A 1 de março de 2026, Tyler Reddick venceu a corrida da NASCAR Cup Series no Circuit of the Americas perante 3,93 milhões de espetadores na FOX, com Shane van Gisbergen, da Trackhouse Racing, em segundo lugar. Quatro semanas depois, o mesmo circuito de Austin recebeu o MotoGP e, de 23 a 25 de outubro, recebe a Fórmula 1: é o único recinto presente nos três calendários de 2026. Essa pista do Texas é uma boa porta de entrada para a pergunta a que este guia responde com dados: NASCAR vs F1 vs MotoGP, que patrocínio dá melhor ROI a uma marca norte-americana? A comparação percorre cinco dimensões (audiência televisiva nos Estados Unidos, alcance global, intenção de compra dos fãs, hospitalidade B2B e custo de entrada) e termina com uma matriz de decisão. Foi escrita para os CMO norte-americanos que já escolheram o desporto motorizado e agora têm de escolher a série. Se essa decisão ainda está em aberto, primeiro vem outra pergunta: o patrocínio no desporto motorizado é adequado para a minha marca?

O ROI da NASCAR, da F1 e do MotoGP num relance: a comparação das três séries

A resposta honesta à pergunta sobre o ROI do patrocínio NASCAR vs F1 vs MotoGP é que depende de onde vivem os seus clientes. A NASCAR reina na sala de estar norte-americana. A F1 vende prestígio global a um preço global. O MotoGP compra profundidade em mercados que as outras duas mal tocam, com um bilhete de entrada mais baixo. Para uma marca norte-americana com ambições globais, a pergunta que interessa não é «que série é maior», mas sim «de que público precisamos e em que países». A mesma lógica decide a comparação de ROI entre MotoGP e F1 para as marcas norte-americanas com objetivos internacionais.

A tabela classifica as três séries nas cinco dimensões que um CMO norte-americano realmente aprova. Os números de audiência têm fonte nas secções seguintes; os custos e a hospitalidade são estimativas indicativas da RTR, não tabelas de preços publicadas, e devem ser lidos como ordens de grandeza.

ROI do patrocínio NASCAR vs F1 vs MotoGP para marcas norte-americanas, 2026. As linhas de custos e hospitalidade são estimativas indicativas da RTR.

O alcance da NASCAR nos Estados Unidos: porque nenhuma outra série se aproxima nos objetivos nacionais

Comecemos pelo número com que se abre qualquer apresentação sobre a NASCAR, e depois leiamos o resto da página. A Daytona 500 de 2026 teve uma média de 7.489.000 espetadores na FOX, mais 11% do que no ano anterior, com um pico de 9.154.000 entre as 17h30 e as 17h45 (hora da costa leste), a transmissão da NASCAR mais vista desde a Daytona 500 de 2023. Mas Daytona é uma das Crown Jewels da NASCAR, e o retrato semanal tem mais nuances: a janela de 14 corridas da FOX teve uma média de 3,11 milhões, a mais baixa de sempre da cadeia na Cup, com as corridas no canal principal muito acima das transmitidas por cabo na FS1, enquanto as cinco corridas da Prime Video tiveram uma média de 2,29 milhões, mais 6%. A lição para os patrocinadores: hoje, o canal que transmite as suas corridas muda o seu número.

Ainda assim, em volume nenhuma outra série se aproxima. A NASCAR disputa 36 corridas a pontuar em 19 estados; a F1 vem aos Estados Unidos três vezes e o MotoGP uma. Em qualquer comparação entre o ROI de um patrocínio na NASCAR e na F1, esse é o fosso estrutural: um parceiro principal na Cup soma 36 pontos de contacto televisivos nacionais por época, enquanto a F1 e o MotoGP juntos oferecem quatro em solo norte-americano. Se se comparar a NASCAR com o MotoGP apenas pela exposição nacional, o resultado é 36 a um.

