أيرتون سينا، ملك السرعة

إن سعي سينا إلى الكمال جعله أحد أشهر الشخصيات في سباقات الفورمولا وان. الفورمولا واحد في التاريخ، حيث لم يحظَ بالإعجاب لمهارته خلف عجلة القيادة فحسب، بل أيضاً لشخصيته والتزامه الثابت بقضية أعظم. لا يُذكر سينا فقط لكونه سائقاً استثنائياً استطاع الفوز بثلاث بطولات عالمية للفورمولا وان في أعوام 1988 و1990 و1991، بل أيضاً بسبب الكاريزما والشدة التي تعامل بها مع مسيرته المهنية داخل الحلبة وخارجها. رجل استثنائي ساهم بشكل حاسم في نمو شعبية الفورمولا وان في جميع أنحاء العالم.
حتى اليوم، يتساءل عشاق الفورمولا وان الذين لم يحالفهم الحظ في رؤيته يتسابقون“كيف كان أيرتون سينا جيداً؟ هناك كلمة واحدة فقط: لقد كان استثنائياً.

وُلد أيرتون سينا دا سيلفا في 21 مارس 1960 في ساو باولو لعائلة برازيلية ثرية. وهو ابن رجل الصناعة ميلتون دا سيلفا وزوجته نيدي سينا دا سيلفا. تلقى أيرتون أثناء نشأته تعليماً متميزاً: كان والداه ثريين وكان بإمكانهما توفير أفضل تعليم له.

الكارتينج، بداية كل شيء

في سن الرابعة من عمره، حصل أيرتون على أول عربة كارت، وسرعان ما بنى له والده مضماراً في المنزل للتدرب وصقل مهاراته.

بدأ سينا في سن الثالثة عشرة المشاركة في مسابقات الكارتينغ في موطنه الأصلي البرازيل وسرعان ما أظهر موهبته في هذه الرياضة، وفاز بأول بطولة له بعد عام واحد فقط.

حقّق أيرتون سينا انتصارات وأظهر مهارة كبيرة في سباقات الكارت، وفي عام 1977 فاز ببطولة أمريكا الجنوبية للكارت وبطولة الكارت البرازيلية. واصل سباقات الكارت طوال فترة مراهقته وحتى العشرينات من عمره، وفاز بالعديد من البطولات الوطنية والدولية.

وقد جذب نجاحه في الكارتينغ انتباه العديد من الشخصيات البارزة في عالم السباقات، بما في ذلك إيمرسون فيتيبالديالذي أخذ سينا تحت جناحيه وساعده على الانتقال إلى فورمولا فورد في أوروبا.

كانت السنوات الأولى التي قضاها سنانيلفي سباقات الكارتينغ بمثابة مرحلة تكوينية في مسيرته المهنية في السباقات. إن المهارات التي طورها أثناء التنافس في عالم الكارتينغ شديد التنافسية، مثل التحكم الدقيق في السيارة واتخاذ القرارات التكتيكية والفهم العميق لخطوط السباق، ستفيده كثيراً خلال مسيرته في الفورمولا واحد.

علاوة على ذلك، غرست تجربة سينا في الكارتينغ في نفسه تقديراً عميقاً للرياضة وإصراراً شديداً على النجاح، وهي صفات ستساعده على أن يصبح أحد أعظم السائقين في تاريخ الفورمولا واحد.

السنوات الأولى

بعد أن صنع لنفسه اسماً في سباقات الكارتينغ، بدأ أيرتون سينا مسيرته في سباقات المقعد الواحد من خلال المشاركة في بطولة فورمولا فورد البريطانية عام 1981. في موسمه الأول، فاز سينا بالبطولة محققاً 12 فوزاً و14 مركزاً في المركز الأول، مما يدل على موهبته الهائلة كسائق.

ومن هناك، انتقل سينا إلى الفورمولا 3، حيث واصل السيطرة على المنافسة. في عام 1983، فاز ببطولة بريطانيا للفورمولا 3 متقدماً على مارتن بروندل، مظهراً مرة أخرى سرعته وقدرته المذهلة على القيادة.

