Quem são os patrocinadores da MotoGP em 2026? O campeonato tem seis patrocinadores oficiais (Qatar Airways, Tissot, Michelin, BMW M, Estrella Galicia 0,0 e DHL), uma segunda camada de patrocinadores de título dos Grandes Prémios e de fornecedores logo abaixo, e onze equipas que levam cada uma o seu próprio patrocinador de título ou principal. A partir de 2027, a Pirelli substitui a Michelin e o campeonato entra numa nova era técnica.

O mercado mexeu-se depressa este verão. A 29 de maio de 2026, no Grande Prémio de Itália, em Mugello, a Aprilia anunciou que a Monster Energy seria o patrocinador de título da equipa oficial a partir de 2027, o primeiro patrocinador de título da história da marca. Em julho, a KTM e a Red Bull renovaram a sua parceria de patrocinador de título, em setembro o MotoGP Group escolheu a Accenture para construir a sua próxima plataforma direct-to-fan e, a 1 de outubro, a Honda HRC anunciou a Red Bull como parceiro de destaque da sua equipa oficial a partir de 2027. Cada um destes movimentos redesenha o mapa de quem apoia quem, à entrada do reinício técnico e comercial mais disruptivo que o campeonato viu numa década.

Esta página é o nosso registo em atualização contínua: nível campeonato e nível equipa, escalão a escalão e equipa a equipa, com o estado de cada vaga de 2027. Se preferir ler a história dos dez nomes mais reconhecíveis, comece pelo nosso ranking das 10 marcas mais famosas do patrocínio na MotoGP. Para as marcas que avaliam o paddock como plataforma, o valor de um registo está na sua precisão: que patrocinadores da MotoGP estão já comprometidos, que vagas continuam abertas e onde está a alavanca negocial.

Patrocinadores e parceiros oficiais da MotoGP

Estes são os parceiros da MotoGP ao nível do campeonato, as marcas cujos direitos abrangem toda a série e não uma única equipa. O MotoGP.com lista seis patrocinadores oficiais; abaixo deles estão os patrocinadores de título dos Grandes Prémios e uma longa lista de fornecedores, e a tabela regista também os acordos mais recentes de fornecimento e tecnologia que contam para 2027. É um clube deliberadamente pequeno, e essa escassez faz parte da história comercial a que voltamos mais à frente.

Novos acordos de patrocínio da MotoGP em 2027

Esta tabela acompanha os parceiros mais recentes da MotoGP e os acordos confirmados que definem a nova era. Atualizamo-la a cada anúncio; considere ainda aberta qualquer vaga de 2027 que não esteja aqui listada.

Porque é que uma lista de patrocinadores traz a etiqueta de uma época? Porque 2027 não muda apenas o calendário, reinicia a máquina. A classe MotoGP desce de 1000cc para 850cc, o diâmetro máximo do cilindro reduz-se de 81mm para 75mm, a aerodinâmica da carenagem dianteira é cortada, os dispositivos de ride-height e de holeshot são proibidos de vez e o peso mínimo da mota desce de 157kg para 153kg. Uma marca que assina para 2027 está a comprar um produto visivelmente diferente, em pneus Pirelli em vez de Michelin, sob um proprietário que se comprometeu publicamente a fazer crescer o programa comercial. Essa combinação de novas regras, novos pneus e nova propriedade é o motivo por que tratamos o mapa de patrocinadores de 2027 como um documento vivo e não como uma cópia de 2026. Há ainda uma razão mais discreta para confiar na plataforma: desde junho de 2026, as 11 equipas e os cinco construtores estão contratualmente comprometidos com o campeonato até 2031, e essa é a estabilidade que um patrocinador plurianual realmente compra.

As equipas da MotoGP e os seus patrocinadores de título (2026, com estado 2027)

O coração de qualquer lista de patrocinadores de equipas da MotoGP é a própria grelha. Onze equipas disputam o campeonato de 2026 entre cinco construtores: Ducati, Aprilia, KTM, Honda e Yamaha. A tabela abaixo indica o patrocinador de título de cada equipa tal como está em 2026 e assinala o que está confirmado, ou ainda em aberto, para 2027. Quando um arranjo para 2027 não está resolvido no registo público, marcamo-lo como A CONFIRMAR em vez de adivinhar. Para aprofundar as cinco estruturas oficiais, leia a nossa análise da carteira comercial das equipas oficiais da MotoGP em 2026.

Algumas destas entradas merecem uma nota. A chegada da Aprilia à mesa dos grandes conta porque correu toda a sua vida na MotoGP sem patrocinador de título, e a decisão da Monster de a apoiar é o sinal mais claro, este ano, do rumo que o dinheiro das bebidas energéticas está a tomar. A Trackhouse, a equipa mais nova da grelha, conseguiu o seu primeiro patrocinador de título, a SuperFile, apenas à terceira época, o que diz alguma coisa sobre o tempo que uma equipa satélite leva a converter a presença em pista num patrocinador de peso.

