La Formula 1 e la FIA hanno annunciato il calendario F1 2027 il 16 settembre 2026, dopo l’approvazione del Consiglio Mondiale del Motorsport: 24 Gran Premi in 22 Paesi, con apertura in Bahrain il 14 marzo e chiusura ad Abu Dhabi il 12 dicembre. Il numero di gare non cambia. Cambia il contenuto della stagione. Le Sprint salgono da sei a dieci, e un weekend Sprint aggiunge una seconda sessione competitiva senza alcuna variazione del corrispettivo che uno sponsor paga per i diritti. Per chi è già su una monoposto, le dieci Sprint sono quindi il dato più rilevante dell’intero annuncio. Prima viene il programma completo della F1 2027, con ogni data, circuito e indicazione Sprint. Poi la lettura commerciale: che cosa fanno le sessioni del sabato in più agli spazi degli sponsor, quali mercati entrano ed escono, come la forma della stagione vincola l’attivazione e dove si concentra il rischio di modifiche.
In breve
- 24 Gran Premi, 22 Paesi, cinque continenti, dieci mesi. Il calendario F1 2027 apre in Bahrain a marzo e chiude ad Abu Dhabi a dicembre.
- Dieci weekend Sprint, contro i sei di prima. Bahrain, Australia, Giappone, Monaco e Abu Dhabi ospitano il format per la prima volta; Montréal, Silverstone, Monza, San Paolo e Lusail tornano ad averlo. È la risposta alla domanda su quali gare di F1 siano Sprint nel 2027.
- Concentrate nella prima parte. Sei Sprint cadono nelle prime dodici gare, quattro nella seconda metà.
- Quattro circuiti perdono il format. Miami, Shanghai e Singapore non ospitano più Sprint, e Zandvoort scompare insieme al Gran Premio d’Olanda.
- Cambi di mercato. Il Portogallo torna a Portimão con un accordo di due anni; la Turchia torna a Istanbul Park con un accordo di cinque anni, fino al 2031; Barcellona entra in alternanza con Spa.
- Prestagione più corta. I test si riducono a una sola sessione di quattro giorni in Bahrain. Tutte le date possono cambiare; si veda la sezione sui rischi di modifica.
Il calendario F1 2027 in sintesi: 24 gare, 22 Paesi e un record di 10 Sprint
Il calendario F1 2027 conta 24 gare in 22 Paesi di cinque continenti, distribuite su dieci mesi, da marzo a dicembre. È stato annunciato congiuntamente da Formula 1 e FIA il 16 settembre 2026, dopo l’approvazione del Consiglio Mondiale del Motorsport. Gli Stati Uniti ospitano tre delle 24 gare, ed è per questo che il numero di Paesi è inferiore di due a quello delle gare.
Il dato principale sono i dieci weekend Sprint, contro i sei di ciascuna delle ultime quattro stagioni e i tre di ciascuna delle due precedenti. La stagione si apre con un weekend Sprint in Bahrain, cosa mai accaduta prima, e si chiude con due weekend Sprint consecutivi in Qatar e ad Abu Dhabi.
Questa pagina tratta, nell’ordine: il programma completo; le dieci sedi della Sprint e perché il format si è allargato; che cosa fa la sessione in più del sabato agli spazi degli sponsor; quali mercati entrano ed escono; come la forma della stagione vincola la pianificazione delle attivazioni; dove si concentra il rischio di modifiche. Chiudono la pagina una matrice di pianificazione e un calendario da scaricare.