في دائرة الضوء

لم تمرّ نجاحات سينا في الفورمولا فورد والفورمولا 3 مرور الكرام وجذبت انتباه العديد من فرق الفورمولا واحد.

في يوليو 1983، قاد سينا سيارته لفريق ويليامز على حلبة دونينغتون بارك في إنجلترا. في ذلك الاختبار كان أيرتون سينا أسرع من حامل اللقب العالمي كيك روزبرغ. قيل إن أزمنة لفات سينا كانت أسرع من روزبرغ باستمرار، وهو ما أثار إعجاب فريق ويليامز. ومع ذلك، على الرغم من أدائه المبهر، لم يُعرض على سينا مكانًا في الفريق لموسم 1984.

وفي وقت لاحق، في ديسمبر 1983، اختبر سينا مع فريق مكلارين في حلبة بول ريكار في فرنسا. ومرة أخرى أثار إعجابه بسرعته وقدراته الفنية، لكن مرة أخرى لم يتلقَّ عرضاً للقيادة مع فريق ووكينغ.

وفي النهاية عُرض عليه قيادة تولمان لموسم 1984.

على الرغم من أن الفترة التي قضاها سينا في فورمولا فورد وفورمولا 3 كانت قصيرة نسبياً، إلا أنها كانت مفيدة في ترسيخ مكانته كأحد أكثر المواهب الشابة الواعدة في رياضة السيارات في تلك الحقبة. وأظهر أداؤه في هذه السلاسل أنه كان يتمتع بالسرعة والمهارة والتصميم على النجاح في أعلى مستويات السباقات. لقد كان بطلاً عالمياً في طور التكوين.

بالإضافة إلى ذلك، سمح له نجاح سينا في هذه السلاسل ذات المستوى الأدنى بتطوير أسلوبه في القيادة وصقل تقنياته، وهو ما كان له دور حاسم في مساعدته على التكيف مع بيئة الفورمولا واحد عالية السرعة والضغط. وعموماً، وضع سينا في فورمولا فورد وفورمولا 3 الأسس لما سيصبح واحداً من أغنى المهن في تاريخ رياضة السيارات.

الظهور الأول

في عام 1984، ظهر سينا لأول مرة في الفورمولا واحد مع فريق تولمان. وأثبت على الفور أنه قوة لا يستهان بها، حيث حقق أسرع لفة واحدة وثلاثة مراكز على منصة التتويج في موسمه الأول. في عام 1984، بدأ سينا في إظهار قدراته تحت المطر، حيث احتل المركز الثاني المثير للجدل في موناكو، حيث أوقف مدير السباق جاكي إيكس السباق على عجل، وفقًا للبعض، حيث كان سينا يتقدم على الفائز آلان بروست بثانيتين في اللفة. خسر سينا السباق لكنه سرعان ما اكتسب شهرة واسعة باعتباره النجم الصاعد الجديد في بطولة العالم للفورمولا 1.
كانت هذه هي الحلقة الأولى في سلسلة من الحلقات المثيرة للجدل التي ستشهد فيما بعد صراعاً بين آلان بروست وأيرتون سينا على الحلبات حول العالم، وكانت أيضاً المرة الأولى التي أظهر فيها أيرتون للعالم مدى سحره على الشوارع الضيقة للإمارة.

في عام 1985، انضم سينا إلى فريق لوتس وبدأ يصنع لنفسه اسماً في الفورمولا 1.
فاز بسباقين، أولهما سباق جائزة البرتغال الكبرى، وحصل على سبعة أقطاب واحتل المركز الرابع في البطولة.

في عام 1986، احتل سينا المركز الرابع في البطولة وتمكن من تحقيق المركز الثالث في عام 1987.

جاء موسم سينا الرائع في عام 1988، عندما انضم إلى فريق مكلارين، حيث تعاون مع منافسه الرئيسي وزميله في الفريق آلان بروست. هيمن السائقان على الموسم، حيث فازا بخمسة عشر سباقاً من أصل ستة عشر سباقاً خاضاها، وفي النهاية فاز سينا بالبطولة بفارق ثلاث نقاط عن بروست.

