A pergunta que uma empresa faz com mais frequência quando se aproxima pela primeira vez do desporto motorizado tem a ver com o preço. A pergunta certa vem antes: por onde se começa? Um programa de patrocínio não começa com uma tabela de preços, mas com cinco decisões a tomar pela ordem certa. Errar a ordem significa, quase sempre, gastar bem o dinheiro no sítio errado.

Atualizado em setembro de 2026.

O desporto motorizado oferece hoje mais opções do que nunca: Fórmula 1, MotoGP, Fórmula E, resistência com o WEC e as 24 Horas de Le Mans, NASCAR, Superbike, até séries mais experimentais como a Extreme H, que em 2025 recolheu a herança da elétrica Extreme E com veículos a hidrogénio. Mais opções significam mais possibilidades de encontrar a adequada, mas também mais formas de escolher mal. Este guia organiza as cinco decisões que, pela nossa experiência, determinam o sucesso de um primeiro programa.

Em resumo:

• Parte-se dos objetivos e dos mercados da empresa, não do campeonato preferido.
• Campeonato, equipa, piloto ou evento isolado são quatro produtos diferentes, com custos e rendimentos diferentes.
• O orçamento tem duas rubricas: os direitos e a ativação. Quem planeia apenas a primeira costuma ficar-se pelo primeiro ano.

1. Que campeonato: a geografia antes da paixão

Todos os campeonatos de desporto motorizado partilham um núcleo de valores semelhante: tecnologia, velocidade, precisão, inovação, trabalho de equipa. As verdadeiras diferenças estão noutro lado, e a primeira é geográfica. O desporto motorizado é um espetáculo itinerante, e saber em que países uma empresa quer crescer reduz muito as opções. O MotoGP é muito forte na Europa mediterrânica, no Sudeste Asiático e na América Latina, e em 2026 conta com 22 Grandes Prémios em 18 países. A Fórmula 1 tem o público mais amplo e mais global, e os custos mais altos. A Fórmula E corre no centro das grandes cidades e fala a quem tem objetivos de sustentabilidade. A resistência, com as 24 Horas de Le Mans como evento emblemático, é o terreno natural das marcas que querem demonstrar fiabilidade.

A pergunta a fazer não é que campeonato agrada mais na empresa. É que campeonato chega aos clientes que nos interessam, nos mercados onde vendemos ou queremos vender.

2. B2B ou B2C: a quem deve falar o patrocínio

A segunda decisão diz respeito ao destinatário. Uma marca de grande consumo procura visibilidade, conteúdos, ativações nos pontos de venda e ocasiões para encontrar o público no circuito. Uma empresa que vende a outras empresas procura, pelo contrário, relações: a hospitalidade no paddock para clientes e potenciais clientes, os direitos de utilização das imagens nas apresentações comerciais, o acesso à rede de parceiros da equipa, que muitas vezes são também potenciais clientes. Dois programas com o mesmo logótipo na mesma carenagem podem ter objetivos, ferramentas e medidas de sucesso completamente diferentes. Esclarecê-lo desde o início evita comprar direitos que não serão usados.

3. Campeonato, equipa, piloto ou evento

São quatro produtos diferentes. O campeonato oferece visibilidade transversal e estabilidade, porque não depende dos resultados de ninguém. A equipa oferece o pacote mais completo, com visibilidade nas máquinas, hospitalidade e direitos técnicos. O piloto oferece um rosto, muito útil no grande consumo, mas com o risco de lesões, quebras de rendimento e mudanças de equipa. O evento isolado, um Grande Prémio ou uma corrida de resistência, é a forma mais contida de fazer uma primeira experiência.

Nem todas as equipas são iguais, e não só pelos resultados. Uma equipa oficial de fábrica tem custos e visibilidade diferentes de uma equipa satélite ou independente, e as equipas mais pequenas são muitas vezes mais flexíveis na construção de um pacote à medida. Aprofundámos as opções no MotoGP no guia sobre piloto, equipa, Grande Prémio ou campeonato, e para a Fórmula 1 na classificação dos melhores pilotos de 2026 vista pelos olhos de um patrocinador.

4. O orçamento: direitos e ativação

Dois números regem o custo de um patrocínio, e confundi-los é um erro comum e caro. O primeiro é o valor dos direitos, ou seja, o que se paga à equipa, ao campeonato ou ao piloto. O segundo é o orçamento de ativação, ou seja, o necessário para transformar esses direitos em resultados: hospitalidade, campanhas, conteúdos, eventos, promoções. O segundo não está incluído no primeiro, e um programa que o descura acaba por ser um logótipo sem motor. Os valores dependem muitíssimo do campeonato e do pacote, e qualquer número publicado deve ser encarado com prudência. Para uma primeira ordem de grandeza no MotoGP existe a nossa calculadora do patrocínio.

5. Duração e medição

A última decisão diz respeito ao tempo e aos critérios de sucesso. A associação entre uma marca e um desporto constrói-se ao longo de várias épocas, raramente numa só, e os contratos plurianuais permitem também negociar melhores condições. Da mesma forma, os objetivos devem ser definidos antes da assinatura: notoriedade, contactos comerciais, vendas num mercado, envolvimento dos colaboradores. Cada objetivo exige ferramentas de medição diferentes, e nenhum pode ser reconstruído depois de terminada a época. Para evitar os passos em falso mais frequentes reunimos os erros a evitar num patrocínio, e para a medição um guia sobre como se calcula realmente o ROI.

Para quem é o momento certo, e quem deve esperar

É o momento certo para uma empresa com objetivos de marketing claros, mercados bem definidos e disponibilidade para se comprometer durante pelo menos duas épocas. É melhor esperar, ou começar com uma experiência de hospitalidade num único evento, para quem ainda não tem orçamento de ativação ou precisa de resultados comerciais imediatos. Começar em pequeno, com um Grande Prémio e um programa de hospitalidade bem construído, é muitas vezes a forma mais sensata de perceber se o desporto motorizado funciona para a própria marca antes de se comprometer numa escala maior.

Como avançar

O primeiro passo é pôr por escrito objetivos, mercados, público e orçamento indicativo: com essa base já se pode excluir metade das opções. O segundo é falar com quem conhece o paddock. Vale a pena perceber, a este propósito, como está estruturado o nosso trabalho: na maioria dos casos, a comissão da RTR Sports é paga pela equipa ou pela propriedade, e não pela marca. É esta separação que nos permite indicar o campeonato certo, mesmo quando é o menos caro. O ponto de partida para o MotoGP é o nosso guia do patrocínio.

Fontes: MotoGP, o calendário de 2026; FIA, Extreme H World Cup 2025; MotoGP, os números da época de 2025; IEG, Activation Ratios Are Dead.