Il programma completo della F1 2027: date, circuiti e weekend Sprint di ogni gara
La tabella qui sotto è costruita sul calendario pubblicato da Formula 1 e FIA il 16 settembre 2026. Le date indicano l’intero weekend, da venerdì a domenica, tranne Las Vegas, che va da giovedì a sabato con la gara il sabato sera. Il Gran Premio di Turchia è soggetto all’omologazione del circuito da parte della FIA. Ogni data del programma della F1 2027 può cambiare; la sezione sui rischi di modifica, più sotto, spiega dove il rischio è concentrato.
| Gara | Date | Gran Premio | Circuito | Sprint |
| 1 | 12–14 mar | Gran Premio del Bahrain | Bahrain International Circuit, Sakhir | Sì |
| 2 | 19–21 mar | Gran Premio dell’Arabia Saudita | Jeddah Corniche Circuit, Jeddah | No |
| 3 | 2–4 apr | Gran Premio d’Australia | Albert Park, Melbourne | Sì |
| 4 | 9–11 apr | Gran Premio del Giappone | Suzuka | Sì |
| 5 | 16–18 apr | Gran Premio della Cina | Shanghai International Circuit | No |
| 6 | 30 apr – 2 mag | Gran Premio di Miami | Miami International Autodrome | No |
| 7 | 21–23 mag | Gran Premio del Canada | Circuit Gilles-Villeneuve, Montréal | Sì |
| 8 | 4–6 giu | Gran Premio di Monaco | Circuit de Monaco | Sì |
| 9 | 18–20 giu | Gran Premio del Portogallo | Algarve International Circuit, Portimão | No |
| 10 | 2–4 lug | Gran Premio di Gran Bretagna | Silverstone | Sì |
| 11 | 9–11 lug | Gran Premio d’Austria | Red Bull Ring, Spielberg | No |
| 12 | 23–25 lug | Gran Premio del Belgio | Spa-Francorchamps | No |
| 13 | 30 lug – 1 ago | Gran Premio d’Ungheria | Hungaroring, Budapest | No |
| 14 | 3–5 set | Gran Premio d’Italia | Monza | Sì |
| 15 | 10–12 set | Gran Premio di Spagna | Madring, Madrid | No |
| 16 | 24–26 set | Gran Premio dell’Azerbaigian | Baku City Circuit | No |
| 17 | 1–3 ott | Gran Premio di Turchia* | Istanbul Park | No |
| 18 | 8–10 ott | Gran Premio di Singapore | Marina Bay Street Circuit | No |
| 19 | 22–24 ott | Gran Premio degli Stati Uniti | Circuit of the Americas, Austin | No |
| 20 | 29–31 ott | Gran Premio di Città del Messico | Autódromo Hermanos Rodríguez | No |
| 21 | 5–7 nov | Gran Premio di San Paolo | Interlagos | Sì |
| 22 | 18–20 nov | Gran Premio di Las Vegas | Las Vegas Strip Circuit | No |
| 23 | 3–5 dic | Gran Premio del Qatar | Lusail International Circuit | Sì |
| 24 | 10–12 dic | Gran Premio di Abu Dhabi | Yas Marina Circuit | Sì |
L’andamento della stagione va letto come una sequenza. Bahrain e Arabia Saudita aprono con una doppietta a marzo. Australia, Giappone e Cina seguono con una tripletta ad aprile, prima di Miami all’inizio di maggio e Montréal più avanti nello stesso mese. La fase europea si apre con Monaco all’inizio di giugno e comprende, due settimane dopo, il ritorno del Portogallo. Silverstone è abbinata all’Austria, il Belgio all’Ungheria, e l’Ungheria chiude la prima parte all’inizio di agosto.
Dopo la pausa estiva, Monza e Madrid si susseguono a settembre. Azerbaigian, Turchia e Singapore formano una tripletta tra fine settembre e ottobre, seguita da una seconda tripletta con Austin, Città del Messico e San Paolo. Las Vegas resta isolata a novembre, e Qatar e Abu Dhabi chiudono la stagione a dicembre.
Le Sprint della F1 2027: le 10 sedi e perché il format si è allargato
Le Sprint della F1 2027 sono il cambiamento più evidente del calendario: dieci weekend invece di sei, con cinque sedi che ospitano il format per la prima volta. Le regole del weekend Sprint sono spiegate nella nostra guida su come funziona la Sprint in F1; questa sezione riguarda dove si corrono le Sprint e i dati con cui la Formula 1 le ha giustificate.
