Nel 2026 un brand può mettere il proprio nome sulla monoposto Red Bull per una cifra riportata di 110 milioni di dollari l’anno, oppure occupare un posto da Global Partner della Formula 1, con esclusiva di categoria a ogni gara della stagione, per meno della metà. Nel primo caso si compra un team. Nel secondo si sponsorizza il campionato di F1 in quanto tale, a ogni gran premio, chiunque vinca. Questa guida risolve, per chi vuole diventare sponsor F1, la scelta tra un team e il campionato: è pensata per un brand che ha già scelto la Formula 1 e deve ancora scegliere su che cosa puntare. Spiega che cosa vende ciascuna parte, quanto costa, dove sta il rischio e che cosa è davvero disponibile.

Sponsor F1, team o campionato: le due opzioni e le quattro variabili che le separano

Un accordo con un team si compra da uno degli undici costruttori e riguarda la monoposto, l’abbigliamento, i piloti e i canali di quel team. Un accordo con il campionato si compra dalla Formula 1 stessa, il titolare dei diritti commerciali che molti chiamano ancora FOM, e riguarda la serie in tutte le gare e in tutti i territori. Entrambi rientrano nel funzionamento della sponsorizzazione nel motorsport, ma a venderli sono società diverse.

Le separano quattro variabili, e il resto dell’articolo le affronta in ordine. Primo, quali diritti trasferisce davvero ciascuna. Secondo, quanto costa ciascuna, con il costo della sponsorizzazione del campionato di Formula 1 messo a confronto con i prezzi dei team. Terzo, come cambia il rischio. Quarto, che cosa è davvero disponibile nella vostra categoria.

Le definizioni dei livelli alla base delle due scale si trovano nella nostra guida ai tipi di sponsorizzazione nel motorsport. La matrice decisionale in fondo abbina obiettivo e budget a una delle due opzioni, o a entrambe.

Che cosa si compra sponsorizzando un team di F1: monoposto, pilota ed esclusiva limitata al team

Un accordo con un team è l’acquisto di un inventario definito e negoziabile, di proprietà di un unico soggetto commerciale. Tutto ciò che compare nell’elenco appartiene a quel team ed è il team a prezzarlo. L’inventario è concreto e la trattativa flessibile, ma tutto ciò che si compra resta legato alla posizione di una sola monoposto sulla griglia.

I diritti di sponsorizzazione di un team di F1: posizione sulla livrea, accesso ai piloti e integrazione nel nome

Al livello di title sponsor, il contratto concede l’integrazione nel nome del team iscritto. Oracle Red Bull Racing, Scuderia Ferrari HP e McLaren Mastercard Formula 1 Team sono denominazioni ufficiali d’iscrizione, non slogan. Sotto quel livello, i diritti sono la posizione sulla livrea, il marchio sulle tute e sui caschi dei piloti, l’hospitality nel box e nel motorhome e i diritti di presenza dei piloti, di solito prezzati come voce separata.

L’ultimo diritto dell’elenco è quello che la maggior parte dei brand interpreta male. In un accordo con un team, l’esclusiva di categoria vale solo per quel team. Impedisce a un concorrente di comprare lo stesso team, non di sponsorizzare la monoposto nel box accanto. È la prima differenza tra lo status di sponsor di un team di F1 e quello di Official Partner a livello di campionato, e il consiglio di amministrazione dovrebbe sentirla prima che qualcuno firmi.

Lo scambio che compra la sponsorizzazione di un team: attivazione su misura e un’unica tifoseria

Un team è una controparte più piccola della Formula 1, con più margine di trattativa. L’attivazione si può costruire invece di comprarla da un listino. Per i brand il cui piano dipende dal fare qualcosa di specifico, questa flessibilità è il motivo per scegliere il lato team nella scelta tra sponsorizzazione di un team e del campionato.

Si eredita anche una tifoseria. In Formula 1 l’attaccamento a un team è reale, e una parte può trasferirsi sui partner del team, anche se l’effetto cambia da team a team e da mercato a mercato.

Il costo di questa concentrazione va detto con onestà. Si compra più o meno un undicesimo dell’attenzione della griglia, e si lega il proprio brand alla stagione di un solo team, buona o cattiva che sia.