Depois há o comportamento dos fãs. No estudo de longa duração da Performance Research, publicado pela primeira vez em 1994, mais de 7 em cada 10 fãs da NASCAR afirmaram escolher «quase sempre» ou «frequentemente» o produto de um patrocinador em vez de outro que não o é, e 6 em cada 10 dizem confiar mais nos produtos dos patrocinadores. O Sports Fan Study da MRI-Simmons de julho de 2026 conta como fãs da NASCAR 32% dos adultos norte-americanos e conclui que são 56% mais propensos a comprar às marcas que patrocinam o seu piloto preferido. É um hábito comercial documentado, e é por isso que a lista de patrocinadores da NASCAR se lê como um mapa do retalho norte-americano.

A eficiência de custo completa o lado da NASCAR na equação. Segundo os preços que a nossa agência de patrocínio da NASCAR acompanha para 2026, as posições de associado na Cup custam entre 15 mil e 40 mil dólares por corrida e um patrocínio principal de época completa numa equipa a meio da tabela entre 5 e 12 milhões. Na F1, 3 milhões de dólares compram uma posição de associado, sobretudo superfícies secundárias e direitos de parceiro. Na NASCAR, os mesmos 3 milhões compram cerca de 10 a 20 corridas como patrocinador principal de um carro da Cup a meio da tabela, com controlo da decoração e hospitalidade, ou uma época completa como parceiro principal de uma equipa de topo da O’Reilly Auto Parts Series, onde em 2026 a O’Reilly Auto Parts substituiu a Xfinity como patrocinadora principal da categoria. Para os preços nível a nível, consulte o nosso guia completo de custos e pacotes de patrocínio na NASCAR.

O prestígio global da F1: o que dizem 831 milhões de fãs e a aposta da LVMH

O trunfo da F1 é a escala, com acabamento de luxo. A Nielsen estima agora a base global de fãs em cerca de 831 milhões, contra 826,5 milhões em 2024, e calcula que 43% tenham menos de 35 anos. Os resultados do quarto trimestre de 2025 da Liberty Media mostram receitas da F1 a subir 14%, para 3,9 mil milhões de dólares, uma audiência em direto 21% acima de 2024 e 6,75 milhões de espetadores nos circuitos.

O sinal mais claro, porém, é quem paga. A LVMH assinou uma parceria global de dez anos, de 2025 a 2034, que trouxe para a grelha a Louis Vuitton, a Moët Hennessy e a TAG Heuer. Os termos nunca foram divulgados; segundo a Bloomberg, o acordo poderá valer até 150 milhões de dólares por ano, e outras estimativas apontam para valores mais próximos dos 100 milhões. Quando um grupo que protege as suas marcas com o cuidado da LVMH se compromete por uma década, é porque a F1 se tornou uma plataforma de validação do luxo, e nenhuma outra série do desporto motorizado tem esse aval ao nível de um campeonato.

O acesso aos Estados Unidos é real, mas estreito. A F1 corre em Miami, Austin e Las Vegas, três corridas num calendário de 2026 reduzido de 24 para 22 provas depois do cancelamento dos Grandes Prémios do Bahrein e da Arábia Saudita. O Grande Prémio de Las Vegas de 2025 esgotou, com mais de 300 mil espetadores e 1,8 mil milhões de impressões nas redes sociais. Na televisão, o cenário está em transição: a ESPN teve uma média de 1,3 milhões de espetadores norte-americanos por corrida em 2025, e a Apple TV, com a exclusividade desde 2026, ainda não publicou números que permitam uma comparação direta. Uma marca norte-americana que hoje compra F1 pelo alcance nacional está a comprar um vazio de medição.

Depois, a realidade dos custos. Uma presença relevante na F1 começa em cerca de 1,5 milhões de dólares por uma posição de associado numa equipa do fundo da grelha. Abaixo disso, a F1 simplesmente não está acessível. Acima de 5 milhões, e com objetivos globais, oferece a validação de marca mais prestigiada do desporto motorizado. É aí que começa verdadeiramente a questão do ROI do MotoGP face à F1 para as marcas norte-americanas. Para os dados completos, consulte o nosso guia sobre quanto custa patrocinar na Fórmula 1, ou veja como as marcas chegam a patrocinar uma equipa de Fórmula 1 com a RTR Sports.

