Em 2022, o limite orçamental era o grande tema do momento na Fórmula 1: o teto estava nos 140 milhões de dólares, a inflação disparava e as equipas da frente pediam para o aumentar a meio da temporada. Quatro anos depois, o teto de despesa tornou-se um dos pilares do campeonato, produziu a primeira sanção da sua história e em 2026 subiu para 215 milhões de dólares. Eis como funciona hoje, o que mudou e porque diz diretamente respeito a quem patrocina uma equipa.

Atualizado em setembro de 2026.

Em resumo: o limite orçamental é o montante máximo que cada equipa de Fórmula 1 pode gastar numa temporada para projetar, construir e pôr a correr os seus carros. Introduzido em 2021 com 145 milhões de dólares, desceu para 135 milhões a partir de 2023 e em 2026 foi elevado para 215 milhões, sobretudo devido a uma mudança nas regras contabilísticas que faz entrar no teto custos antes excluídos. Ficam de fora os salários dos pilotos, os três dirigentes mais bem pagos e o marketing. Para os patrocinadores, a consequência é importante: as equipas já não podem ganhar gastando sem limites, e o valor de uma parceria conta mais do que nunca.

O que é o limite orçamental e porque nasceu

O limite orçamental, oficialmente chamado cost cap, é um teto à despesa anual de cada equipa nas atividades ligadas ao desempenho do carro: projeto, desenvolvimento, produção, operações em pista e pessoal técnico. Foi introduzido em 2021, inspirado no salary cap dos desportos norte-americanos como a NBA e a NFL, com dois objetivos: tornar economicamente sustentáveis as equipas mais pequenas e reduzir a vantagem de quem podia gastar mais.

Antes do teto, os grandes construtores podiam gastar muito mais do que as equipas mais modestas, e a diferença via-se em pista: na era híbrida, a Mercedes dominou também graças a recursos que nenhum rival, à exceção da Ferrari e da Red Bull, conseguia igualar. O teto começou nos 145 milhões em 2021, desceu para 140 em 2022 e para 135 milhões de 2023 a 2025, com ajustes pelo número de corridas acima das 21 do calendário, mais 1,8 milhões por cada corrida adicional, e pela inflação.

O debate de 2022: como terminou

Em 2022, quando escrevemos a primeira versão deste artigo, equipas da frente como a Ferrari, a Mercedes e a Red Bull pediam para aumentar o teto devido à subida dos custos de energia e transporte, enquanto a Haas, a Alfa Romeo e a Williams se opunham a mudar as regras a meio da temporada. Em julho de 2022, a F1 Commission chegou a um compromisso: um ajuste de 3,1% pela inflação, aprovado com apenas um voto contra.

Poucos meses depois chegou o primeiro verdadeiro teste. Para a temporada de 2021, a FIA apurou que a Red Bull tinha ultrapassado o teto em cerca de 1,86 milhões de libras, 1,6%, uma infração considerada menor: a equipa foi multada em 7 milhões de dólares e viu o tempo de desenvolvimento aerodinâmico reduzido em 10%. Pela mesma temporada, a Aston Martin e a Williams receberam multas por infrações processuais. De 2022 a 2024, pelo contrário, todas as equipas respeitaram o limite de despesa, com apenas algumas infrações processuais, ou seja, documentos ou certificações entregues de forma não conforme.

O receio que expressámos na altura, de que uma equipa pudesse não terminar a temporada por causa dos custos dos acidentes, não se concretizou. Mas o teto mudou de facto a forma de trabalhar: cada evolução e cada reparação têm de ser planeadas, porque a margem de despesa é finita.

O limite orçamental de 2026: 215 milhões de dólares

Desde 2026, o teto é de 215 milhões de dólares, mais 80 do que a base de 2025. Isso não significa, porém, que as equipas gastem mais 80 milhões. Segundo a FIA e a Fórmula 1, o aumento é em grande parte contabilístico e praticamente neutro:

• foi eliminado o teto separado para os investimentos em instalações e maquinaria, e a sua amortização anual entra agora no cost cap;
• o pessoal que trabalha na Fórmula 1 tem de ser contabilizado na totalidade dentro do teto;
• o valor absorve a inflação acumulada desde 2021;
• foram acrescentadas novas exclusões, como os custos de saúde e segurança e a cantina.

