Os carros de Fórmula 1 são responsáveis por cerca de 1% da pegada de carbono do campeonato: a maior parte vem das viagens (39%) e da logística (33%). Em 2025 a F1 declarou 148 805 toneladas de CO2 equivalente, menos 35% do que em 2018 e menos 12% do que em 2024, e aponta para emissões líquidas nulas em 2030. Mas o dado oficial não inclui as viagens dos adeptos, que segundo estimativas externas pesam muito mais.

Atualizado em outubro de 2026.

Quando se fala do impacto ambiental da Fórmula 1, a imagem que volta é sempre a mesma: monolugares a queimar combustível a um ritmo frenético. É uma imagem eficaz e em grande parte errada, e a melhor maneira de o perceber é ver onde as emissões acabam realmente. Este artigo toma os quatro mitos mais difundidos e confronta-os com os números do relatório de sustentabilidade que a F1 publicou em junho de 2026, relativo à época de 2025, sem esconder o que esses números não dizem.

Mito 1: são os carros que mais poluem

Não são. Em 2025 as unidades de potência (os motores) valem cerca de 1% da pegada de carbono do campeonato. O resto, por fonte, é este:

• viagens de trabalho: 39%;
• logística: 33%;
• operações dos eventos: 14%;
• fábricas e instalações: 14%;
• unidades de potência: 1%.

Logística e viagens, juntas, valem portanto cerca de três quartos do total: o que pesa é deslocar todos os anos pessoas, equipamentos e instalações televisivas para todos os Grandes Prémios do calendário. O total de 2025 é de 148 805 toneladas de CO2 equivalente, contra 168 720 em 2024.

Mito 2: a F1 não faz nada para reduzir o impacto

Os números dizem outra coisa. Face à base de 2018 a pegada desceu 35%, e o relatório atribui quase 80 000 toneladas de CO2 evitadas em oito anos à redução de emissões nas várias funções do desporto. As emissões das viagens desceram 27%, as da logística 29% (menos 21% do que em 2024), as de fábricas e instalações 64%. Entre as medidas de 2025: o investimento duplicado em combustível sustentável de aviação, o primeiro investimento em combustível marítimo sustentável, o óleo vegetal hidrotratado (HVO) e a energia solar nos eventos europeus, os camiões elétricos e a biocombustível, os centros regionais de equipamento e o calendário reorganizado para reduzir deslocações. Até 2030 a F1 prevê tirar do avião mais de metade do transporte do equipamento televisivo e das cargas associadas.

Mito 3: a F1 não serve para a inovação sustentável

Desde 2014 os monolugares são híbridos e, a partir de 2026, o regulamento dos motores vai mais longe. As novas unidades de potência usam combustíveis sustentáveis avançados, com o carbono a vir de fontes não alimentares, de resíduos urbanos ou da atmosfera e não de petróleo novo, e a energia elétrica chega a cerca de 50% da potência: o MGU-K triplica para cerca de 350 kW, o MGU-H é eliminado e a quantidade de combustível por Grande Prémio desce para 70 kg, contra 100 em 2020 e 160 em 2013. A F1 fala de emissões de CO2 líquidas nulas no escape: convém esclarecer que a expressão se refere ao escape, não a todo o ciclo de vida.

Mito 4: bastaria passar tudo para o elétrico

A pergunta confunde dois fins diferentes. A Fórmula E existe para fazer avançar os veículos elétricos; a F1 para levar ao limite a tecnologia do automóvel, e hoje fá-lo com combustíveis sustentáveis e motores mais eficientes, um terreno em que os progressos podem chegar também aos motores de combustão ainda em circulação. Como a sustentabilidade está a mudar os patrocínios de F1 e MotoGP contamo-lo em F1, MotoGP e a revolução verde.

O que os dados oficiais não dizem

Uma conta honesta deve incluir o limite do relatório: a pegada declarada pela F1 diz respeito às operações do campeonato e não às viagens de quem assiste aos Grandes Prémios. Uma estimativa da Greenly, empresa de contabilidade de carbono, calcula que as deslocações dos espectadores só em 2023 produziram cerca de 655 600 toneladas de CO2 equivalente, quase quatro vezes a pegada operacional declarada, e que a pegada global seria de cerca de 1,04 milhões de toneladas, seis vezes o dado oficial. É uma estimativa de um terceiro, não uma medição da F1, e deve ler-se como uma ordem de grandeza. Mas indica onde se joga verdadeiramente a partida: nos transportes, não na reta.

O que significa para um patrocinador

Para quem patrocina, os números contam porque as declarações de sustentabilidade têm de ser sustentadas por dados: ligar uma marca a uma F1 que reduz realmente a pegada é uma vantagem, associá-la a slogans genéricos é um risco de reputação. Quem pondera entrar encontra os limiares no guia do custo do patrocínio na Fórmula 1.

Fontes: Autosport, o relatório de emissões da F1 de 2026; Statista, a pegada de carbono da F1 em 2025; Air Cargo Week, a F1 reduz a pegada com logística sustentável; IANS, a F1 a caminho do net zero em 2030; Formula 1, o regulamento de motores de 2026; Greenly, a pegada real da F1; ESG Dive, o relatório de emissões de 2022.