A maioria das marcas paga a mais pelo MotoGP porque encara a categoria principal como a única opção. Se escolheres a categoria certa, no mesmo fim de semana, os circuitos e os direitos de transmissão custam uma fração do preço. Ao longo de três décadas a colocar marcas no paddock do MotoGP, vimos que essa escolha única pode fazer toda a diferença num orçamento.

Decidir qual a categoria da MotoGP patrocinar é uma questão de orçamento e objetivos, não de prestígio. Este guia compara as três categorias em termos de custos e resultados, e termina com uma matriz de decisão. A análise mais aprofundada sobre a vantagem de optar por categorias mais baixas — ser grande entre os pequenos versus ser pequeno entre os grandes — está num artigo complementar. Aqui, a tarefa é mais simples: comparar cada classe do MotoGP com um orçamento e um objetivo, para que a escolha seja óbvia.

O patrocínio da MotoGP abrange uma escala muito mais ampla do que a maioria dos compradores imagina, e a diferença entre os degraus mais altos e os mais baixos mede-se em ordens de grandeza, e não em percentagens. Uma marca que chega a pedir patrocínio na MotoGP e sai com um orçamento para a classe principal muitas vezes ignorou a questão que mais importa: para que serve, afinal, o programa?

As três categorias do MotoGP e como perceber a hierarquia orçamental

Que categoria do MotoGP é que a minha marca devia patrocinar? A resposta curta: escolhe a categoria de acordo com o orçamento e o objetivo, porque a Moto3, a Moto2 e o MotoGP fazem todas parte de um único campeonato do MotoGP Sports Entertainment Group, com um único calendário e uma única transmissão, por isso uma categoria mais pequena não significa que seja um desporto menos importante. A estrutura de categorias tem a Moto3 e a Moto2 abaixo do MotoGP em termos de custos.

Este artigo avalia cada categoria do MotoGP com base em dois aspetos: a faixa de custos de entrada e o perfil de valor, que, no caso do MotoGP, é o alcance; no da Moto3, o envolvimento de um público jovem de nicho; e, na Moto2, o acesso B2B. Isso concretiza a verdadeira questão estratégica: se é melhor ser grande entre os pequenos ou pequeno entre os grandes — uma questão que o artigo complementar «Moto2 versus Moto3» responde na íntegra.

O debate sobre se a Moto2 ou a Moto3 é melhor para o patrocínio depende inteiramente do orçamento e do objetivo, e não de qual das categorias é intrinsecamente superior. Uma forma útil de ver a hierarquia: o custo desce muito mais depressa do que a visibilidade à medida que desces na hierarquia. As mesmas câmaras de transmissão, os mesmos circuitos e o mesmo número de espectadores nos fins de semana de corrida servem as três categorias. Por isso, a audiência alcançada não é proporcionalmente menor do que o seu preço. Essa é a razão estrutural pela qual uma categoria de base pode superar a categoria principal em termos de retorno, se o objetivo for o certo. Abaixo, cada categoria do MotoGP separadamente e, em seguida, a matriz que relaciona o orçamento com a categoria.

MotoGP: A categoria principal para o máximo alcance

A MotoGP é a categoria de topo, e o custo de entrada varia entre cerca de 75 mil € para um patrocínio modesto e 15 milhões € para uma presença a nível de equipa de fábrica, dependendo do nível e da equipa (a repartição completa dos custos de patrocínio da MotoGP está no guia de custos). O que esse dinheiro te dá é a transmissão global completa do MotoGP, transmitida em mais de 200 países, e a associação de prestígio que vem com a competição de motos mais rápida e mais vista do mundo. O objetivo ideal é a visibilidade em massa, a construção de uma marca de prestígio e o alcance global: uma marca que precise de ser vista pelo maior público possível do desporto motorizado é aqui que deve estar. Esta é a categoria em que um logótipo na carenagem vale mais em termos de exposição mediática, porque a categoria rainha traz as sessões em destaque, o drama da qualificação e a cobertura das corridas de sprint e de domingo, que atrai os maiores números de audiência ao longo do fim de semana. Para uma marca cuja métrica são as impressões e cujo mercado é global, nada mais abaixo na hierarquia a substitui.

Há duas ressalvas importantes. Primeiro, a reformulação do regulamento de 850 cc para 2027 vai alterar a competitividade e os preços em toda a grelha, pelo que o panorama da classe rainha em que uma marca se insere está em plena transição e não é ainda estável; a duração do contrato e as implicações dessa reformulação são abordadas separadamente e vale a pena leres sobre isso antes de assinares um contrato plurianual na classe rainha.

Em segundo lugar, o MotoGP não é a categoria certa para uma marca com orçamento limitado ou com um público-alvo muito específico, que acabaria por pagar preços elevados por um alcance de que não precisa. Essas marcas ficam melhor servidas em categorias mais baixas. Para as marcas a que se adequa, é através da agência de patrocínios do MotoGP e da hospitalidade de luxo da MotoGP VIP Village que um programa ganha forma. A categoria principal resolve a questão do alcance; raramente resolve a questão do orçamento.