في السنوات التالية، واصل سينا وبروست تنافسهما الشديد، حيث شهدا صدامات داخل الحلبة وخارجها. في عام 1989، اشتبك سينا مع بروست في سباق جائزة اليابان الكبرى، مما أدى إلى إقصاء كلا السائقين من السباق ومنح البطولة لبروست. وفي العام التالي، اشتبك سينا وبروست مرة أخرى في السباق نفسه، حيث اصطدم سينا ببروست عمداً وفاز بالبطولة.

باختصار، فاز أيرتون سينا ببطولة العالم للفورمولا واحد ثلاث مرات (1998، 1990، 1991) بين عامي 1998 و1993، وحل ثانياً مرتين (1989، 1993).

على الرغم من تكتيكاته المثيرة للجدل في كثير من الأحيان على الحلبة، كان سينا يحظى باحترام واسع من زملائه السائقين لسرعته المذهلة وتفانيه وشغفه بالسباقات. اشتهر بقدرته على استخراج أقصى قدر من الأداء من سيارته، خاصة في الظروف الرطبة، وكان يُعتبر سيد حلبة موناكو، حيث فاز فيها ست مرات.

سباقات سينا التحفة الفنية

كان سباق جائزة البرتغال الكبرى لعام 1985، الذي أقيم على حلبة إستوريل، الجولة السادسة من بطولة العالم للفورمولا وان لعام 1985. كان أيرتون سينا، الذي كان يقود حينها مع فريق لوتس-رينو، أحد النجوم الصاعدة في هذه الرياضة وكان يبشر بالخير في موسمه الثاني في الفورمولا 1.

خلال التصفيات، قدم سينا أداءً استثنائيًا خلال التجارب التأهيلية حيث انطلق من المركز الأول متفوقًا على سائقين أكثر خبرة مثل آلان بروست ونيكي لاودا. في السباق، بدأ سينا السباق بشكل جيد، لكن سرعان ما تجاوزته سيارة الفيراري التي يقودها ميشيل البوريتو. ومع ذلك، لم يستسلم سينا وتمكن من تجاوز البوريتو في اللفة الخامسة ليستعيد الصدارة.

ومنذ ذلك الحين، كان سينا مسيطرًا تمامًا على السباق، حيث قام بسلسلة من اللفات السريعة وانطلق بعيدًا عن بقية السائقين. وعلى الرغم من ذعره لفترة وجيزة بسبب عطل في المحرك، تمكن سينا من قيادة سيارته إلى خط النهاية وتحقيق أول انتصار له في الفورمولا واحد.

كان أداء سينا في السباق مذهلاً للغاية. فقد اعتبر الكثيرون لفته في التصفيات واحدة من أعظم اللفات التي شهدها في الفورمولا واحد على الإطلاق، وكانت قدرته على السيطرة على السباق من المقدمة علامة على ما سيأتي. كان الفوز أيضًا بداية حقبة جديدة في الفورمولا واحد، حيث أثبت سينا نفسه كمنافس حقيقي على اللقب وأحد أعظم السائقين على الإطلاق.

دونينجتون بارك 1993

غالباً ما يُعتبر أداء أيرتون سينا في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي لعام 1993 في دونينغتون بارك واحداً من أعظم مشاهد القيادة في تاريخ الفورمولا وان.

أقيم السباق تحت أمطار غزيرة وانطلق سينا، الذي لم تكن سيارته المكلارين التي لم تكن مزودة بمحرك، من المركز الرابع وسرعان ما شق طريقه إلى مقدمة المجموعة متجاوزًا ثلاثة سائقين في اللفة الأولى فقط. واستمر في تعزيز صدارته خلال السباق، متجاوزًا جميع السائقين باستثناء دامون هيل صاحب المركز الثاني.