Porque é que o MotoGP faz sentido para as marcas norte-americanas: alcance global abaixo do custo da F1

Esta é a parte menos compreendida da comparação e, para os CMO norte-americanos que pesam o ROI do MotoGP face à F1, a mais útil. Comecemos pelo crescimento. A base de fãs do MotoGP nos Estados Unidos cresceu 37% entre o terceiro trimestre de 2024 e o terceiro trimestre de 2025, segundo dados da Nielsen divulgados pela Marketing Brew em dezembro de 2025. Kelly Brittain, à frente do marketing global do MotoGP, disse que a modalidade «está a viver o seu momento», admitindo, no entanto, que «a notoriedade não está onde queremos». Lido com honestidade, é um público em crescimento rápido a partir de uma base pequena, exatamente o perfil que recompensa quem compra cedo, e a primeira coisa a perceber sobre o mercado norte-americano do patrocínio no MotoGP em 2026.

A escala global é o segundo pilar do ROI do patrocínio no MotoGP. A série fechou 2025 com 632 milhões de fãs, mais 12%, e 3,66 milhões de espetadores nos circuitos, mais 21%, com nove eventos a baterem o seu recorde de assistência. Os seus mercados centrais são a Indonésia, um país com mais de 284 milhões de habitantes onde, segundo a Ampere, um quarto da população acompanha a série, e ainda a Malásia, a Tailândia, o Japão, a Espanha e a Itália. O Grande Prémio de Mandalika de 2025, sozinho, foi avaliado pelo Governo indonésio em cerca de 278 milhões de dólares de impacto económico. Os patrocinadores já compram esta geografia de forma deliberada: a decoração da Gulf na Aprilia da Trackhouse aparece na Tailândia, no Brasil, em Itália, na Indonésia e na Malásia. Para as marcas norte-americanas de bens de consumo, fintech, plataformas tecnológicas ou automóvel com objetivos no Sudeste Asiático, o MotoGP não é uma F1 mais barata. É um veículo diferente de acesso ao mercado, e é nessa diferença que assenta o argumento do patrocínio no MotoGP no Sudeste Asiático para uma marca norte-americana.

O terceiro pilar é a propriedade. A Liberty Media concluiu a 3 de julho de 2025 a aquisição de 84% da Dorna Sports, titular dos direitos comerciais do MotoGP, numa operação avaliada em 4,2 mil milhões de euros. Nos primeiros números sob a Liberty, as receitas do MotoGP cresceram 14%, para 573 milhões de dólares em termos pro forma, e o resultado operacional 86%, para 54 milhões. Com a Liberty Media dona do MotoGP e da F1, é a mesma empresa-mãe que está por trás das duas séries. Não foi anunciado nenhum produto de patrocínio conjunto, por isso convém tratar este facto como alavanca negocial e não como artigo de catálogo: uma organização comercial interessada em fazer crescer as duas propriedades ouve de outra forma uma marca que entra em ambas.

Depois, o custo, o núcleo da comparação entre o ROI do MotoGP e o custo da F1. Nos níveis da RTR para 2026, os pacotes de fornecedor técnico começam em cerca de 75 mil euros, os pacotes de equipa com visibilidade televisiva vão de 150 mil a 500 mil euros e as posições premium na carenagem ou no fato do piloto partem de cerca de 500 mil dólares. Uma marca que quer um campeonato do mundo com 22 corridas em cinco continentes por menos do que custa entrar na F1 tem, na prática, o MotoGP no topo de uma lista curta. Acima de 5 milhões de dólares, a comparação entre MotoGP e F1 para as marcas norte-americanas passa a ser uma questão de geografia do público: prestígio global uniforme de um lado, profundidade no Sudeste Asiático e na Europa do outro. O nosso guia dos níveis de custo do patrocínio no MotoGP tem o detalhe, e MotoGP vs F1: o que a diferença de preço compra realmente põe as duas séries lado a lado.

