Rubrika: MotoGP

Vítejte v katedrále rychlosti

Dámy a pánové, milovníci motoristického sportu a adrenalinu, pojďte sem! Dnes se ponoříme do vysokooktanového světa okruhu Assen TT. Tento legendární okruh, známý jako „katedrála rychlosti„, musí navštívit každý fanoušek MotoGP. Připoutejte se, protože se chystáme na napínavou jízdu historií, prvky a nezapomenutelnými okamžiky tohoto kultovního okruhu.

Bohatá historie: Zrození legendy

Okruh Assen TT v severním Nizozemsku není jen tak ledajaký závodní okruh, je to historická památka. Tato trať byla založena v roce 1925 a zažila vše – od vývoje motocyklových závodů až po zrod legend MotoGP. Původně se závody konaly na veřejných silnicích, v roce 1955 se přesunuly na stálý okruh. A to byl teda tah!

Počátky

Představte si to: úzké silnice, dlažební kostky a odvážní jezdci projíždějící kolem větrných mlýnů. Tak to všechno začalo. První závody v Assenu byly skutečnou zkouškou dovedností a odvahy. Jezdci se potýkali s nepředvídatelným počasím a díky jedinečnému uspořádání trati byl každý závod napínavý.

Moderní éra

Dnes se Assen proměnil v nejmodernější zařízení. S délkou 4,542 kilometru a 18 zatáčkami nabízí dokonalou kombinaci rychlých rovinek a náročných zatáček. Okruh prošel v roce 2006 významnou rekonstrukcí, přesto si zachoval svůj původní ráz a je oblíbený mezi jezdci i fanoušky.

Jedinečné uspořádání: Jízda na horské dráze

Pokud si myslíte, že všechny závodní dráhy jsou stejné, zamyslete se znovu. Trať okruhu Assen TT je jako jízda na horské dráze, plná zatáček a adrenalinových rovinek. Pojďme si rozebrat, čím je tato skladba tak výjimečná.

Rychlé rohy

Assen je známý svými rychlými zatáčkami, které prověří jezdcovu zručnost a odvahu. Například zákoutí „Ruskenhoek “ a „Mandeveen “ nejsou pro slabé povahy. Jezdci musí tyto vysokorychlostní zatáčky projíždět s přesností a ve zlomcích vteřin se rozhodovat, což může rozhodnout o jejich vítězství v závodě.

Šikany

Ach, ty šikany! Assenské šikany, jako například„Geert Timmer Bocht“, jsou legendární. Tyto těsné, klikaté úseky nutí jezdce zpomalit a předvést svou technickou zdatnost. Je to hra na kočku a myš, kdy se jezdci přetahují o pozici a snaží se přelstít své konkurenty.

Úžiny

Nenechte se zmást, Assen není jen o zatáčkách. Na trati je několik dlouhých rovinek, kde mohou jezdci naplno rozvinout výkon svých strojů. Obzvláště rovný „Veenslang“ je oblíbený u publika. Sledovat jezdce, kteří zde dosahují nejvyšších rychlostí, je zážitek.

Atmosféra: Festival rychlosti

Jednou z nejlepších věcí na Assenu je jeho elektrizující atmosféra. Nizozemští fanoušci, známí svou vášní a nadšením, promění každý závodní víkend ve festival rychlosti. Pojďme se podívat na to, co dělá Assen tak nezapomenutelným zážitkem.

Vesnice fanoušků

Představte si rušnou vesnici plnou stánků s jídlem, stánků se zbožím a interaktivních exponátů. To je Assen Fan Village pro vás. Je to ráj pro fanoušky MotoGP, který nabízí vše od autogramiád s jezdci až po simulátory virtuální reality.

Kempy

Abyste si Assen opravdu užili, musíte se ubytovat v některém z kempů. Tyto oblasti ožívají fanoušky z celého světa, kteří sdílejí svou lásku k tomuto sportu. Je to jako mini město s grilováním, živou hudbou a samozřejmě nekonečnými diskusemi o závodění.