Che cosa si compra come sponsor del campionato di Formula 1: diritti su tutta la serie, a ogni gara

Quando si sponsorizza il campionato di F1, la controparte è la Formula 1 stessa. L’inventario è quello del campionato: cartellonistica a bordo pista, grafiche e arredi della trasmissione televisiva, i marchi ufficiali, il Paddock Club, i canali digitali e social della F1. I diritti sono standardizzati, non su misura, perché la Formula 1 vende gli stessi livelli a molti partner.

I quattro livelli di sponsorizzazione del campionato di Formula 1: Global Partner, Official Partner, Regional Partner e Official Provider

La Formula 1 vende quattro livelli principali, ciascuno definito da ciò che concede e non dall’aggettivo che porta. La differenza tra Official Partner e Global Partner della Formula 1 è soprattutto una questione di estensione ed esclusiva, come mostra la tabella. Gli elenchi cambiano ogni pochi mesi; quello aggiornato è sulla nostra pagina dedicata agli sponsor della Formula 1, verificata sull’elenco ufficiale della Formula 1 a ottobre 2026.

Sulla scelta tra Official Partner e Global Partner della Formula 1, la regola pratica è semplice: un Global Partner possiede la sua categoria ovunque, mentre un Official Partner ha diritti sul campionato con meno punti di contatto e un’hospitality più leggera.

I diritti che solo il campionato può vendere: cartellonistica virtuale controllata dalla regia e marchi diversi mercato per mercato

Ecco che cosa ottiene uno sponsor del campionato e che uno sponsor di un team non può avere. La Formula 1 produce il proprio segnale internazionale, quindi può garantire visibilità sullo schermo a ogni Global Partner e Official Partner, e cambiare il marchio che gli spettatori vedono a seconda del mercato, durante la gara. Jonny Haworth, direttore delle partnership commerciali della F1, ha descritto la cartellonistica virtuale come il meccanismo che ha aperto la strada alle partnership regionali, tra cui McDonald’s in America Latina (BlackBook Motorsport, novembre 2025; Autosport, agosto 2026).

Nessun team può offrire quell’inventario, perché nessun team controlla la trasmissione. Per un brand americano è decisivo: cartellonistica solo per gli Stati Uniti su un calendario mondiale, a una frazione del costo di un acquisto globale. Negli Stati Uniti quell’inventario oggi viaggia su Apple, che dal 2026 detiene i diritti della F1 con un accordo quinquennale riportato tra circa 140 e 150 milioni di dollari l’anno. È la seconda differenza tra i diritti di uno sponsor di un team di F1 e quelli di un Official Partner: il campionato vende lo schermo, il team vende la monoposto.

Il costo della sponsorizzazione di un team di F1 nel 2026: fasce per title sponsor, sponsor principale e sponsor associato

Questa sezione è volutamente breve: i prezzi dei team sono trattati per intero nella nostra guida al costo di una sponsorizzazione in F1. Le fasce di costo per la sponsorizzazione di un team di F1 nel 2026 riportate qui sotto sono stime della stampa specializzata, non valori contrattuali dichiarati.

Altri punti di riferimento: Petronas in Mercedes viene riportata tra 75 e 80 milioni di dollari e Aramco in Aston Martin intorno ai 75 milioni. Gucci, che dal 2027 sostituisce BWT come title partner dell’Alpine, è stimata tra 50 e 60 milioni a stagione (The Race, maggio 2026). Il posto nel nome di Cadillac sarebbe stato offerto tra 55 e 70 milioni l’anno (Sports Business Journal, settembre 2025), con i potenziali partner che spingevano verso cifre più basse. Quasi tutti i team oggi chiedono un impegno di almeno due stagioni, e gli accordi per una singola gara con un team non si vendono più. Questo è, in un paragrafo, il quadro dei costi di una sponsorizzazione di team in F1 nel 2026.

Il costo della sponsorizzazione del campionato di Formula 1: quanto valgono i posti da Global Partner e Official Partner

I prezzi del campionato sono riportati molto meno di quelli dei team. Non esiste un listino, e le cifre disponibili sono sparse in un decennio di stampa di settore. Quello che segue raccoglie in un solo posto i dati pubblici, ciascuno con la fonte e l’anno, in modo da confrontare il costo della sponsorizzazione a livello di serie con quello dei team.

Il costo di un Global Partner della F1: la fascia 40-50 milioni e l’eccezione LVMH

Quanto costa essere Global Partner della Formula 1? Di solito tra 40 e 50 milioni di dollari l’anno, secondo quanto riportato da SportsPro nel 2025. Quella fascia è la risposta più affidabile alla domanda sul costo di un Global Partner della F1; gli accordi noti le si collocano intorno.

