Eldescensor de MotoGP es un dispositivo mecánico que permite ajustar la altura de la moto desde el suelo, aumentando el agarre y el rendimiento en determinadas fases de la carrera.

Sistema de descenso de MotoGP: el nacimiento

El sistema dedescenso de MotoGP nació en 2019, cuando Ducati -dadas las obligaciones reglamentarias que impiden de hecho el desarrollo electrónico de los prototipos- montó por primera vez en su GP19 un dispositivo mecánico que afecta a la suspensión trasera, permitiéndole reducir la distancia al suelo y aumentar la tracción.

Ducati piensa en el dispositivo de descenso inicialmente como un dispositivo útil para la salida de las carreras: más baja y compacta, con menos posibilidad de wheelie, la moto es capaz de poner toda su potencia en el suelo en la salida y arranca con más eficacia. El mecanismo lo acciona manualmente el piloto en la parrilla, mediante un mando situado cerca del manillar. Es un éxito casi inmediato: el dispositivo de bajada, o holeshot, hace inmediatamente mucho ruido y se juzga conforme al reglamento de MotoGP.

Éxito del Holeshot y evoluciones posteriores

Desde el principio, las opiniones sobre la estratagema introducida por Borgo Panigale estuvieron divididas: los que veían en el dispositivo de descenso otro golpe de genio de una marca innovadora y los que, por el contrario, lo consideraban un adorno inútil y antinatural que aumentaba los riesgos y no añadía nada al espectáculo. A medida que avanza el debate, otras casas también adoptan el mismo sistema y contribuyen a su evolución.

El desarrollo natural del holeshot es utilizarlo no sólo en la salida, sino también en las fases de carrera, donde la aceleración es decisiva y la tracción más importante. Siempre accionado manualmente por el piloto, el dispositivo de descenso también hace su aparición en las rectas, donde es importante liberar toda la potencia del motor, y al salir de las curvas para evitar que la moto se sacuda hacia arriba.

A finales de 2022, Ducati vuelve a llevar a la pista otro dispositivo de descenso, esta vez conectado a la rueda delantera. Es otra innovación más que Borgo Panigale aporta a su prototipo, después de las numerosas aletas aerodinámicas y la “cuchara” delante de la rueda trasera. Muchos se han quejado de la evolución de la “Rossa”, juzgada demasiado temeraria, y esta vez el reglamento da la razón a los críticos. A partir de 2023 se prohíbe el dispositivo de descenso delantero, así como cualquier otro dispositivo que actúe sobre la altura de la rueda delantera, o dispositivo de altura de marcha.

El descensor hoy: la prohibición de junio de 2026 y el reglamento de 2027

El marco normativo es más complejo de lo que parece, y ha cambiado más recientemente de lo que se podría pensar. La prohibición de 2023 afectaba solo al dispositivo delantero que actúa durante la carrera (el verdadero ride-height device): los descensores holeshot, accionados una sola vez en la parrilla para la salida, seguían estando expresamente permitidos tanto en el eje delantero como en el trasero.

Ese margen se cerró el 22 de junio de 2026: la Grand Prix Commission prohibió con efecto inmediato también el descensor holeshot delantero, a partir del GP de Países Bajos en Assen (26-28 de junio de 2026), tras una serie de caídas en la primera curva relacionadas precisamente con estos dispositivos. La decisión forma parte de un paquete de cambios más amplio, que incluye también la ampliación de los espacios en parrilla a partir del GP de Alemania — lo explicamos en detalle en nuestro análisis sobre holeshot, parrilla de salida y clasificación de fabricantes.

Por ahora siguen siendo legales el descensor trasero utilizado durante la carrera y el descensor holeshot trasero en la salida — empleados por todos los equipos de la parrilla que, antes o después, adoptaron la idea aportada por Ducati. Sin embargo, también estos dispositivos están destinados a tener una vida breve: el nuevo reglamento de MotoGP, que entrará en vigor en 2027 con el paso a los prototipos de 850cc (el detalle completo de las nuevas reglas de 2027), los prohibirá expresamente, en un intento de contener los costes, aumentar la competitividad y reducir la distancia que separa a los prototipos de las motos de uso diario.