Tribuny

Tribuny v Assenu nabízejí jeden z nejlepších výhledů na
MotoGP
. Ať už sedíte v rohu „Haarbocht“, nebo v části „Strubben“, máte zaručený vzrušující výhled na dění. Z řevu davu, který se kolem vás prohání, vám naskočí husí kůže.

Ikonické okamžiky: Závodní historie v procesu tvorby

Assen se stal dějištěm mnoha ikonických okamžiků v historii MotoGP. Od soubojů v posledním kole až po nečekaná vítězství – tato trať zažila všechno. Pojďme si některé z těchto nezapomenutelných okamžiků připomenout.

Souboj Rossi vs. Marquez

Jedním z nejdiskutovanějších momentů posledních let je epický souboj mezi Valentinem Rossim a Marcem Marquezem v roce 2015. Oba titáni MotoGP se utkali kolo na kolo v dechberoucí bitvě, která skončila dramatickým vítězstvím Rossiho. Diváci šíleli a závod se okamžitě stal klasikou.

Mistři deště

Assen je známý svým nepředvídatelným počasím, které vedlo k několika nezapomenutelným mokrým závodům. Kdo by zapomněl na závod z roku 2007, kdy Chris Vermeulen zvládl déšť a získal své první a jediné vítězství v MotoGP? Byla to mistrovská třída jízdy za mokra a důkaz náročných podmínek v Assenu.

Nizozemský hrdina

Samozřejmě nemůžeme mluvit o Assenu, aniž bychom zmínili Wila Hartoga, nizozemského jezdce, který v roce 1977 vyhrál závod do 500 ccm. Jeho vítězství přivedlo místní fanoušky k šílenství a upevnilo jeho status národního hrdiny. Právě díky takovým okamžikům je Assen tak výjimečný.

VIP vesnička MotoGP: Chuť luxusu

Pokud chcete svůj zážitek z Assenu posunout na vyšší úroveň, je pro vás VIP vesnice MotoGP tím pravým místem. Tato exkluzivní pohostinská zóna nabízí chuť luxusu v kombinaci s jedinečným výhledem na trať.

Gurmánské stravování

Zapomeňte na obvyklé občerstvení u trati; v
MotoGP VIP Village
nabízí gurmánské možnosti stravování, které potěší vaše chuťové pohárky. Každý si tu najde něco pro sebe, od vynikajících místních pochoutek až po mezinárodní kuchyni. A nesmíme zapomenout na otevřený bar, kde se podává vše od šampaňského až po řemeslná piva.

Přístup do zákulisí

Zajímalo vás někdy, co se děje v zákulisí závodu MotoGP? Ve VIP vesničce můžete nahlédnout do vnitřních prostor paddocku. Těšit se můžete na prohlídky s průvodcem, setkání s jezdci a dokonce i na procházky po boxové uličce. Pro každého fanouška MotoGP je to splněný sen.

Nejlepší místa pro prohlídku

VIP Village nabízí jedny z nejlepších pozorovacích míst na okruhu. Ať už se díváte z pohodlí luxusního apartmá, nebo ze střešní terasy, máte zaručený dokonalý výhled na dění. Je to ten nejlepší způsob, jak zažít vzrušení z Assenu.

Místní zajímavosti: Prozkoumejte Nizozemsko

Assen TT Circuit je sice hlavním lákadlem, ale i okolí má co nabídnout. Tak proč si neudělat víkend a neprozkoumat krásné Nizozemsko?

Město Assen

Město Assen je okouzlující a plné historie. Projděte se centrem města, navštivte muzeum Drents nebo si odpočiňte v jedné z mnoha kaváren. Je to ideální místo k odpočinku po dni stráveném na závodišti.