Por fim, o calendário norte-americano. O MotoGP já corre no COTA, previsto provisoriamente para 25 de abril no calendário de 2027, e em maio de 2026 o CEO da Liberty, Derek Chang, afirmou que Miami «pareceria um local lógico» para uma segunda corrida nos Estados Unidos, embora tenha sublinhado que os requisitos de segurança para as motos ainda tinham de ser avaliados. Adelaide entra no calendário a partir de 2027 com uma corrida citadina. Uma marca que entre no MotoGP em 2027 ou 2028 poderá muito bem estar presente na primeira época com duas corridas norte-americanas, um percurso que faz lembrar a história da F1 nos Estados Unidos depois da chegada de Austin em 2012.

A carteira NASCAR + MotoGP: porque estas duas séries juntas cobrem mais terreno para uma marca norte-americana do que NASCAR + F1

O debate MotoGP ou NASCAR para as marcas norte-americanas costuma ser apresentado como uma escolha entre uma e outra. Não devia. Qualquer plano com duas séries paga aquilo a que chamamos um imposto de sobreposição: a parte do orçamento que serve para chegar duas vezes ao mesmo cliente. Para uma marca norte-americana com objetivos nacionais e no Sudeste Asiático, e um orçamento acima de 3 milhões de dólares, a combinação NASCAR + MotoGP mantém esse imposto perto de zero, o que muda por completo as contas do ROI entre NASCAR, F1 e MotoGP. A NASCAR traz 36 corridas nos Estados Unidos e uma base de fãs que os estudos apontaram repetidamente como a mais fiel às marcas no desporto norte-americano. O MotoGP traz 22 corridas, 632 milhões de fãs e uma entrada muito abaixo da F1. As duas pegadas mal se tocam: a NASCAR só corre nos Estados Unidos e o peso do MotoGP está na Ásia e no Sul da Europa. A combinação NASCAR + F1 paga mais imposto, porque parte do valor da F1 para uma marca norte-americana são precisamente as suas três corridas nos EUA, que duplicam um alcance que a NASCAR já garante.

Tomemos 5 milhões de dólares. A NASCAR com 3 milhões (um programa de associado competitivo e algumas corridas escolhidas como patrocinador principal) e o MotoGP com 2 milhões (uma posição premium numa equipa) cobrem mais mercados do que 3,5 milhões na NASCAR mais o nível de associado da F1 por 1,5 milhões. Dividir o orçamento entre NASCAR e MotoGP traz ainda uma vantagem operacional: nos Estados Unidos, a FOX Sports transmite toda a época do MotoGP e as primeiras 14 corridas da NASCAR Cup, pelo que na primavera uma única relação com um canal cobre as duas séries. O modelo existe. A Trackhouse Racing, de Justin Marks, alinha carros na Cup e uma equipa no MotoGP, venceu a sua primeira corrida de MotoGP com Raúl Fernández na Austrália em outubro de 2025 e correu nas duas séries no COTA em março de 2026. A Monster Energy foi patrocinadora principal da NASCAR Cup de 2017 a 2019 e é patrocinadora principal da Yamaha no MotoGP desde 2019. Leia-se isto como orientação indicativa para qualquer plano NASCAR + MotoGP: cada marca precisa da sua própria avaliação.

O crescimento do MotoGP nos Estados Unidos: o que significa o +37% para as marcas que avaliam a entrada

Se o +37% é o título, é o contexto que o transforma num argumento de oportunidade. A base global de fãs subiu 12%, para 632 milhões, os seguidores nas redes sociais ultrapassaram os 60 milhões e, em 2025, os fãs viram mais de mil milhões de minutos no canal oficial de YouTube do MotoGP. Pelo quinto ano consecutivo, mais de metade dos fãs do MotoGP tem menos de 35 anos. Para quem planeia um patrocínio assente no crescimento da base de fãs norte-americana, são estes os números que descrevem um ativo em movimento, não parado, e pesam diretamente no ROI: o público que um contrato de 2026 põe a preço é menor do que aquele que esse contrato vai entregar em 2028.