O padrão mais interessante, porém, é o da Red Bull. Renovou com a equipa oficial da KTM, o seu apoio à Tech3 vai diminuir e, a 1 de outubro, a Honda anunciou que a Red Bull regressa à sua equipa oficial a partir de 2027, com a Castrol a manter o título. A Red Bull apoiará assim duas garagens oficiais em vez de uma oficial e do seu satélite, o que diz muito sobre a forma como uma marca reparte um orçamento de MotoGP quando a plataforma muda. Do lado da Yamaha, o título que a Monster deixou livre é exatamente o tipo de abertura que uma marca deve acompanhar. Se está a tentar perceber se o patrocínio no motorsport é adequado à sua marca, momentos como estes, uma posição de título verdadeiramente em jogo numa equipa oficial, são onde o valor tende a concentrar-se.

Lida ao nível dos construtores, esta lista de patrocinadores de equipas da MotoGP é mais clara do que a rotatividade dos satélites sugere. A Ducati mantém a Lenovo como patrocinador de título ao lado da Monster Energy; a KTM renovou com a Red Bull; a Honda continua a correr com as cores da Castrol, a parceria que em 2025 substituiu uma era Repsol de cerca de 30 anos; e a Aprilia entra no clube dos patrocinadores de título com a Monster. As dúvidas estão nas equipas satélite e, sobretudo, na Yamaha oficial, a única vaga da grelha em que um construtor caminha para 2027 sem uma posição de título definida. Para uma marca, a estabilidade ao nível dos construtores e o movimento ao nível dos satélites são ambos sinais úteis: o primeiro diz onde a plataforma é sólida, o segundo onde a entrada é negociável.

O ecossistema de patrocínio da MotoGP

Antes de ler qualquer lista de patrocinadores, ajuda perceber os escalões, porque um logótipo numa carenagem e um logótipo num ecrã de tempos compram coisas muito diferentes. A arquitetura comercial da MotoGP, como a de grande parte do patrocínio no motorsport de primeiro nível, é estratificada, e a etiqueta associada a uma marca sinaliza tanto os seus direitos como o seu preço. Essa estratificação vai contar mais, não menos: com a Liberty Media agora ao comando e a CAA Sports incumbida de vender a série a nível global, o campeonato está a ser empacotado de forma mais deliberada do que em qualquer momento da sua história recente. Escrevemos à parte sobre o que a nomeação da CAA Sports muda realmente para os patrocinadores.

O pano de fundo de tudo isto é um campeonato em plena saúde comercial. A MotoGP fechou 2025 com uma base global de 632 milhões de fãs, mais 12% do que em 2024; um recorde de 3,6 milhões de espectadores nas bancadas, incluindo um máximo histórico de 311 797 em Le Mans; audiências televisivas a subir em média 9% por Grande Prémio, com a audiência das Sprint a crescer 26%; e um envolvimento nas redes sociais a crescer 61% em canais que somam já mais de 60 milhões de seguidores. Estes números são a razão por que um escalão premium reduzido se lê como oportunidade e não como fraqueza: a audiência cresceu mais depressa do que a lista de patrocinadores, e a nomeação da CAA Sports pela Liberty Media em junho de 2026 é um movimento explícito para fechar essa distância.

Definimos o ecossistema em nove escalões, da associação mais ampla ao nível da série até à ativação regional dirigida:

O próprio MotoGP.com usa uma taxonomia mais simples: patrocinadores oficiais, patrocinadores de título de cada Grande Prémio, fornecedores e fornecedores técnicos da Moto2 e da Moto3. Os nossos nove escalões dividem o mesmo terreno por função, que é o que importa quando se decide que direitos comprar.

A distinção que sublinharíamos a qualquer marca é a que existe entre possuir uma função e possuir um momento. A DHL possui o transporte; a Tissot possui o relógio; a BMW M possui o carro de segurança. São designações funcionais e são duradouras precisamente porque são úteis: a DHL detém a logística desde 2015, a Tissot a cronometragem desde 2001. Um patrocinador de título, pelo contrário, possui um momento: o seu nome é pronunciado sempre que a equipa é nomeada. Perceber como funciona o patrocínio no motorsport a este nível estrutural é a diferença entre comprar visibilidade e comprar associação.

Patrocinadores da MotoGP por categoria de parceria

Aqui agrupamos os patrocinadores da MotoGP confirmados ao nível da série pelo escalão que ocupam. As marcas abaixo são todas parceiros oficiais do campeonato; os apoios ao nível das equipas estão na tabela da grelha acima.