Nizozemský venkov

Krajina v okolí Assenu je nádherná, s malebnou krajinou a malebnými vesničkami. Půjčte si kolo a prozkoumejte proslulé nizozemské cyklostezky nebo se vydejte na spanilou jízdu malebnou krajinou. Je to skvělý způsob, jak nasát krásu Nizozemska.

Místní kuchyně

Neodjíždějte, aniž byste ochutnali místní holandskou kuchyni. Nizozemsko má bohatou kulinářskou tradici – od lahodných sýrů po vydatná dušená jídla. Určitě navštivte místní trh nebo restauraci a ochutnejte to nejlepší z holandské kuchyně.

Budoucnost Assenu: Co bude dál?

Assen TT Circuit má před sebou zářnou budoucnost. Díky neustálé modernizaci a snaze zachovat její jedinečný charakter zůstane trať oblíbená mezi jezdci i fanoušky i v dalších letech.

Iniciativy v oblasti udržitelnosti

V souladu s celosvětovými trendy se Assen zaměřuje na udržitelnost. Dráha zavádí ekologické iniciativy, jako jsou solární panely a recyklační programy, aby snížila svůj dopad na životní prostředí. Je to krok správným směrem pro budoucnost motoristického sportu.

Nové události

Hlavní atrakcí je MotoGP, ale Assen také rozšiřuje svůj kalendář závodů. Na okruhu se vždy děje něco vzrušujícího, od automobilových závodů až po hudební festivaly. Sledujte rozvrh nových a napínavých akcí.

Zapojení fanoušků

Assen se zavázal ke zlepšení zážitků fanoušků. Díky novému zázemí, interaktivním exponátům a iniciativám pro fanoušky se dráha stará o to, aby si návštěvníci odnesli nezapomenutelný zážitek. Jde o to, aby se Assen stal nejlepším místem pro milovníky motoristického sportu.

Kouzlo Assenu

Závěrem lze říci, že okruh Assen TT je víc než jen závodní dráha, je to magické místo, které ztělesňuje ducha MotoGP. Díky své bohaté historii, jedinečnému uspořádání a elektrizující atmosféře nabízí Assen zážitek, jaký nemá obdoby. Ať už jste zarytý fanoušek, nebo náhodný návštěvník, výlet do Assenu je nutností. Takže si sbalte kufry, vezměte si vybavení MotoGP a připravte se na dobrodružství, na které nikdy nezapomenete. Uvidíme se v katedrále rychlosti!

Získání
Dorna
společností Liberty Media představuje významný milník ve světě motoristického sportu. Tento strategický krok, potvrzený po měsících spekulací, spočívá v tom, že společnost Liberty Media získá většinový podíl 86 % ve společnosti Dorna, která je zodpovědná za provoz společnosti Dorna.
MotoGP
,
MotoE,
Superbike, ženský okruhový šampionát a řadu dalších světových závodů. Tato historická událost přináší MotoGP a
Formule 1
pod stejnou organizační záštitu, což může změnit prostředí závodů na dvou a čtyřech kolech.

Souvislosti akvizice

Zapojení společnosti Liberty Media do MotoGP se očekávalo a několik indicií tomu nasvědčovalo. Jmenování Dana Rossomonda do vysoké funkce ve společnosti Dorna spolu s uvedením prvního amerického sponzora (eBay) a jednáním s americkou televizní společností TNT signalizuje jasný záměr začlenit MotoGP do portfolia společnosti Liberty Media. Dalšími náznaky byla častá přítomnost Stefana Domenicalihov paddocku MotoGP a vznik nového týmu Trackhouse.

Strategické důsledky pro MotoGP

Akvizice společností Liberty Media by měla oběma stranám přinést značné výhody. Společnost Dorna získává partnera s prokazatelnými zkušenostmi v oblasti zvyšování komerční hodnoty motoristického sportu, což dokládá úspěch společnosti Liberty Media ve Formuli 1. Pro společnost Liberty Media je tato akvizice příležitostí k diverzifikaci a rozšíření vlivu v motoristickém sportu za relativně nízkou cenu.

