F1 燃費はレギュレーションで決まります。2019年から2025年まで、マシンが1レースで使える燃料は最大110kgで、最大燃料流量は毎時100kgでした。2026年からは流量の上限が質量ではなくエネルギーで定められ、毎時3,000MJとなりました。1レースあたりの最大燃料量は規定されなくなり、燃料はサステナブル燃料となり、フォーミュラ1が2022年に発表した目標は1グランプリあたり約70kgまで減らすことでした。自然吸気V8を使っていた2013年には、約160kgを消費していました。

これらの数字の背後には、このスポーツの歴史で最大級の技術的変革があり、それはスポンサーにとって最も興味深い変革のひとつでもあります。燃料はコミュニケーションのテーマとなり、エネルギー企業はパドックで最も重要なパートナーの一角を占めています。

フォーミュラ1マシンの燃費はどれくらいか

レギュレーションの上限で計算してみましょう。グランプリの距離は305kmをわずかに超えます（モナコは約260km）。110kgで走る場合、2019年から2025年のマシンは100kmあたり約36kgを消費できました。フォーミュラ1の燃料の密度は1リットルあたり0.72〜0.785kgなので、100kmあたり約46〜50リットルになります。これは許容される最大量での理論上の推定です。実際のレースでは、重量とラップタイムを稼ぐため、チームは上限より少ない燃料でスタートすることがよくあります。

2026年に設定された約70kgという目標（上限ではなく目標）で同じ計算をすると、100kmあたり約23kg、約30リットルになります。市販車とはかけ離れた数字ですが、出力とあわせて読む必要があります。フォーミュラ1のパワーユニットは合計で1,000馬力を超えます。

2014年から2025年までの燃料規則

2013年まで、フォーミュラ1は自然吸気V8エンジンで、1レースあたり約160kgの燃料を消費していました。2014年に1.6リットルのターボハイブリッド・パワーユニットが登場し、それとともに2つの新しい上限が導入されました。10,500回転以上で完全に使える毎時100kgの最大瞬間流量と、100kgの1レースあたりの燃料上限です。上限は2017年に105kg、2019年に110kgへ引き上げられました。一方、レース中の給油は2010年から禁止されており、燃料はすべてスタート前に積み込まれます。

最大流量は出力を制限するためのものです。これがなければ、チームは周回の一部で燃料を大量に燃やし、別の場所で節約しながら、110kgの範囲内に収めることができてしまいます。そのため各マシンにはFIA公認のセンサーが搭載され、流量をリアルタイムで計測しています。上限を超えると失格になることもあり、2014年オーストラリアGPのダニエル・リカルドがその例です。

成果は熱効率、つまり燃料のエネルギーのうち有効な仕事に変わる割合に表れています。自然吸気V8は約29%からのスタートでした。2017年、メルセデスはベンチテストで50%を超えたと発表しました。当時メルセデスのエンジン部門を率いていたアンディ・コーウェルが語ったように、それは同じタンクでより遠くまで走れるということです。

2026年：質量に代わるエネルギー、そしてサステナブル燃料

2026年のレギュレーションで、フォーミュラ1は考え方を変えました。流量の上限は、1時間に何kgの燃料が流れるかではなく、どれだけのエネルギーが流れるかで決まります。毎時3,000メガジュールです。化石由来でない燃料では、同じ1kgが常に同じエネルギーを含むとは限らないため、理にかなった選択です。

燃料はサステナブルでなければなりません。フォーミュラ1の説明によれば、新たな化石炭素は使わず、炭素は非食用資源、都市ごみ、または大気から回収したものに由来します。持続可能でない添加剤は、混合物の1%までしか認められていません。電気系では、排気ガスからエネルギーを回収する発電機MGU-Hが廃止され、ブレーキング時にエネルギーを回収するMGU-Kは120kWから最大350kWに引き上げられます。パワーユニットは引き続き1,000馬力を超えますが、電気の比率がはるかに高くなり、搭載する燃料ははるかに少なくなります。燃料以外も含めたこのスポーツの環境負荷全体については、フォーミュラ1と環境への影響の記事で取り上げています。

フォーミュラ1の燃料をつくっているのは誰か

各エンジンメーカーは、燃料を開発してFIAの公認を受けるエネルギー企業と組んでいます。専門メディアによれば、2026年のサプライヤーは5社です。メルセデス製エンジンを使うチーム（メルセデス、マクラーレン、ウィリアムズ、アルピーヌ）にはペトロナス、フェラーリの技術を使うチーム（フェラーリ、ハース、キャデラック）にはシェル、レッドブルとレーシングブルズにはエクソンモービル、アストンマーティンにはアラムコ、そしてアウディにはカストロールのブランドでBPが供給しています。

これらの企業にとって、フォーミュラ1は露出の場であるだけでなく、実験室でもあります。サステナブル燃料を時速300kmで機能させる取り組みは、ドライバーに向けた製品のストーリーとなり、投資家に向けたサステナビリティの根拠となります。だからこそ、チームとエネルギー企業のパートナーシップはパドックで最も長く、最も体系的なものの一つになっています。以前分析したペトロナスとメルセデスのパートナーシップがその例です。

ブランドにとっての意味

サステナブル燃料と電動化の進んだパワーユニットへの移行は、フォーミュラ1をめぐる議論を変えました。エネルギー、化学、モビリティの企業にとっては技術を証明する舞台であり、企業向けに販売するブランドにとっては、スローガンではなく本当の数字で効率を語れる場です。どちらの場合も正確さが重要です。数字が何を測っているのかを説明せずに「サステナブル燃料」や「効率50%」と言うのは、信頼を失う最も早い道です。

製品やメッセージを起点に選手権への参加を検討しているなら、まずはフォーミュラ1スポンサーシップのページをご覧ください。