Quali gare di F1 sono Sprint nel 2027: cinque sedi nuove e cinque ritorni
Quali gare di F1 sono Sprint nel 2027? Dieci: Bahrain, Australia, Giappone, Canada, Monaco, Gran Bretagna, Italia, San Paolo, Qatar e Abu Dhabi. Cinque ospitano una Sprint per la prima volta: Bahrain (Sakhir), Australia (Albert Park), Giappone (Suzuka), Monaco e Abu Dhabi (Yas Marina). Cinque tornano ad averla: Montréal, Silverstone, Monza, San Paolo (Interlagos) e Lusail.
La distribuzione non è uniforme. Sei delle Sprint della F1 2027 cadono nelle prime dodici gare, tre delle quali nelle prime quattro, e solo quattro arrivano dopo la pausa estiva.
Per chi legge in chiave commerciale, le sedi che perdono il format contano quanto quelle che lo guadagnano. Miami, Shanghai e Singapore hanno ospitato una Sprint nel 2026 e non la ospitano nel 2027, e la Sprint di Zandvoort scompare insieme al Gran Premio d’Olanda. Un brand che aveva costruito un’attivazione del sabato attorno a Miami o a Shanghai si trova ora a pianificare su un bene diverso. Monaco è l’aggiunta più notevole, visto il lungo dibattito sulla difficoltà di sorpassare in quel circuito; la logica dichiarata dalla Formula 1 è che lì le qualifiche sono spesso il momento più spettacolare del weekend, e quindi ne ha aggiunte delle seconde.
I dati sulla Sprint pubblicati dalla F1 per giustificare dieci weekend
Insieme all’annuncio la Formula 1 ha diffuso quattro dati, attribuiti alle rilevazioni raccolte dall’introduzione della Sprint nel 2021. L’audience complessiva dei weekend Sprint è superiore del 12% a quella dei weekend senza Sprint. Le qualifiche Sprint sono fino a tre volte più seguite dai tifosi rispetto alle prove libere. L’82% di chi assiste ai weekend Sprint dice che il format aggiunge valore al biglietto. E il 75% dei tifosi di F1 ritiene che le Sprint aggiungano valore al calendario di una stagione (Formula 1, 16 settembre 2026).
Sono dati del titolare dei diritti, pubblicati a sostegno di una sua decisione. Non esiste una verifica indipendente, e vanno letti come la tesi della Formula 1 a favore del format Sprint, non come fatti neutrali. Restano comunque la migliore evidenza pubblica disponibile, e la sezione successiva parte da quello più rilevante per gli sponsor: il confronto tra qualifiche Sprint e prove libere.
Che cosa significano le Sprint per gli sponsor di F1: più spazi il sabato allo stesso corrispettivo
La logica commerciale è semplice. Dieci weekend Sprint significano dieci weekend in cui due sessioni di prove a basso ascolto vengono sostituite da sessioni competitive con produzione televisiva completa. Il corrispettivo per i diritti di uno sponsor di un team si contratta per stagione, non per sessione. Quindi, in parole semplici, le Sprint significano per gli sponsor di F1 più esposizione competitiva allo stesso prezzo, distribuita in modo non uniforme sulle Sprint della F1 2027. Ne derivano due domande: come cambia davvero l’esposizione, e se qualcuno stia rivedendo i prezzi di conseguenza.
Come una sessione competitiva in più cambia l’esposizione televisiva dello sponsor
Il weekend Sprint sostituisce due sessioni di prove libere con le qualifiche Sprint il venerdì e una gara di circa 100 km il sabato mattina, lasciando una sola ora di prove. Trasforma così un’attività in pista poco seguita in sessioni competitive in fascia di massimo ascolto, che è esattamente ciò che descrive il dato della Formula 1 sul rapporto di tre a uno rispetto alle prove libere.