La cifra di LVMH va presa con cautela. Le prime notizie parlavano di circa 150 milioni di dollari a stagione per un accordo che copre diversi marchi del gruppo, mentre ricostruzioni successive l’hanno indicata più bassa; le parti non l’hanno resa nota. Il cambio di cronometrista ufficiale che l’ha accompagnata è raccontato nel nostro articolo sugli sponsor di orologi in F1.

La conclusione analitica conta più di qualsiasi singola riga. La fascia di costo di un Global Partner della F1 sta sotto quella dei title sponsor dei top team, e il costo della sponsorizzazione a livello di serie come Official Partner è ancora più basso. Il campionato non è automaticamente l’opzione più cara, il che smentisce quello che la maggior parte dei brand crede quando entra nella trattativa.

Il costo di un Official Partner e di un Regional Partner della F1: gli ingressi più economici nel campionato

Secondo quanto riportato da SportsPro nel 2025, il costo di un Official Partner della F1 è pari a circa la metà della fascia dei Global Partner, il che significa intorno ai 20-25 milioni di dollari l’anno. È una stima degli analisti, non un listino dichiarato. Conta comunque, perché colloca il costo di un Official Partner della F1 sotto quello di un accordo da sponsor principale in uno dei primi tre team: entrare nel campionato costa meno di quanto la maggior parte dei brand si aspetti.

Il Regional Partner sta ancora più in basso ed è limitato a un territorio. Non esiste una cifra pubblica sul costo di un Regional Partner della F1, ma il punto è la struttura: per un brand che vende solo negli Stati Uniti, un accordo regionale è il prodotto strutturalmente giusto, e quasi nessuno lo chiede. Il perimetro di T-Mobile, Stati Uniti e Las Vegas, è il modello regionale. American Express è il percorso di crescita documentato: la sua partnership regionale è stata promossa nel 2025 e oggi figura tra gli Official Partner. Pagare il costo di un Official Partner della F1 dopo aver provato il modello a livello regionale è una sequenza, non un compromesso.

Durata dei contratti e adeguamenti: perché gli accordi con il campionato si prezzano diversamente da quelli con i team

Il dato più solido e citabile di questa pagina viene da un documento della stessa Liberty Media. Il suo 10-K relativo all’esercizio 2025 afferma che i contratti di inserzionisti e sponsor della Formula 1 durano in genere da tre a cinque anni, a volte di più, con pagamenti che spesso aumentano ogni anno di un importo fisso, di una percentuale fissa o in linea con l’indice dei prezzi al consumo statunitense o europeo.

Per un direttore finanziario questo ha due conseguenze. Il prezzo del primo anno non è il prezzo. E l’impegno complessivo va modellato sull’intera durata, non stagione per stagione, prima di confrontare il costo della sponsorizzazione del campionato di Formula 1 con qualsiasi offerta di un team. Anche gli accordi con i team sono pluriennali, ma i loro adeguamenti si negoziano caso per caso invece di far parte di una struttura standard.

Team o campionato di F1: dove sta davvero il rischio

Le due opzioni falliscono in modi diversi, e il modo in cui possono fallire va prezzato prima dell’accordo. Un accordo con un team concentra il rischio sulla stagione di una sola monoposto; un accordo con il campionato distribuisce l’esposizione, ma diluisce ciò che il brand può rivendicare come proprio.

Il rischio dal lato del team: risultati, cambi di proprietà e avvicendamento dei title sponsor

Il nome di un title sponsor è legato a ogni risultato, buono o cattivo. L’esposizione è contrattuale, non facoltativa. Nel ciclo 2026-2027 BWT ha lasciato il posto a Gucci in Alpine, MoneyGram a Toyota Gazoo Racing in Haas, Sauber è diventata Audi con Revolut come title partner, e McLaren ha preso un title partner per la prima volta dal 2013. Sono quattro team su undici che cambiano title sponsor in un solo ciclo.

Inserite nel contratto tutele legate ai risultati e ai cambi d’identità, e trattate l’uscita come una condizione negoziata, non come un ripensamento.

