنَّف 2.0 عام.
• بوكس ريبسول، صورة 2013 لوجه كيسي ستونر، طيار هوندا للدراجات النارية 2013، 2 أكتوبر 2013، رخصة المشاع الإبداعي نَسب المُصنَّف 2.0 عام.
• جيركو، كيسي ستونر، 26 يونيو 2010، رخصة المشاع الإبداعي نَسب المُصنَّف 2.0 عام.
• بوكس ريبسول، كايسي ستونر وفالنتينو روسي، يهنئان بعضهما البعض في حلبة “بارك فيرمي” بعد احتلالهما المركزين الثالث والثاني في جائزة فرنسا الكبرى 2012، 20 مايو/أيار 2012، رخصة المشاع الإبداعي نَسب المُصنَّف 2.0 عام.