Srovnávací analýza: MotoGP a Formule 1

Obrat MotoGP, který je přibližně o šestnáctinu vyšší než obrat Formule 1, ukazuje potenciál růstu pod vedením společnosti Liberty Media. Příjmy Formule 1 se v roce 2023 vyšplhaly na 3,2 miliardy dolarů, a to díky nárůstu sponzoringu, vysílacích práv a prosperující celosvětové fanouškovské základně. Pro srovnání, celkové příjmy MotoGP od sponzorů činily v roce 2023 87,95 milionu dolarů, přičemž celkové příjmy série dosáhly 486 milionů eur. Rozdíl mezi těmito čísly podtrhuje obrovskou příležitost pro MotoGP zopakovat některé úspěšné strategie Formule 1.

Poučení z úspěchu Formule 1

Řízení Formule 1 společností Liberty Media v uplynulých osmi letech je vzorem pro možný vývoj MotoGP. Mezi klíčové strategie, které přispěly k exponenciálnímu růstu Formule 1, patří:

• Demografická expanze: Přilákat mladší a rozmanitější globální publikum.
• Vylepšený mediální obsah: Vytváření prvotřídního obsahu, který zvyšuje zábavní hodnotu sportu a jeho obchodní potenciál.
• Spektákl události: Proměna závodů ve velké události s rekordní návštěvností.
• Přerozdělování zisku: Zavedení systému, který zajistí zdravý rozpočet pro všechny týmy prostřednictvím rozdělení zisku z televizních a mediálních práv.
• Ikonická řada: Úspěch seriálu „Drive to Survive“ na Netflixu, který zvýšil zájem fanoušků a rozšířil atraktivitu tohoto sportu.

Potenciální výzvy a příležitosti

Navzdory slibným vyhlídkám je před námi několik výzev a příležitostí. Mezi hlavní oblasti, na které se zaměřuje, patří:

• Média a vysílání: Řešení potřeby pružnější multimediální manipulace, která by zvýšila dosah sportu. Přepracování vysílacích smluv s cílem zvýšit sledovanost, zejména v zemích se stagnující nebo klesající sledovaností.
• Pronikání na trh v USA: Zvyšování počtu akcí v USA, aby bylo možné proniknout na velký americký trh.
• Sponzoring a příjmy: Přehodnocení systému sdílení komerčních příjmů s cílem přilákat nové sponzory a zvýšit finanční stabilitu týmů.
• Technologické předpisy: Úprava účastnických předpisů tak, aby se kladl důraz na závody na trati před technologickým pokrokem, a tím se závody staly napínavějšími a přístupnějšími pro širší publikum.

Budoucnost MotoGP pod vedením společnosti Liberty Media

Společnost Liberty Media se zaměří na zvýšení komerční, mediální a ekonomické atraktivity MotoGP. To zahrnuje:

• Storytelling a branding: Zlepšení vyprávění o tomto sportu s cílem zdůraznit atletiku, dovednosti a dramatičnost, které k motocyklovým závodům na vysoké úrovni neodmyslitelně patří.
• Rozšíření trhu: Zkoumání nových trhů a zapojení nových výrobců za účelem rozšíření atraktivity a finanční základny sportu.
• Inkluzivita a udržitelnost: Pokračování v integraci MotoE, podpora používání ekologických materiálů a paliv a podpora iniciativ, které jsou v souladu se zásadami ESG (Environmental, Social, and Governance).

Úsvit nové éry

Akvizice společnosti Dorna společností Liberty Media předznamenává novou éru MotoGP. Díky zkušenostem a zdrojům společnosti Liberty Media je MotoGP připravena na výrazný růst, a to jak z obchodního hlediska, tak z hlediska globálního dosahu. Tato transformace pravděpodobně přinese vzrušující změny pro fanoušky, týmy i komerční partnery a MotoGP se tak zařadí po bok Formule 1 jako hlavní motoristická série.