Il rischio dal lato del campionato: presenza indifferenziata e adeguamenti già previsti

La presenza a livello di serie è neutrale, e per questo è anche più difficile da attribuire. Con più di 30 brand nell’elenco ufficiale, non c’è una monoposto, un pilota o una storia da fare propria, e il ricordo del marchio compete in un campo affollato. Come misurare quel ritorno è spiegato nella nostra guida al ROI delle sponsorizzazioni nel motorsport.

A questo si aggiungono gli adeguamenti che fanno crescere il costo della sponsorizzazione del campionato di Formula 1 nel corso del contratto, e la dipendenza dal calendario: il numero di gare e il mix di territori cambiano da un anno all’altro, e l’inventario è prezzato su quella base. Nel 2026 la guerra in Medio Oriente ha fatto cancellare la gara in Arabia Saudita e spostare il Gran Premio del Bahrain in Malesia. La neutralità è un vantaggio per chi è già presente e difende la propria posizione, e uno svantaggio per lo sfidante che compra visibilità.

Disponibilità e conflitti di categoria: quale opzione della F1 si può comprare davvero oggi

Nella scelta tra team e campionato di F1, per la maggior parte dei brand il vincolo decisivo non è il budget ma l’esistenza del posto. Una categoria occupata in cima alla scala del campionato chiude quella strada per anni; una categoria occupata da un team lascia aperti gli altri dieci.

Con chi si tratta e perché i posti da Global Partner si aprono di rado

Dal lato dei team ci sono undici direttori commerciali, undici listini e un inventario che si rinnova ogni stagione. Dal lato del campionato c’è una sola controparte: la funzione partnership commerciali della Formula 1, con agenzie come CAA Sports storicamente coinvolte negli accordi globali.

Il punto sostanziale è il meccanismo di scarsità. Haworth ha detto che la Formula 1 limita volutamente il numero di brand nel livello più alto, per proteggere il valore dell’esclusiva (BlackBook Motorsport, novembre 2025). Un posto da Global Partner della Formula 1, quindi, si apre solo quando scade un contratto lungo, e la crescita recente del portafoglio è arrivata soprattutto da nuove categorie specializzate, non dall’aggiunta di brand al livello più alto (Autosport, agosto 2026).

La conseguenza pratica: se la vostra categoria è già occupata da un Global Partner della Formula 1, la strada realistica nel campionato è Official o Regional, oppure un accordo con un team. L’inventario dei team, al contrario, è davvero aperto; il posto nel nome di Cadillac è il più grande asset ancora libero sulla griglia.

Sponsorizzare entrambi: il modello Aramco su due livelli

L’alternativa secca tra team e campionato ha una terza via. Aramco è Global Partner della Formula 1 e allo stesso tempo title partner di Aston Martin, una struttura descritta nel dettaglio nel nostro approfondimento sulla partnership di Aramco con la F1. Pirelli fornisce ogni monoposto della griglia come unico fornitore di pneumatici e compare intanto negli elenchi dei partner dei team.

Il meccanismo è semplice. L’esclusiva di categoria del campionato non impedisce un accordo con un team nella stessa categoria, perché i diritti li vendono soggetti diversi su inventari diversi. La sequenza sensata è entrare a un livello, dimostrare che il modello funziona e poi aggiungere il secondo, con clausole sui conflitti scritte in entrambi i contratti.

Matrice decisionale team o campionato di F1: abbinare obiettivo e budget alla scelta giusta

La matrice risolve la scelta tra team e campionato di F1 partendo dall’obiettivo e poi dal budget. Le fasce di budget sono indicative e ricavate dalle cifre riportate sopra, non da un listino. Leggete la colonna «da evitare» con la stessa attenzione della raccomandazione, e ricordate che il costo di un Global Partner della F1 conta solo se il posto esiste.

Il campionato non è l’opzione più cara

La conclusione controintuitiva è quella da portare in riunione. Chiedete quanto costa essere Global Partner della Formula 1 e la risposta è, di solito, meno all’anno di quanto costi dare il nome a un team di vertice: che si scelga un team o il campionato di F1, la vera differenza sta in che cosa compra il denaro e in come può fallire. Da qui discende la regola per decidere tra sponsorizzazione di un team e del campionato di F1: prima l’obiettivo, poi la disponibilità, infine il prezzo. RTR Sports Marketing non lavora per nessun team in particolare. La nostra commissione la paga il titolare dei diritti, non rappresentiamo alcun team né alcuna serie, e quindi un nostro consiglio non è guidato da un inventario che dobbiamo piazzare.