Patrocinadores oficiais

O escalão premium é pequeno, com seis marcas enquanto decorre a época de 2026, e essa escassez é o facto mais importante do dossiê comercial da MotoGP. A imprensa que acompanhou a série antes da compra pela Liberty Media descreveu «uma sensação de estagnação» em torno das parcerias de topo, com a maioria dos acordos antigos em vez de recém-conquistados, e notou quão estreitamente a MotoGP tem estado associada ao seu coração europeu. É essa a distância que a Liberty e a CAA Sports foram contratadas para fechar. Para uma marca, um escalão premium estreito não é um sinal de alarme; é uma abertura. Uma nota sobre as etiquetas: o MotoGP.com classifica os seis como patrocinadores oficiais, pelo que as distinções mais finas desta secção são uma leitura nossa de como os direitos são usados.

Parceiros oficiais

Entre os parceiros da MotoGP, a Estrella Galicia 0,0 e a Qatar Airways ilustram como o escalão de parceiros é usado para atingir objetivos comerciais concretos: a primeira, uma aposta numa bebida sem álcool ligada a hospitality e estilo de vida; a segunda, um acordo de companhia aérea e carga que encaixa num calendário global de transporte de mercadorias. A Qatar Airways tornou-se a companhia aérea da série em 2024 e dá também o nome a vários Grandes Prémios, um exemplo de manual de uma marca que detém direitos em dois níveis do ecossistema ao mesmo tempo.

Fornecedores oficiais

Os acordos de fornecedor são onde se compra credibilidade técnica. A Michelin é fornecedor único de pneus desde 2016 e sai no final de 2026; a Pirelli assume a partir de 2027 com um contrato de cinco anos até 2031. Para a Pirelli, «Fornecedor oficial de pneus da MotoGP» é um ativo de marketing tanto quanto um compromisso de engenharia: o pneu está no ecrã a cada volta. Os acordos de fornecedor podem também ser uma forma de regressar: a Repsol, depois de 30 anos com a Honda, voltou em 2026 como fornecedor exclusivo de óleo para a Moto2 e a Moto3 e como patrocinador de título do Grande Prémio de Portugal.

Parceiros técnicos

As parcerias técnicas ligam o produto de uma marca ao desempenho da máquina ou da operação. A relação da Lenovo com a Ducati é o exemplo mais claro da grelha: começou como uma parceria tecnológica em 2018, antes de a Lenovo se tornar patrocinador de título em 2021, e estende-se hoje à colaboração de produto e engenharia mais do que ao simples branding.

Parceiros digitais e de transmissão

Este é o escalão que a Liberty Media tem mais probabilidade de alargar. O produto direto ao consumidor da MotoGP e a sua pegada de transmissão são onde a audiência realmente vive hoje: a série ultrapassou os 60 milhões de seguidores nas redes sociais em 2025 e registou mais de mil milhões de minutos vistos no seu canal oficial de YouTube. Onde o proprietário da Fórmula 1 construiu um negócio de dados, streaming e conteúdos em torno do desporto, o inventário digital e de transmissão da MotoGP está comparativamente subvendido, e é precisamente por isso que a categoria merece ser acompanhada à medida que se fecham novos acordos.

Dissemos que nomearíamos os parceiros digitais à medida que fossem confirmados, e o primeiro chegou. A 10 de setembro de 2026, o MotoGP Group selecionou a Accenture para dar suporte à próxima geração da sua plataforma de streaming direct-to-fan, que deverá chegar na época de 2027 e reunirá MotoGP, Moto2, Moto3 e World Superbike numa única arquitetura. A Tata Communications, fornecedor de conectividade do campeonato, situa-se na mesma camada de infraestrutura.

Patrocinadores da MotoGP por setor

Ler o paddock por setor mostra tanto os setores que há muito percebem as corridas de duas rodas como o espaço em branco ainda disponível. A tabela abrange os patrocinadores oficiais, os fornecedores listados pelo MotoGP.com e os patrocinadores de título das equipas; uma linha marcada «Nenhum» significa que não há parceiro nesse setor à data da escrita, terreno verdadeiramente aberto para 2027.

O padrão merece uma pausa. As bebidas energéticas e os lubrificantes estão sobrerrepresentados porque se ajustam naturalmente à audiência e à narrativa de produto do motorsport. O escalão de patrocinador oficial, entretanto, não tem nenhum banco, nenhuma operadora de telecomunicações e nenhuma marca de saúde: esses setores aparecem apenas mais abaixo, como fornecedores (Tata Communications, Quirónsalud) ou como parceiro regional (a plataforma de criptomoedas Bitget). Essas lacunas não são acasos de gosto, refletem os setores a quem historicamente se vendeu, não os que poderiam ter sucesso. Os tipos de patrocínio no motorsport disponíveis para um banco ou uma marca de saúde são exatamente os mesmos que usa uma empresa de bebidas; a diferença está na imaginação e na estrutura, não na elegibilidade. Desenvolvemos três destas lacunas, bebidas energéticas, fintech e pós-venda, nos nossos briefings por categoria sobre patrocínio na MotoGP.