كانت قدرة سينا على التسابق على المضمار المبلل بسرعة ودقة مذهلة لا تقل عن البراعة في القيادة حيث كان سينا بارعًا في القيادة أثناء انزلاق سيارته عبر المنعطفات والقيام بمناورات جريئة للتجاوز.

في إحدى مراحل السباق، سجّل سينا زمناً في اللفة أسرع من أي شخص آخر على الحلبة بأكثر من أربع ثوانٍ، وهو ما يدل على مهارته وشجاعته في الظروف القاسية.

وفي النهاية، فاز سينا بالسباق محققاً زمناً مذهلاً قدره دقيقة و23 ثانية، ليحجز لنفسه مكاناً في قائمة أساطير السباقات عن جدارة واستحقاق.

كابوس إيمولا

بشكل مأساوي، انتهت مسيرة سينا المهنية بشكل مفاجئ ومدمّر خلال سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994 على حلبة إيمولا في إيطاليا.

تخللت عطلة نهاية الأسبوع للسباق بأكملها حوادث خطيرة. فخلال التدريبات، لقي رولاند راتزنبرغر حتفه في سيارته سيمتك، وتعرض روبنز باريكيلو، الذي كان حينها شابًا صاعدًا يقود سيارة جوردان، لحادث خطير للغاية خرج منه حيًا بأعجوبة.

في البداية، توقفت سيارة بينيتون التابعة لـ”جيه جيه ليتون ” في منتصف الحلبة واصطدم بها بيدرو لامي، وتطاير أحد الإطارات في المدرج ووقعت إصابات عديدة… سيارة الأمان على الحلبة وسيارات الفورمولا 1 تتمايل للحفاظ على سخونة الإطارات حتى إعادة التشغيل. الباقي هو التاريخ. سيبقى “حادث سان مارينو” في الذاكرة دائمًا.

خلال السباق، اصطدمت سيارة سينا، الذي كان يتبعه مايكل شوماخر عن قرب، بسرعة عالية بجدار خرساني مما أدى إلى إصابته بجروح قاتلة في الرأس. صدم الحادث عالم سباقات السيارات وأدى إلى تغييرات كبيرة في لوائح السلامة في الفورمولا واحد.

إرث سينا

على الرغم من وفاته المفاجئة، لا يزال إرث سينا أحد أعظم السائقين في التاريخ. فقد ألهمت موهبته المذهلة وعزيمته القوية وشغفه بالسباقات أجيالاً من السائقين ولا تزال ذكراه خالدة في أذهان المشجعين حول العالم.

كما تركت أعمال سينا الخيرية وتفانيه في إيمانه أثراً دائماً؛ فقد أسسمعهد أيرتون سينا، وهي مؤسسة غير ربحية مكرسة لتوفير الموارد التعليمية للأطفال البرازيليين، مما ساعد على رفع مستويات المعيشة وفرص التعليم في بلاده. يُعد عمله الدؤوب مع المؤسسة شهادة دائمة على الرجل وإرثه والعمل الذي قام به هو وفريقه لمساعدة الشعب البرازيلي.

في الختام، إن تأثير أيرتون سينا على الفورمولا واحد وعالم رياضة السيارات لا يُقاس. لقد كان موهبة فريدة وموهوبة حقاً، حيث كان يدفع نفسه وسيارته إلى أقصى الحدود سعياً وراء الفوز. سيستمر إرثه كسائق وشخصية إنسانية وروحانية في إلهام الناس والتأثير عليهم لأجيال قادمة، مما يضمن بقاء أسطورته حية في أذهان عشاق الفورمولا 1. بالنسبة لي كان سينا أكثر سائق موهوب رأيته على الحلبة.

Pictures, top to bottom:

-The Lotus 99T of Ayrton Senna used in the 1987 Formula One season, Dima Moroz, Creative Commons Attribution 2.0

- Ayrton Senna in 1988, Instituto Ayrton Senna, Creative Commons Attribution 2.0

- The Lotus 97T of Ayrton Senna used in the 1985 Formula One season, Dima Moroz, Creative Commons Attribution 2.0