A Fórmula E chega à temporada do GEN4 com 561 milhões de espectadores televisivos acumulados, seis construtores comprometidos e um monolugar de 600 kW com tração integral. Doze temporadas depois, o campeonato elétrico já não é uma aposta: é um ativo de patrocínio com números próprios e merece a mesma análise que se aplica à Fórmula 1.

Atualizado em setembro de 2026.

Quando a Fórmula E nasceu, em 2014, a pergunta que cada diretor de marketing fazia era se sobreviveria. Onze anos depois, a pergunta tornou-se mais útil: que tipo de plataforma comercial é e para que marcas funciona melhor do que um campeonato térmico. A resposta começa pelos números da temporada 11, encerrada em julho de 2025.

O que dizem os números da temporada 11

A audiência televisiva acumulada global chegou a 561 milhões de espectadores, mais 14% do que na temporada anterior, com uma média por corrida de 33 milhões, mais 16%. A base de adeptos, medida por conta do campeonato pelo instituto independente Potentia Insight junto de 33 000 inquiridos em 16 mercados, alcançou 422 milhões de pessoas, uma subida de 13%, enquanto a proporção de adeptos classificados como altamente envolvidos subiu para 58%, mais 9% do que na temporada 10. O evento mais visto da história do campeonato foi o ePrix da Cidade do México, com 46 milhões de espectadores acumulados segundo os dados divulgados pelo campeonato.

Estes números devem ser lidos pelo que são. Não competem com a Fórmula 1 em valor absoluto, mas descrevem uma propriedade a crescer a dois dígitos num mercado, o dos direitos desportivos, onde esse crescimento é raro. Para um patrocinador isso significa algo concreto: o custo de entrada de hoje está calculado sobre uma base de público que nas próximas temporadas será maior. É a definição operacional de janela.

O GEN4 desloca o centro de gravidade técnico

A partir da temporada 2026-27 o campeonato passa à quarta geração de monolugar. O salto é substancial: 600 kW de potência de pico em qualificação e em Attack Mode, 450 kW em configuração de corrida, cerca de 70% acima do GEN3 Evo, tração integral ativa permanente, velocidades superiores a 335 km/h, aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 1,8 segundos e capacidade de recuperação em travagem a subir de cerca de 600 para 700 kW. Cada carro é construído com pelo menos 20% de materiais reciclados e concebido para ser reciclável no fim de vida.

A parte interessante para quem faz marketing não é a ficha técnica. É que a Fórmula E, única entre os monolugares, corre com tração integral permanente e com uma quota de energia recuperada que torna a gestão de energia uma variável visível em corrida. O campeonato sempre vendeu a sua ligação à tecnologia de série; com o GEN4 essa ligação torna-se demonstrável também perante um público não técnico, e é exatamente esse o terreno onde uma marca automóvel, energética ou industrial pode construir uma narrativa que aguenta para lá do logótipo.

Seis construtores e o que isso significa para o mercado dos patrocínios

Na era GEN4 os construtores comprometidos são seis: Porsche, Jaguar, Stellantis, Nissan, Lola e Mahindra. Não é um detalhe para entusiastas. O número de construtores determina a profundidade do mercado do patrocínio, porque cada programa oficial traz consigo um orçamento de ativação, uma rede de fornecedores técnicos e pressão competitiva sobre os inventários comerciais. Quando os construtores saem, os preços do title sponsorship amolecem mas o valor mediático afina; quando entram, acontece o contrário.

Para uma marca que avalia hoje a entrada, a leitura prática é que a Fórmula E está numa fase de consolidação industrial e não de retirada. Os limiares de entrada continuam mais acessíveis do que os da Fórmula 1 e o público a que dão acesso cresceu mais de um décimo num ano.

O perfil de marca a que a Fórmula E serve de facto

Há uma seleção natural que convém reconhecer cedo, porque evita investimentos errados. A Fórmula E funciona muito bem para três perfis. O primeiro é a marca com uma história de transição energética para contar, da empresa de energia ao fabricante de componentes: aqui o contexto faz metade do trabalho. O segundo é a marca tecnológica ou de software que precisa de demonstrar capacidade de cálculo, gestão de dados ou eficiência num ambiente extremo e verificável. O terceiro é a marca de consumo orientada para mercados urbanos e para um público mais jovem do que a média do desporto motorizado, ajudada pelo facto de o campeonato correr em centros de cidade e não em circuitos periféricos.

Funciona menos bem, e convém dizê-lo, para quem procura puro volume de exposição televisiva indiferenciada. Para esse objetivo a Fórmula 1 continua mais eficiente em contactos brutos, e a comparação deve fazer-se com os números à frente e não por posicionamento ideológico.

O calendário urbano como ativo comercial

O formato citadino é o elemento que os patrocinadores mais subestimam. Correr dentro da cidade significa que o evento é alcançável a pé ou de transportes públicos por clientes, distribuidores e colaboradores, e que o custo logístico de um programa de hospitality ou de uma ativação B2B é uma fração do exigido por um fim de semana de Fórmula 1 num circuito permanente. Para uma empresa média que quer levar trinta clientes a um evento desportivo internacional sem organizar voos e transferes, a diferença entre um ePrix e um Grande Prémio não é de imagem, é de orçamento.

É também por isso que o valor de um acordo na Fórmula E se mede mal olhando apenas para a exposição televisiva. Uma parte importante do retorno vem das ativações no local, da presença no paddock e do conteúdo que daí resulta, ou seja, da parte submersa do icebergue e não do autocolante na lateral.

Como se entra e com que prazos

As janelas comerciais das equipas abrem em geral entre a primavera e o verão para a temporada seguinte, e a transição para o GEN4 empurrou muitas negociações para mais tarde, porque as equipas esperaram pelo quadro técnico definitivo antes de fechar inventários. Quem se mexe agora tem pela frente um ciclo de duas ou três temporadas em que o campeonato muda de pele, que é a condição clássica em que os preços ainda não incorporaram o crescimento esperado.

Para se orientar entre equipas, níveis de visibilidade e orçamentos, a nossa equipa reúne os pacotes e as referências operacionais e está disponível através da página de contactos. Quem compara várias categorias do desporto motorizado pode começar pela análise das equipas oficiais de MotoGP em 2026 para perceber como se lê um portefólio comercial antes de decidir onde investir.

A pergunta que fica em aberto diz respeito a 2027 e 2028, quando o GEN4 tiver completado o primeiro ciclo e se perceber se o aumento de potência e a tração integral produziram também aumento de público, ou apenas de desempenho. Por uma vez, patrocinadores e construtores terão a resposta antes dos analistas: vão vê-la nos seus próprios dados de ativação, temporada após temporada.

Fontes: Fórmula E, crescimento recorde na temporada 11 · Fórmula E e FIA apresentam o GEN4 · Fórmula E, ficha técnica do GEN4 · Fórmula E, Mahindra na era GEN4 até 2030