O espaço em branco explica também um padrão sobre o qual nos perguntam muitas vezes: porque é que os patrocinadores mudam de equipa. O movimento pela grelha raramente tem que ver com deslealdade; acompanha as transferências de pilotos, os resultados e a disponibilidade de um pacote de direitos melhor quando os contratos terminam. É por isso que as condições contam tanto como o alvo: os argumentos a favor dos contratos plurianuais de patrocínio no motorsport, a abordagem certa à colocação do logótipo do patrocinador e as perguntas a fazer a uma agência de patrocínio de motorsport antes de assinar são todos parte de transformar uma vaga disponível num acordo que funciona. É também, com franqueza, parte de porque é que as marcas trabalham com a RTR: uma leitura independente de toda a grelha em vez do argumento de venda de uma única equipa.

Que direitos recebem os patrocinadores da MotoGP?

Um patrocínio é um pacote de direitos, e o valor de qualquer acordo está em quantos desses direitos são ativados e não apenas adquiridos. Os ativos de base à disposição dos patrocinadores da MotoGP são consistentes entre escalões, mesmo quando muda a sua escala:

A lista é fácil de adquirir e difícil de usar bem. Um logótipo numa carenagem que nunca é ativado é o que chamamos um autocolante vazio: um direito pago e deixado adormecido. Os parceiros da MotoGP que obtêm retorno são os que tratam a ativação do patrocínio como o verdadeiro produto e a colocação como a licença para o conseguir. É também aqui que um consultor independente ganha os seus honorários: ajustar o pacote certo de direitos aos objetivos de uma marca e construir o calendário de ativações que transforma a exposição em ROI do patrocínio no motorsport. Os benefícios do patrocínio para o patrocinador seguem o trabalho, não a assinatura.

Dois direitos desse pacote são muitas vezes subaproveitados pelos patrocinadores estreantes: hospitality e licenciamento. Os ativos de hospitality da MotoGP, do acesso à garagem ao VIP Village em circuitos como Mugello, transformam um logótipo em relações, e o licenciamento transforma uma parceria em produto que a marca pode vender ou oferecer. Nenhum dos dois aparece numa fotografia da carenagem, e é exatamente por isso que tantas vezes ficam em cima da mesa. Um plano comercial sério trata a imagem visível como a menor parte do acordo, não a maior, e constrói o programa de hospitality e conteúdos que faz render o resto do pacote. Para preços indicativos por escalão, consulte o nosso guia sobre os custos do patrocínio na MotoGP.

Patrocinadores do campeonato vs. patrocinadores de equipa

A pergunta mais comum que nos colocam as marcas novas no paddock é se devem apoiar o campeonato ou uma equipa. São produtos diferentes, e a escolha é estratégica mais do que orçamental. A tabela expõe o equilíbrio ao longo das dimensões que realmente o decidem.

Nenhum dos dois é intrinsecamente melhor. Um acordo de campeonato compra alcance e neutralidade; um acordo de equipa compra história e proximidade. A resposta certa depende do que a marca quer fazer e, com igual frequência, do momento. Saber qual é o melhor momento para assinar um acordo de patrocínio no motorsport e se deve renovar, renegociar ou mudar vale muitas vezes mais do que os direitos que vão para a primeira página. É também aqui que uma marca beneficia de uma agência de patrocínio independente em vez de negociar diretamente com uma única equipa, porque o incentivo do consultor é o resultado da marca em toda a grelha, não o orçamento de uma só equipa.

2027 prepara-se para ser a época comercialmente mais significativa da história recente da MotoGP: nova regulamentação técnica, um novo fornecedor de pneus na Pirelli, nova propriedade sob a Liberty Media e uma reorganização da grelha de pilotos que redistribuiu o pedigree de campeão por várias equipas. Cada uma destas mudanças move o valor de um logótipo, e é por isso que mantemos esta página atualizada em vez de a arquivar uma vez e esquecer. Vamos atualizá-la à medida que cada parceria restante for confirmada ao longo do quarto trimestre de 2026 e em 2027, por isso guarde-a nos favoritos como a lista mais atual de patrocinadores de equipas da MotoGP e de dados dos patrocinadores da MotoGP 2027. Para as marcas que avaliam o campeonato como plataforma, a RTR estrutura acordos de patrocínio na MotoGP desde 1995, e aconselhamos em todo o campeonato, nas equipas e nos vários escalões; o mapa acima é onde essa conversa costuma começar, e pode falar connosco aqui. Última atualização: 1 de outubro de 2026. Próximas atualizações previstas: o patrocinador de título de 2027 da Yamaha, os novos parceiros da Tech3 e os acordos de denominação da LCR e das equipas satélite.