Per uno sponsor, le Sprint della F1 2027 modificano il mix di esposizione più di quanto semplicemente lo accrescano: meno ore di prove, più ore di gara, su dieci weekend su 24 nel 2027 contro sei nel 2026. Contano anche gli effetti di secondo livello. Più copertura della griglia e del parco chiuso, dieci podi Sprint in più nell’arco della stagione e un ciclo di notizie del sabato dove prima c’erano solo le qualifiche.
Questa pagina non darà un valore in dollari a tutto questo. Nessun insieme di dati pubblici consente di stimare il valore mediatico di una singola Sprint, e inventarne uno minerebbe tutto il resto. Come si valuta ogni superficie è spiegato nella nostra guida su quanto vale ogni posizione sulla monoposto.
I weekend Sprint cambiano i prezzi delle sponsorizzazioni in F1? Che cosa dicono i dati pubblici
Non c’è alcuna evidenza pubblica di corrispettivi per i diritti di team o di serie rivisti in base al numero di Sprint. Gli accordi con i team si contrattano per stagione e non per sessione, e nessun team ha reso nota una clausola legata alle Sprint.
La conseguenza pratica è un argomento negoziale, non un dato di mercato. Un brand che rinnova per il 2027 ottiene quattro weekend Sprint di spazi in più rispetto al 2026, a qualunque corrispettivo riesca a negoziare. Questa differenza va sollevata, invece di dare per scontato che sia già stata messa nel prezzo, in un senso o nell’altro. Ponete la domanda direttamente alla controparte: come è stato considerato nella proposta il numero di Sprint del 2027? Per le fasce di prezzo vere e proprie, si veda quanto costa una sponsorizzazione in F1. Un consulente indipendente, senza spazi propri da difendere, è il soggetto più adatto a porre la domanda.
I cambiamenti del calendario F1 2027 che spostano il valore per gli sponsor: dentro Portogallo e Turchia, fuori Barcellona e Zandvoort
I cambiamenti del calendario F1 2027 si riducono a quattro mercati: due che entrano e due che escono. Ciascuno entra o esce con una durata contrattuale diversa, ed è la durata del contratto a fissare l’orizzonte di pianificazione di uno sponsor. Il riferimento del 2026 da cui partono questi cambiamenti è descritto nella nostra guida su com’era strutturata la stagione 2026.
Tornano Portogallo e Turchia: due nuovi mercati con durate molto diverse
Il Portogallo torna a Portimão per la prima volta dal 2021, con un contratto di due anni per il 2027 e il 2028 concordato con il governo portoghese, l’ente nazionale del turismo e il promotore. La Turchia torna a Istanbul Park, anch’essa per la prima volta dal 2021, con un accordo di cinque anni fino al 2031 annunciato ad aprile 2026.
La lettura commerciale sta nell’asimmetria. Una durata di cinque anni sostiene un brand che costruisce un’attivazione regionale su più stagioni attorno a Istanbul. Una durata di due anni a Portimão no: uno sponsor che pianifica l’ingresso nel mercato portoghese deve sapere che nel 2029 la gara potrebbe non esserci più.
Le due gare occupano anche posizioni molto diverse nella stagione. La Turchia è la tappa centrale della tripletta di ottobre, tra Azerbaigian e Singapore. Portimão è di fatto una gara isolata a giugno, due settimane dopo Monaco e due settimane prima di Silverstone.
L’alternanza biennale di Barcellona e la fine del Gran Premio d’Olanda
Barcellona-Catalunya esce dal calendario 2027 perché entra in alternanza con il Belgio: Spa ospita il Gran Premio del Belgio negli anni dispari, e Barcellona torna negli anni pari, dal 2028 al 2031. È un’alternanza, non un’uscita, ed è una situazione sostanzialmente diversa dal perdere la gara.
