Nedávný i minulý úspěch Formule 1 má mnoho společného s fascinací jednosedadlovými vozy a těmi, kdo je řídí. Tyto mimořádné technické zázraky (a jejich neohrožení řidiči) zaujímají od nepaměti významné místo ve snech a představách mladých i starších milovníků rychlosti, motorů a všeho automobilového. Není náhodou, že jedním z prvních přídavných jmen spojených s cirkusem je„ctižádostivý„: Ferrari je například považováno nejen za tým. „Všichni fandí Ferrari“, abychom citovali čtyřnásobného mistra světa Sebastiana Vettela.

V tomto velkolepém obrazu, který je dobře zastoupen na velkém množství plakátů, samolepek, kalendářů a novinových stránek, zaujímají zvláštní místo stopy jisker, které za sebou vozy Formule 1 zanechávají. Tyto světelné jazyky, které vycházejí zpod vozů a přispívají k velké „estetické“ přitažlivosti této disciplíny, mají ve skutečnosti řadu důvodů – některétechnické, jiné regulační – pro svou přítomnost.

Jak už to ve světě Formule 1 bývá, nic se neděje bezdůvodně. A ať už se to zdá jakkoli detailní, za každou nuancí tohoto neuvěřitelného sportu se vždy skrývá nějaký příběh. Stručně řečeno: na otázku „proč vozy Formule 1 jiskří?“ existuje jednoznačná odpověď.

Kouzlo čtyř kol

Jak je zřejmé, vozy F1 jsou na hony vzdálené běžným vozům. Kromě výkonu motoru hraje klíčovou roli aerodynamické zatížení, které tyto vozy dokáží vytvořit a které jim umožňuje dosáhnout mimořádné rychlosti v zatáčkách.

K aerodynamickému zatížení vozu formule 1 přispívá mnoho prvků, ale pro zjednodušení můžeme říci, že hlavními jsou křidélka a podvozek vozu. Právě ta se díky změně předpisů vrátila do centra zájmu konstruktérů Formule 1, a to díky znovuzavedení nechvalně známého přízemního efektu, který na více než dvacet let zmizel ze scény.

Právě ze spodní části vozu, tedy z velmi složité oblasti, vznikají výše zmíněné jiskry.

Jiskření způsobují titanové pláty, které chrání spodek vozu, když se ve vysoké rychlosti otřou o asfalt. Dno je tvořeno dřevěným materiálem (přesněji řečeno materiálem známým jako Jabroc), který je navržen tak, aby byl hmotnostně efektivní a zároveň v souladu s předpisy. Na konci každého závodu se dno změří, aby se zajistilo, že se nesrazí o více než milimetr. Je třeba zkontrolovat, zda se vůz během závodu příliš neprohýbá a zda vyhovuje předpisům. Pokud tomu tak není, hrozí diskvalifikace. Protože – na rozdíl od dřeva – se titanové desky, které podpírají dno, nesráží, rozhoduje o tom, zda nastavení odpovídá předpisům, milimetrová mezera mezi dnem a deskami.

Kontakt kovových lamel s dráhou vytváří tření v situacích vysokého aerodynamického zatížení, kdy je vůz tlakem vzduchu „přitlačován“ k zemi.

V průběhu historie F1 byl tento zvláštní efekt předmětem úprav, které ho měly ještě více zdůraznit: v sezóně 2015 byly zavedeny tzv. skid bloky, tedy „ližiny“ umístěné na spodku, jejichž jediným účelem bylo napodobit efektní světelné stopy jednosedadlových vozů z 80. a 90. let. Titan byl vybrán pro svou lehkost a pevnost a také pro svou efektnost. F1 si toho roku uvědomila, že tyto jiskry jsou důležité pro fanoušky, televizi a fotografy, takže byla přijata technologická řešení, která je umožňují.

Zajímavá je kombinace zájmů, které si federace zvolila: na jedné straně velkolepost a na druhé straně bezpečnost, což vede ke šťastnému závěru, že jedno nevylučuje druhé. Mohli by vytvořit formuli 1 bez jisker? Ano. Existují technologická řešení, pro která by se jim jednosedadlové vozy mohly vyhnout, ale byla vědomě zvolena tak, aby byla dobrá pro všechny.

Poškozují jiskry vůz?

Odpověď zní: přesně naopak. Titanové pláty slouží k ochraně břicha vozu před jakýmikoliv nečistotami na trati, které by mohly poškodit vnitřní mechanické části.

Po znovuzavedení plochého dna s Venturiho kanálky a výše zmíněným přízemním efektem v sezóně 2022 se však závodní týmy musely (a stále musí) vypořádat s porcováním a odskakováním. Jaké jsou jejich příčiny?

Naposledy využil vůz formule 1 přízemní efekt v roce 1983. Pod jednomístným vozem se díky Venturiho kanálkům usměrňuje proudění vzduchu, které vytváří přítlak a ve vysokých rychlostech přitlačuje vůz k zemi. Ke známému porcování dochází, když mezi spodkem vozu a asfaltem již není žádný prostor a nová tlaková zóna vzduchu způsobí, že se vůz zvedne. V tu chvíli opět zasáhnou Venturiho kanály a přivedou vůz zpět k zemi (nezlobte se techničtější čtenáři na tato z vědeckého hlediska „lehká“ vysvětlení). Tento efekt stoupání a klesání neprospívá ani vozu, který vystavuje odpružení a podvozek velkému zatížení, ani řidiči.

Bouncing, v doslovném překladu „skákání“, je často srovnáván s porpoisingem, i když má některé odlišné vlastnosti. V tomto případě se tento jev častěji vyskytuje na tratích, které nejsou příliš rovné s mnoha oblastmi, které lze definovat jako „poskakující“ (jako je tomu v Baku). FIA se k tomu vyjádřila a rozhodla se přijmout opatření na ochranu zdraví jezdců. Tyto dva vlivy způsobují při jízdě určité nepohodlí s následky na fyzický stav jezdce (což se stalo především sedminásobnému mistru světa Lewisi Hamiltonovi v průběhu první části sezóny formule 1 2022).

Jak již bylo zmíněno, vztah mezi efektní podívanou a bezpečností je úspěšný ve většině technologických řešení přijatých ve špičkovém čtyřkolovém šampionátu. Stačí si vzpomenout na životy zachráněné zavedením systému HALO – pro ochranu kokpitu – až po adrenalinovější DRS (systém pro snížení odporu vzduchu) pro zvýšení počtu a šancí na předjíždění v průběhu závodu.Inovace si našly své místo i v hybridní éře a zavedení systémuERS (systém rekuperace energie) v kombinaci s výkonem tepelného motoru je toho důkazem.

Chcete se dozvědět více o Formuli 1? Neváhejte nás kontaktovat a sledujte nás na našich sociálních sítích.