يُعتبر آلان بروست أحد أعظم السائقين في تاريخ الفورمولا 1، وكان آلان بروست بألقابه العالمية الأربعة بطل بعض أكثر المنافسات إثارة في الثمانينيات والتسعينيات. ثنائيات لا تُنسى مع لاودا ومانسل و سينا التي كتبت بعضاً من أكثر صفحات السباقات إثارة.

البدايات في الصيغ الصغرى

بدأ بروست المولود في عام 1955 في فرنسا مسيرته في سباقات الكارت في سنّ الـ14 عاماً، وفي عام 1973 فاز ببطولة فرنسا للناشئين وبطولة العالم للناشئين بينما كان بطل فرنسا في فئة النخبة في عام 1974. تحوّل إلى سباقات السيارات ذات المقعد الواحد في عام 1976 وفاز على الفور ببطولة فورمولا رينو وفاز بجميع السباقات باستثناء سباق واحد. شهد عام 1978 تنافس بروست في الفورمولا 3 وفي عام 1979 فاز ببطولة فرنسا وأوروبا. كانت موهبته واضحة جداً لدرجة أن جاكي ستيوارت أطلق عليه لقب”جاكي إيكس الجديد“. في عام 1980 جاء ظهوره الأول في الفورمولا 1 مع فريق مكلارين، وبدأ بروست على الفور في تسجيل النقاط، لكن افتقار السيارة إلى القدرة التنافسية جعله يقبل عرضاً من رينو حيث وصل إليها في عام 1981. كان ذلك عام التكريس وحقق أول انتصار له في مسيرته، ما أكسبه لقب”نابليون الصغير“. انتهى الموسم بانتصارين آخرين ومركز خامس في الترتيب النهائي. في عامي 1982 و1983، أكد بروست أنه نجم من الطراز الأول وفاز مرة أخرى مع رينو بما مجموعه ست سباقات جائزة كبرى وضعته في المركزين الرابع والثاني على التوالي في بطولة العالم.

الاستراحة الكبيرة في مكلارين والثنائية مع لاودا. بروست بطل العالم مع مكلارين في عامي 1985 و1986

في عام 1984، عاد بروست إلى مكلارين وخاض تحديًا ملحميًا مع نيكي لاودا. فاز النمساوي باللقب بفارق نصف نقطة. في عام 85 انقلبت الأدوار في عام 85، حيث مهّدت مشاكل الموثوقية العديدة التي أثرت على لاودا الطريق أمام بروست للفوز بأول بطولة عالمية. ثنائية صنعت احتراماً متبادلاً كبيراً، كما أكد لاودا نفسه: ”إنه السائق الأكثر اكتمالاً الذي قابلته في حياتي“. شهدت المواسم التالية تتويج بروست بطلاً في عام 1986 واحتلاله المركز الرابع في عام 1987.

التنافس الأسطوري مع سينا. بروست بطل العالم على متن سيارة مكلارين عام 1989

عندما تعاقد مكلارين مع أيرتون سينا في عام 1988، بدأت واحدة من أكثر المنافسات حماسة في تاريخ الفورمولا 1. كان البطلان على طرفي نقيض من حيث الأسلوب والنهج في السباق، وقد واجه كلاهما السكين بين أسنانه. كانت الجولة الأولى من نصيب سينا الذي فاز ببطولة العالم للفورمولا 1 عام 1988. ووصلت المبارزة بين نجمي العجلة إلى ذروتها في سباق جائزة اليابان الكبرى عام 1989، عندما منح الاحتكاك المتعمد اللقب لبروست. على الرغم من المشادات الغاضبة، اعترف سينا قائلاً: ”كنا ندفع بعضنا البعض لبذل قصارى جهدنا“. في العام نفسه قرر بروست تغيير الأجواء وترك إسطبل ووكينغ.

تجربة فيراري والفصل المثير للجدل

في عام 1990 يقبل بروست تحدي فيراري ويتشكل ثنائي مانسيل – بروست الرائع. تمكّن آلان من الفوز بـ5 سباقات والوصول إلى المركز الثاني في البطولة لكن العلاقة مع فريق مارانيلو أقل متانة مما توحي به النتائج. ووصلت الذروة في نهاية عام 1991 عندما طُرد بروست من فيراري وهو يقود سيارة ضعيفة الأداء بسبب تصريح قارن فيه سيارة مارانيلو الحمراء بالشاحنة، وهو طرد حتمي من قبل المدير الرياضي آنذاك تشيزاري فيوريو. وجد بروست نفسه خارج الفورمولا 1 على الرغم من أنه كان في أوج مسيرته المهنية، وهي الخطوة التي كلفته إجازة لمدة عام واحد في عام 1992، قضاها بين اختبار سيارة ليجييه فورمولا 1 والتعليق على التلفزيون لصالح قناة TF1.

بروست بطل العالم في سيارة ويليامز عام 1993

بعد هذه الفترة الفاصلة عاد إلى شغفه الحقيقي في عام 1993، وفاز بلقبه العالمي الرابع مع فريق ويليامز واعتزل نهائياً كسائق فورمولا 1.

سجل وأسلوب قيادة لا تخطئه العين

حقق بروست 51 انتصاراً و106 من منصات التتويج وأربعة ألقاب عالمية مع فريقين مختلفين ويحمل بروست العديد من الأرقام القياسية. أكسبه أسلوبه السلس والفعال بين المنعطفات لقب “البروفيسور”. لقد درس الإعدادات والإطارات والمسارات بدقة قبل كل سباق في وقت كان لا يزال هناك مجال كبير للذوق والارتجال. بينما كان سينا، الذي ربما كان أكثر موهبة وغريزة في القيادة، يقود بقلبه، كان يقلل من الأخطاء. قال رون دينيس رئيس فريق مكلارين: “لقد جعلنا مزيج موهبتهما لا يمكن هزيمتنا.