Como explicou Federico Lodi, da FIA, o novo teto não implica despesas mais altas para as equipas, porque estas já suportavam esses custos. Continuam excluídos do cost cap os salários dos pilotos, a remuneração dos três dirigentes mais bem pagos, o marketing, as atividades jurídicas, administrativas e de recursos humanos, as viagens e as atividades ligadas à história da equipa. Os fabricantes de motores têm também um teto próprio e separado, que segundo a Fórmula 1 sobe para 190 milhões de dólares a partir de 2026.

E o salário dos pilotos?

Em 2022 discutia-se também um teto para os salários dos pilotos, com Max Verstappen entre os opositores mais firmes: os pilotos, dizia, são quem faz o espetáculo e arrisca a vida. Esse teto nunca foi introduzido: também em 2026 os salários dos pilotos ficam fora do cost cap, e os contratos dos melhores continuam a valer dezenas de milhões por ano.

O que significa para os patrocinadores

O limite orçamental mudou a economia da Fórmula 1 e, com ela, o papel dos patrocinadores. Há três consequências particularmente importantes para quem avalia um patrocínio.

A primeira: o marketing e a hospitalidade estão excluídos do teto. Uma equipa pode, portanto, investir sem limites na ativação para os seus parceiros, dos eventos aos conteúdos, e muitas vezes fá-lo precisamente porque isso aumenta o valor do patrocínio.

A segunda: o teto tornou as equipas mais sustentáveis e mais valiosas. Antes de 2021, como disse Zak Brown, da McLaren, a Fórmula 1 era uma competição para ver quem se podia dar ao luxo de perder mais. Hoje as equipas dão lucro e o seu valor disparou: segundo a Sportico, em novembro de 2025 uma equipa valia em média 3,42 mil milhões de dólares, mais 48% num ano, com a Ferrari nos 6,4 mil milhões, a Mercedes nos 5,88, a McLaren nos 4,73 e a Red Bull nos 4,32.

A terceira: com a despesa técnica limitada, as receitas comerciais tornaram-se um fator de competitividade. Uma equipa com mais patrocinadores não pode gastar mais em pista, mas pode investir mais em tudo o que o teto não cobre e, sobretudo, pode dar-se ao luxo de chegar sempre ao limite permitido. Por isso as equipas procuram parceiros estáveis e plurianuais, e valorizam mais quem traz também tecnologia e competências. Falamos disso no nosso artigo sobre como ganha dinheiro uma equipa de Fórmula 1 e no guia sobre o custo de um patrocínio na Fórmula 1.

O quadro é estável até 2030: o novo Pacto da Concórdia, que regula as relações entre a Fórmula 1, a FIA e as onze equipas, incluindo a nova Cadillac, foi assinado em 2025. Se quer perceber como inserir a sua marca neste sistema, comece pela nossa página sobre patrocínios na Fórmula 1 ou contacte-nos.

Fontes: Fórmula 1, o cost cap de 2026 explicado; Autosport, tudo sobre o cost cap; RacingNews365, as alterações ao cost cap; Motorsport.com, o ajuste pela inflação de 2022; RaceFans, o acordo sobre a inflação; Motorsport.com, a sanção à Red Bull; Sky Sports, a multa à Red Bull; Fórmula 1, a multa à Williams; Fórmula 1, as verificações de 2022; Fórmula 1, as verificações de 2023; The Race, as verificações de 2024; The Race, Zak Brown sobre o valor das equipas; SportsPro, o valor das equipas segundo a Sportico; Forbes, as equipas de F1 mais valiosas; Fórmula 1, a assinatura do Pacto da Concórdia.