O que alimenta o crescimento soa familiar a quem acompanhou a F1 sob a Liberty: conteúdos sociais estruturados, parcerias com criadores, uma narrativa centrada nos pilotos e uma série de animação que estreia em 2026. O capacete é o desafio próprio desta modalidade, porque em corrida os rostos não se veem, e Kelly Brittain disse-o sem rodeios: «Temos de pôr [os pilotos] à frente das pessoas.»

Daqui resulta a janela para quem entra cedo, e é aqui que o ROI do MotoGP e o da F1 mais divergem. Quando a audiência norte-americana da F1 estava a subir, entre a estreia de Drive to Survive na Netflix em 2019 e a primeira corrida em Miami em 2022, as marcas que assinaram cedo garantiram o preço dos direitos antes de o prémio norte-americano entrar nos preços da grelha. Pela nossa experiência, o preço dos direitos acompanha o público com algumas épocas de atraso. Uma marca que entra numa equipa de MotoGP com 1 a 3 milhões de dólares em 2026 ou 2027 compra antes de a máquina comercial da Liberty ter posto preço a todo o crescimento norte-americano, e é por isso que aqui conta o melhor momento para assinar um patrocínio no desporto motorizado.

Depois, a abertura das categorias. Segundo a Marketing Brew, cerca de 65% dos patrocinadores do MotoGP vêm do setor automóvel, e a série aposta de forma explícita na fintech, no lifestyle, na moda e no vestuário. Na F1, a tecnologia, os serviços financeiros e a energia estão cada vez mais fechados ao nível das equipas. Para o mercado norte-americano do patrocínio no MotoGP em 2026, isto significa que uma marca norte-americana de serviços financeiros, tecnologia de consumo ou retalho ainda pode negociar a exclusividade de categoria numa equipa, uma posição que será mais difícil de garantir quando o impulso comercial da Liberty já levar algumas épocas. A nossa agência de patrocínio de MotoGP acompanha, equipa a equipa, as categorias que ainda estão abertas.

A matriz de decisão por situação da marca: NASCAR, F1 ou MotoGP?

O que é melhor para uma marca norte-americana: patrocinar a NASCAR, a F1 ou o MotoGP? É aqui que a comparação do ROI das três séries se transforma numa decisão. A matriz responde por situação da marca e não por série, porque o mesmo orçamento rende de forma muito diferente consoante o objetivo. Cada linha deve ser lida como uma hipótese a testar: os pontos de entrada são estimativas indicativas da RTR, e o resultado depende também da ativação do patrocínio, que precisa de orçamento próprio além dos direitos.

Matriz de decisão por situação da marca. Todos os pontos de entrada e recomendações são indicativos.

Três perguntas tornam a escolha mais nítida. Onde vivem os seus clientes, e está disposto a pagar um imposto de sobreposição para chegar a alguns deles duas vezes? O objetivo são as vendas ao consumidor, onde os dados de fidelidade da NASCAR são difíceis de bater, ou a credibilidade junto das empresas, onde são as parcerias técnicas a fazer o trabalho? E durante quantas épocas se pode comprometer? Esta última pesa mais do que parece: quanto tempo deve durar um patrocínio no desporto motorizado condiciona o retorno tanto como a série escolhida.

Nenhuma série vence em todos os objetivos para todas as marcas norte-americanas. A NASCAR vence no alcance nacional, na fidelidade de compra dos fãs e na eficiência de custos. A F1 vence na escala global, na validação premium e no prestígio que a LVMH garantiu por uma década. O MotoGP vence no acesso ao Sudeste Asiático, no alcance global a preços abaixo dos da F1 e numa janela para quem entra cedo, com a base de fãs norte-americana a crescer 37% e a era Liberty mal começada. Por isso, para uma marca norte-americana, escolher entre MotoGP e NASCAR é menos exclusivo do que parece: na nossa opinião, a carteira NASCAR + MotoGP é a combinação mais subaproveitada no investimento norte-americano em desporto motorizado, porque as pegadas quase não se sobrepõem e o custo conjunto pode ficar abaixo de uma entrada relevante na F1. Decidir qual das três séries rende mais à sua marca exige um olhar de fora de qualquer paddock: a RTR Sports trabalha de forma independente das equipas desde 1995, nas três séries.