Snižovací zařízeníMotoGP je mechanické zařízení, které umožňuje nastavit výšku motocyklu od země, čímž se v určitých fázích závodu zvyšuje přilnavost a výkon.

Systém snižování tlaku v MotoGP: zrod

Systémsnižování tlaku v MotoGP se zrodil v roce 2019, kdy Ducati – vzhledem k regulačním povinnostem, které fakticky brání elektronickému vývoji prototypů – poprvé namontovala na svůj motocykl GP19 mechanické zařízení, které ovlivňuje zadní zavěšení a umožňuje snížit světlou výšku a zvýšit trakci.

Ducati zpočátku uvažuje o snižovacím zařízení jako o užitečném zařízení pro start do závodů: nižší a kompaktnější motocykl s menší možností převrácení kol je schopen při startu dát veškerý svůj výkon na zem a účinněji odstartuje. Mechanismus je ovládán ručně jezdcem na roštu pomocí ovladače umístěného v blízkosti řídítek. Má téměř okamžitý úspěch: spouštěcí zařízení neboli holeshot okamžitě vydává velký hluk a je posouzeno jako vyhovující předpisům MotoGP.

Úspěch modelu Holeshot a následné evoluce

Od samého počátku se názory na tuto vychytávku, kterou zavedla společnost Borgo Panigale, rozdělily: ti, kteří považovali snižovací zařízení za další geniální tah inovativní značky, a ti, kteří jej naopak považovali za zbytečný a nepřirozený výstřelek, který zvyšuje riziko a nepřidává nic k podívané. Jak diskuse postupuje, stejný systém přijímají i další domy a přispívají k jeho vývoji.

Přirozeným vývojem holeshotu je jeho využití nejen na startu, ale také v závodních fázích, kde je rozhodující zrychlení a důležitější trakce. Spouštěcí zařízení, které jezdec vždy ovládá ručně, se objevuje také na rovinkách, kde je důležité uvolnit veškerý výkon motoru, a při výjezdu ze zatáček, aby se motocykl neroztřásl směrem vzhůru.

Na konci roku 2022 přiveze Ducati na trať další snižovací zařízení, tentokrát připojené k přednímu kolu. Po mnoha aerodynamických křídlech a „lžíci “ před zadním kolem je to další novinka, kterou Borgo Panigale přináší na svůj prototyp. Mnozí si stěžovali na vývoj „Rossy“ – byl hodnocen jako příliš bezohledný – a tentokrát předpisy dávají kritikům za pravdu. Od roku 2023 je zakázáno přední snižovací zařízení, jakož i jakékoli jiné zařízení, které působí na výšku předního kola, nebo zařízení pro změnu výšky jízdy.

Snižovací zařízení dnes: zákaz z června 2026 a předpisy pro rok 2027

Regulační rámec je členitější, než by se mohlo zdát, a změnil se nedávněji, než by si člověk myslel. Zákaz z roku 2023 se týkal pouze předního zařízení, které působí během závodu (skutečného ride-height device): spouštěcí zařízení typu holeshot, ovládaná jen jednou na startu, zůstávala výslovně povolena jak vpředu, tak vzadu.

Tento prostor se uzavřel 22. června 2026: Grand Prix Commission s okamžitou platností zakázala i přední holeshot zařízení, a to od Velké ceny Nizozemska v Assenu (26.-28. června 2026), po sérii pádů v první zatáčce spojených právě s těmito zařízeními. Rozhodnutí je součástí širšího balíčku změn, který zahrnuje i rozšíření startovního roštu od Velké ceny Německa — podrobněji o tom píšeme v našem článku o holeshotu, startovním roštu a poháru konstruktérů.

Zatím naopak zůstává legální zadní snižovací zařízení používané během závodu i zadní holeshot zařízení na startu — používají je všechny týmy na roštu, které dříve či později převzaly myšlenku, s níž přišla Ducati. I tato zařízení však mají krátkou životnost: nová pravidla MotoGP, která vstoupí v platnost v roce 2027 s přechodem na prototypy 850 cm³ (kompletní přehled nových pravidel pro rok 2027), je výslovně zakážou ve snaze omezit náklady, zvýšit konkurenceschopnost a zmenšit rozdíl mezi prototypy a běžnými motocykly.

Je to ožehavý problém, který je třeba zdůraznit. Je třeba rozhodnout, zda
MotoGP
je šampionátem věnovaným pouze podívané, nebo zda je skutečně nejextrémnějším místem pro vývoj a nejvyšší půdou pro technologické soupeření mezi jednotlivými výrobci. I mezi řidiči existuje judikatura: ti, kteří by chtěli opravdovější a méně technologickou bitvu, a ti, kteří naopak chválí nejčistší pojetí prototypu. I to je zkrátka rozhodnutí, které bude muset padnout.