Zandvoort lascia invece il calendario in modo definitivo dopo l’ultima gara del 2026. La Spagna mantiene un appuntamento con Madrid, il cui debutto è raccontato nella nostra guida su com’era strutturata la stagione 2026, quindi il mercato spagnolo non va perso; quello olandese sì.
Per uno sponsor è il segnale di pianificazione più netto del calendario F1 2027. Un’attivazione olandese costruita attorno a una gara di casa non ha alcuna sede nel 2027. Una spagnola si sposta in un’altra città, con un pubblico di profilo diverso, e va ripianificata invece che semplicemente trasferita.
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La forma della stagione 2027: triplette, gare isolate e una prestagione più corta
La sequenza del programma della F1 2027 è stata costruita per ragioni logistiche e di sostenibilità, ma determina anche quando uno sponsor può attivare e quando lo sport resta in silenzio. Contano due cose: dove cadono le serie di gare ravvicinate e i weekend isolati, e quanto si è ridotta la prestagione.
Triplette e gare isolate: dove si trovano le finestre di attivazione
Le triplette sono tre: Australia, Giappone e Cina ad aprile; Azerbaigian, Turchia e Singapore tra fine settembre e ottobre; Austin, Città del Messico e San Paolo tra fine ottobre e novembre. Ognuna concentra tre mercati in tre weekend. Si presta a programmi di hospitality su più eventi e a campagne regionali intensive, ma non lascia spazio per attivazioni tra una gara e l’altra.
Al contrario, due gare sono isolate. Las Vegas corre sabato 20 novembre, con due settimane prima del Qatar. Portimão cade a giugno, con due settimane libere prima e dopo. Entrambe danno a un brand una settimana di attenzione da non condividere con un altro Gran Premio, che è ciò di cui ha bisogno il lancio di un prodotto.
Per la pianificazione sul mercato statunitense, le tre gare americane, Miami, Austin e Las Vegas, cadono a maggio, ottobre e novembre. La regola pratica per il programma della F1 2027: legare i lanci alle gare isolate e i programmi di hospitality alle triplette.
Test prestagionali ridotti a quattro giorni in Bahrain: meno contenuti, presentazioni anticipate
I test prestagionali della F1 2027 si svolgono dal 24 al 27 febbraio, in un’unica sessione di quattro giorni al Bahrain International Circuit. Quattro giorni sono più dei tre abituali negli anni senza grandi cambi regolamentari, ma sono un taglio netto rispetto al 2026, quando il nuovo regolamento aveva portato un test privato di cinque giorni a Barcellona a gennaio, seguito da due test di tre giorni in Bahrain a febbraio.
La conseguenza commerciale è che la finestra di contenuti di febbraio, attorno a cui uno sponsor poteva costruire le attività di lancio, si dimezza all’incirca. Con il Bahrain che apre la stagione con un weekend Sprint dal 12 al 14 marzo, l’intervallo tra l’ultimo giorno di test e la prima sessione competitiva è insolitamente breve, e alla gara d’apertura i team hanno una sola ora di prove prima delle qualifiche Sprint.
L’indicazione pratica: pianificate le presentazioni delle livree della F1 e i lanci delle campagne attorno alle date dei test prestagionali della F1 2027, il che significa anticiparli a febbraio rispetto al 2026.
Il rischio Medio Oriente nel calendario F1 2027: per che cosa dovrebbero tutelarsi gli sponsor
È la sezione più deperibile della pagina, e fotografa la situazione al 13 ottobre 2026. Il calendario F1 2027 si apre con Bahrain e Arabia Saudita e si chiude con Qatar e Abu Dhabi, e tutte e quattro le gare si trovano in una regione in cui la stagione 2026 ha già subito interruzioni. A marzo 2026 la Formula 1 ha cancellato le gare del Bahrain e dell’Arabia Saudita a causa della guerra in Medio Oriente; il Gran Premio del Bahrain si è poi corso a Sepang, in Malesia, mentre la gara saudita non si è disputata.