A reformulação de 2027 merece uma análise mais detalhada, porque altera o panorama para quem assinar contrato agora. A classe principal passa de motores de 1000 cc para 850 cc, redefine as concessões técnicas que atualmente separam as equipas de fábrica das satélite e muda de fornecedor de pneus, o que significa que a hierarquia competitiva que se tem mantido nas últimas épocas está prestes a ser abalada.

Para um patrocinador, isso é tanto um risco como uma oportunidade: uma equipa que hoje está a meio da grelha pode subir de posição com as novas regras, pelo que o preço pago agora reflete um panorama competitivo que não se vai manter. Uma marca que entre na classe rainha nesta janela deve avaliar bem as implicações desta reestruturação antes de se comprometer com um contrato plurianual, em vez de basear o preço apenas na ordem atual.

Moto2: A categoria de orçamento médio para um acesso B2B a sério

A Moto2 é a categoria intermédia. Os seus custos situam-se acima da Moto3 e bem abaixo da MotoGP, com o mesmo calendário de 22 corridas e a mesma transmissão televisiva, o que faz dela o degrau mais acessível do paddock. O custo do patrocínio na Moto2 situa-se entre os seis dígitos baixos e médios para uma posição principal, uma fração do que se paga na classe rainha para ter acesso aos mesmos fins de semana de corrida. O objetivo ideal é uma marca que queira hospitalidade genuína ao nível do passe do paddock da MotoGP e acesso B2B, além de uma narrativa em torno dos talentos desta classe de transição, sem ter de pagar os preços da MotoGP.

A história dos talentos é real e recente: a Moto2 é a categoria por onde os pilotos passam a caminho do topo. O Pedro Acosta e o Ai Ogura, ambos apresentados no guia da RTR sobre o ranking dos melhores pilotos de MotoGP para 2026, venceram ou destacaram-se na Moto2 antes de darem o salto para a MotoGP, onde agora correm na frente do pelotão, que é exatamente o percurso com o qual um patrocinador da Moto2 pode associar-se. A Moto2 não é a categoria certa para uma marca que precise do ponto de entrada mais baixo possível, que é a Moto3, nem do alcance global da categoria principal, que é a MotoGP. Para todas as outras marcas, especialmente aquelas cujo retorno está na hospitalidade e nas relações com os clientes, em vez de apenas nas impressões brutas, a Moto2 é a resposta mais eficiente.

Se a Moto2 ou a Moto3 é melhor para o patrocínio depende de quão cedo e a que custo uma marca quer entrar. A Moto2 situa-se num ponto da hierarquia em que o talento está suficientemente próximo do topo para ser uma aposta de menor risco do que a Moto3, mas o custo de entrada continua a ser uma fração do que se gasta na classe rainha. Para uma marca orientada para o B2B, a conta é simples: o custo do patrocínio da Moto2 para um programa completo é muitas vezes inferior ao que custaria apenas a visibilidade na MotoGP, e dá-te acesso ao mesmo paddock para receberes os teus clientes. Esse acesso por euro é a vantagem que define esta categoria.

Moto3: A categoria mais barata para patrocinar e o futuro campeão em ação

A Moto3 é a forma mais económica de entrar no grid do MotoGP. O custo do patrocínio na Moto3 começa nos 10 mil € para um patrocínio secundário de menor visibilidade, vai dos 50 mil € aos 150 mil € para uma visibilidade significativa na moto, no fato e nas comunicações, e dos 200 mil € aos 500 mil € para um patrocínio principal — uma fração do que se gasta no MotoGP, com o mesmo calendário e cobertura televisiva. O público é jovem, dedicado e com potencial para crescer a longo prazo, o que faz com que a Moto3 seja mais do que apenas barata.

O objetivo ideal é entrar no mercado com um orçamento reduzido, posicionar-se junto dos jovens e apoiar um piloto em ascensão de forma económica antes de ele subir de categoria. É essa a perspetiva: um contrato modesto na Moto3 pode tornar-se uma história de primeira página se o piloto chegar à Moto2 e depois à MotoGP, e a marca fica com a imagem de ter apostado nele desde cedo. A Moto3 não é a categoria certa para uma marca que precisa de alcance global em massa agora; nesses casos, deves ler a secção sobre a categoria principal acima.

Como custa tão pouco em comparação com o resto da hierarquia, a Moto3 também permite que uma marca experimente o desporto motorizado antes de dar o salto para categorias superiores, sendo essa uma das razões pelas quais funciona como ponto de entrada no patrocínio do desporto motorizado em geral. É na Moto3 que se encontra o potencial dos futuros campeões. Vale a pena ter uma visão clara do que está em jogo: o baixo custo do patrocínio na Moto3 oferece o menor alcance bruto das três categorias, por isso, uma marca que procure escala nesta época vai ficar desiludida. O que ganhas, em vez disso, é flexibilidade: uma posição económica com potencial real de crescimento se o piloto ou a parceria evoluírem, e um alinhamento com o público jovem que a classe rainha, com os seus fãs mais numerosos e mais velhos, não consegue igualar com tanta precisão.