رهان إسطبل سباق الجائزة الكبرى “بروست

من سائق إلى مدير فريق، تكون الخطوة قصيرة ويقرر بروست الشروع في مغامرة جديدة. ويتولى إدارة ليجييه التي غيّر اسمها على الفور وها هو بروست غراند بريكس الذي ظهر لأول مرة في الفورمولا 1 في عام 1997. مشروع طموح، بميزانية سنوية تبلغ حوالي 100 مليون. وعلى الرغم من بعض منصات التتويج والسائقين الموهوبين مثل ترولي وبانيس وأليسي وهايدفيلد على سبيل المثال لا الحصر، إلا أنه كان يفتقر إلى الانتصارات. اضطر بروست إلى بيع الفريق في عام 2001، ولكن دون أي ندم: “لقد كانت مغامرة ريادية رائعة.

فاصل سباق الجليد

بالإضافة إلى سباقات الفورمولا 1، لطالما أحبّ بروست قيادة السيارات، وكان أحد شغفه هو سباقات الجليد. كان التحدي المتمثل في السيطرة على سيارات السباق القوية على حلبات لا تتماسك فيها السيارات اختباراً جديداً بالنسبة له.

في عام 2003 شارك في بطولة كأس أندروس وحلّ ثانياً خلف إيفان مولر في عام 2003، وثالثاً في العام التالي وثانياً مرة أخرى في عام 2005. وشهد عام 2006 صعود بروست مرة أخرى إلى أسفل منصة التتويج في الترتيب النهائي، وأخيراً في عام 2007 أصبح آلان بطلاً للسلسلة، وكرر ذلك مرة أخرى في عام 2008. بعد سلسلة من المراكز الثانية في الأعوام التالية 2009 و2010 و2011 في عام 2012 فاز بروست بالفئة للمرة الثالثة.

مكّنته قدرته على التكيّف وسلاسة قيادته من التفوق حتى في ظروف القيادة المنخفضة بفضل حساسية القيادة التي يتميز بها الأبطال. بالنسبة لبروست، مثّل هذا الاستطراد تحدياً مثيراً للاهتمام، فقد كان السياق مختلفاً تماماً عن سباقات المقعد الواحد، لكنه وجد محفزات جديدة هناك. دليل آخر على تعدد مهاراته كسائق خارج سيرك الفورمولا 1.

مساهمة بروست في التطور التكنولوجي في الفورمولا 1

إلى جانب موهبته كسائق، فإن الجانب الذي غالباً ما يتم التقليل من شأن بروست هو مساهمته في الابتكار التكنولوجي في الفورمولا 1. فمنذ البداية، وبفضل عقليته العلمية، تعاون بنشاط مع المهندسين لتحسين السيارات والاستراتيجيات. مكّنت قدرته على تقديم ملاحظات دقيقة من تحسين الحلول الثورية في ذلك الوقت، مثل الإلكترونيات والديناميكا الهوائية. أدرك بروست أهمية الاهتمام بكل التفاصيل: من توازن الوزن إلى استهلاك الوقود. الكمال الذي سمح لماكلارين بالسيطرة على الثمانينيات. وفي فيراري أيضاً، قدّم مساهمات حاسمة في تطوير السيارة التي مكّنته من احتلال المركز الثاني في الترتيب النهائي للبطولة في عام 1990.

العلاقة المعقدة مع وسائل الإعلام

على الرغم من موهبته التي لا جدال فيها، غالباً ما كانت علاقة بروست بالصحافة مثيرة للجدل. لم تتوافق برودته وعقلانيته مع توقعات البطل العاطفي. خاصةً بالمقارنة مع غرائزية سينا الكبيرة. لكن مع مرور الوقت، ظهر عمق الشخصية. وضع بروست الملموسة قبل التصريحات المنمقة. كان يؤمن بالعمل المضني وليس بالكلمات. شخصية تتناسب مع الصورة النمطية الفرنسية: عبقري، منهجي، قليل الميل إلى الارتجال. تنوع في النهج الذي أسيء فهمه في بعض الأحيان.

الحياة الخاصة والعواطف

تزوج بروست مرتين وهو أب لأربعة أطفال، ولطالما حمى حياته الخاصة بعيداً عن الأضواء. كان شغوفاً بالتنس والتزلج والإبحار، وقد مارس هذه الهوايات بعيداً عن الحلبات بعد اعتزاله.

على الرغم من شهرته كفتى مستهتر عندما كان متسابقاً، إلا أنه وبعيداً عن مضمار السباق كرّس نفسه قبل كل شيء لعائلته بعيداً عن القيل والقال والدنيا. اختياره للتكتم يبرز في كلماته:”أنا رجل عائلي، وهذا أهم من أي انتصار“.

الاستنتاجات

سيدخل آلان بروست التاريخ ليس فقط لبطولاته العالمية الأربع، بل أيضاً لدقته في إعداد السيارة والسباق ونهجه العلمي في القيادة. شخصية، على الرغم من هذا النهج المدروس، وجد دائمًا القوة لتقديم أفضل ما لديه عندما كان ملتزمًا إلى أقصى حد أمام خصوم مثل لاودا ومانسل وسينا. قوة ذهنية قوية وتنافسية شرسة ربما لم تتوافق مع لقب ”البروفيسور“.

وختاماً، كانت مسيرة بروست المهنية استثنائية سواء من حيث إنجازاته الرياضية أو نهجه المبتكر. يتجاوز إرثه الأرقام: فهو نموذج للقدرات الفنية الرائعة والعقلانية وبعد النظر. بطل عرف كيف يفوز على المضمار وينجح في إعادة اختراع نفسه خارج الفورمولا 1.