Il finale della stagione 2026 è ancora in sospeso mentre scriviamo. Le gare di Qatar e Abu Dhabi restano ufficialmente in calendario, e l’amministratore delegato della Formula 1 le ha confermate all’inizio di ottobre, ma ai team è stato detto di attendere una decisione definitiva a metà ottobre, con Imola che risulterebbe pronta come sostituta (ESPN; Sky Sports; GPFans, ottobre 2026).
L’indicazione commerciale è conseguente. Uno sponsor che contrattualizza attivazioni, hospitality o spesa media su una di queste quattro gare del 2027 dovrebbe negoziare clausole di compensazione in caso di trasferimento o cancellazione, invece di dare per scontata la data pubblicata.
Matrice di pianificazione sul calendario F1 2027: quali gare per quale obiettivo di sponsorizzazione
La matrice abbina obiettivo e gara. Parte dal calendario così come è stato pubblicato; se la situazione in Medio Oriente cambia, sono la prima e l’ultima riga a dover essere riviste. Prima di pianificare su una di queste date, verificate se la vostra categoria è già occupata a livello di team da chi è già sulla griglia, o sull’intero campionato dai partner della Formula 1.
| Obiettivo | Gare migliori nel 2027 | Perché | Attenzione a |
| Lancio di prodotto che richiede un’attenzione senza concorrenza | Portimão a giugno, Las Vegas a novembre | Weekend isolati, senza gare vicine che competano per la copertura | Las Vegas cade due settimane prima del Qatar, quindi il ciclo di notizie si chiude in fretta |
| Massima esposizione televisiva per weekend | Le dieci gare Sprint, concentrate nella prima metà | Una sessione competitiva in più in fascia di massimo ascolto | Sei su dieci cadono prima della 12ª gara, quindi chi parte a metà stagione ne perde la maggior parte |
| Attivazione regionale su più mercati | Le triplette Azerbaigian-Turchia-Singapore e Austin-Città del Messico-San Paolo | Tre mercati in tre weekend con un solo ciclo logistico | Nessuna finestra di attivazione tra una gara e l’altra |
| Focus sul mercato statunitense | Miami, Austin, Las Vegas | Tre gare con tre profili di pubblico distinti | Miami non ha più la Sprint |
| Ingresso di lungo periodo in un nuovo mercato | Istanbul, con un accordo fino al 2031 | Un orizzonte di cinque anni sostiene una costruzione su più stagioni | La durata più breve di Portimão no |
| Visibilità all’apertura della stagione | Bahrain, con un weekend Sprint | Il format Sprint alla prima gara, per la prima volta | Una preparazione compressa dopo un solo test di quattro giorni, e il rischio regionale di modifiche |
Scarica il calendario F1 2027
A questo articolo è allegato un PDF di una pagina con il marchio RTR, con tutte le 24 gare della stagione 2027, le date, i circuiti e le indicazioni Sprint.
Scarica il calendario F1 2027 (PDF)
Calendari del motorsport: stagione 2027
Dieci Sprint cambiano ciò che compra lo stesso corrispettivo
La stagione 2027 mantiene il numero di gare e cambia il mix dei contenuti, e i dieci weekend Sprint sono il cambiamento con l’effetto più chiaro su ciò che il corrispettivo già pagato da uno sponsor compra davvero. Dal calendario F1 2027 discendono tre azioni di pianificazione. Sollevare la differenza di Sprint in qualsiasi rinnovo per il 2027. Legare le attività di lancio alle due gare isolate, Portimão e Las Vegas. E contrattualizzare clausole di compensazione sulle quattro gare in Medio Oriente. Per valutare a posteriori se la stagione ha reso, si veda la nostra guida su come misurare ciò che una stagione restituisce. RTR Sports Marketing lavora solo per i brand, senza team o serie da rappresentare, quindi la nostra lettura del calendario non è influenzata dagli spazi di nessuno. Se volete parlare di un programma per il 2027, è il momento giusto.