Grande entre os pequenos, ou pequeno entre os grandes?

A única questão que determina em que categoria do MotoGP a maioria das marcas decide patrocinar é se preferem ser uma marca de destaque numa categoria de base ou uma marca secundária na categoria principal. O mesmo orçamento que dá direito a um lugar de destaque na Moto3 — com o fato do piloto, a carenagem da moto e toda a comunicação da equipa a exibirem a marca — dá direito apenas a um pequeno autocolante secundário na MotoGP.

Ser o patrocinador principal de uma equipa em ascensão na Moto3 dá à marca o controlo de uma história; ser um parceiro secundário na MotoGP dá-lhe apenas uma fração de um palco maior. Nenhuma das opções está errada, mas são produtos diferentes, e o erro é optar pela segunda quando o que se quer é a primeira. É aqui que o funcionamento do patrocínio no desporto motorizado valoriza a clareza de objetivos em vez da busca reflexiva por alcance. Uma marca que sabe que quer relações B2B, ou uma história direcionada ao público jovem, ou apostar num talento, vai quase sempre tirar mais partido de ser excelente entre os pequenos. Uma marca que precisa genuinamente de notoriedade global em massa, e que consegue concretizá-la, é aquela para quem ser pequena entre os grandes ainda faz sentido.

Comparando as três turmas lado a lado

A tabela abaixo compara as três categorias do MotoGP em termos dos fatores que determinam o desempenho. Os valores são orientativos e variam consoante a equipa, a exposição e a ativação.

Qual é a categoria do MotoGP que melhor se adequa ao orçamento e aos objetivos da tua marca?

A categoria segue o orçamento e o objetivo em conjunto e, como o mesmo fim de semana permite cumprir os três, uma categoria mais pequena não significa, de forma alguma, um desporto mais pequeno. A matriz abaixo associa faixas orçamentais à categoria recomendada da MotoGP.

Uma marca que esteja a ponderar um programa em qualquer categoria pode testar esse valor numa calculadora de patrocínios antes de se comprometer e perceber se o objetivo faz mesmo sentido para a sua marca. O objetivo da matriz não é classificar as categorias, mas sim acabar com a ideia pré-concebida de que a MotoGP, a categoria principal, é a única opção. Lida da esquerda para a direita, ela responde à verdadeira questão do comprador numa só linha: um orçamento inferior a 150 mil euros, direcionado a um público jovem ou a uma aposta em talentos, aponta para a Moto3; um orçamento na casa das seis cifras, focado no entretenimento de clientes e no acesso ao paddock, aponta para a Moto2; um orçamento que consiga alcançar a visibilidade da categoria rainha e a concretizar aponta para o MotoGP. O mesmo fim de semana de três dias, os mesmos circuitos e a mesma transmissão estão por trás das três categorias, o que é o argumento principal para deixar que o orçamento e o objetivo, e não o nome da categoria, determinem a escolha. Uma marca que parte do que quer alcançar e do que pode gastar para o conseguir raramente acaba na categoria errada; uma marca que parte do nome «MotoGP» acaba muitas vezes por isso.

Erros comuns que as marcas cometem ao escolher uma categoria do MotoGP

Há quatro erros que se repetem quando as marcas escolhem uma categoria do MotoGP, e todos eles têm a mesma origem: basear a escolha no prestígio ou em suposições, em vez de ter em conta a adequação entre o orçamento e os objetivos, tal como a matriz acima deixa claro.

1. Pagar a mais pela classe premium quando uma classe inferior já serve para o que se pretende. Uma marca cujo objetivo é o posicionamento B2B ou junto dos jovens não precisa de um alcance de classe premi
e e acaba por pagar caro por essa incompatibilidade.

2. Subestimar o valor da audiência da Moto3 e da Moto2. As classes mais baixas partilham os mesmos fins de semana e a mesma programação televisiva, encarando-os como pequenos equívocos em relação ao que o orçamento realmente permite.

3. Dar mais importância ao prestígio do que ao conforto. O Prestige é uma alternativa cara para um curso que corresponda ao objetivo, e o crachá não compensa o investimento.

4. Ignorar o orçamento de ativação. Em todas as aulas, o preço do curso é só o bilhete de entrada; sem a prática que vem a seguir, não há retorno.

Escolhe o carro de acordo com o orçamento, não com a marca

As marcas que gastam a mais na MotoGP são quase sempre aquelas que partiram do princípio de que a classe rainha era a única opção, quando a Moto3 ou a Moto2 teriam atingido o objetivo por muito menos. Escolher qual a classe da MotoGP para patrocinar é uma questão de adequação, não de prestígio. A RTR Sports Marketing trabalha do lado das marcas e de forma independente, com acesso às três classes, e é por isso que consegue direcionar o orçamento para a classe certa da MotoGP, em vez de optar automaticamente pela mais cara. Se quiseres que essa decisão seja tomada de acordo com o teu orçamento e objetivo, conversar sobre as opções é o próximo passo natural.