Díky využití osvědčených strategií společnosti Liberty Mediaa jejich přizpůsobení jedinečnému kontextu motocyklových závodů se MotoGP vydává na vzrušující cestu růstu a transformace.

Efektivita spotřeby paliva se ve světě motoristického sportu Formule 1 stala klíčovým tématem, protože týmy se snaží najít rovnováhu mezi špičkovým výkonem a přísnými předpisy pro spotřebu paliva. S rozvojem hybridních pohonných jednotek a pokročilých technických postupů je snaha o optimalizaci spotřeby paliva intenzivnější než kdykoli předtím. Tato snaha o efektivitu má za cíl nejen zvýšit konkurenceschopnost sportu, ale odráží také širší snahu automobilového průmyslu o udržitelnost.

Vývoj úspory paliva

Počátky Formule 1

V počátcích Formule 1 nebyla efektivita spotřeby paliva zdaleka prvořadým tématem. Důraz byl kladen především na rychlost a výkon, bez většího ohledu na spotřebu paliva. Motory byly navrženy tak, aby dosahovaly maximálního výkonu, často na úkor účinnosti. Palivové nádrže byly velké a strategie se soustředila na časté zastávky v boxech za účelem doplnění paliva. Předpisy byly mírné a umožňovaly týmům použít tolik paliva, kolik považovaly za nutné. Tato éra se nesla ve znamení řevu motorů V12 a V10, které byly sice vzrušující, ale nebyly konstruovány s ohledem na nízkou spotřebu paliva. S rozvojem sportu a rostoucím povědomím o životním prostředí se však ukázala nutnost efektivnějšího využívání paliva, což připravilo půdu pro významné změny v následujících desetiletích.

Technologický pokrok

S příchodem hybridních pohonných jednotek přinesl technologický pokrok revoluční změnu v oblasti spotřeby paliva.
Formule 1
. Tyto pohonné jednotky kombinují tradiční spalovací motor s elektromotory a umožňují rekuperaci a akumulaci energie. Systém rekuperace energie (ERS) zachycuje kinetickou energii při brzdění a přeměňuje ji na elektrickou energii, kterou lze následně využít ke zvýšení výkonu. Tato inovace výrazně snížila spotřebu paliva při zachování nebo dokonce zvýšení rychlosti a výkonu. Navíc zavedení přeplňování turbodmychadlem umožnilo menším motorům dosahovat stejného, ne-li vyššího výkonu jako jejich větší předchůdci. Pokročilá telemetrie a analýza dat umožňují týmům sledovat spotřebu paliva v reálném čase a za chodu provádět úpravy pro optimální účinnost. Tyto technologické pokroky nejen zlepšují výkony v závodech, ale přispívají také k širšímu cíli udržitelnosti v motorsportu.

Dopad na výkon

Snaha o efektivní využití paliva měla zásadní vliv na výkonnost vozů Formule 1. Moderní předpisy omezují množství paliva, které může každý vůz během závodu spotřebovat, na 110 kg, což činí řízení spotřeby paliva klíčovým. Týmy nyní musí najít rovnováhu mezi křehkým úkolem šetřit palivo a maximalizovat rychlost. Efektivní využití paliva může znamenat méně a bezpečnějších zastávek v boxech. Kromě toho může menší zatížení palivem na začátku závodu poskytnout počáteční rychlostní výhodu. To však s sebou nese problém, jak zajistit konkurenceschopnost vozu při poklesu hladiny paliva. Řidiči musí přizpůsobit svůj styl jízdy tak, aby byli agresivní a zároveň šetřili palivo, což vyžaduje přesnost a strategii. Techniky, jako je „lift and coast“, tedy uvolnění nohy z plynu při nájezdu do zatáčky a nechání vozu „vyjet“, aby se ušetřilo palivo. Důraz na efektivitu spotřeby paliva vedl ke strategičtějším závodům, kde o výsledku může rozhodnout plánování a rozhodování v reálném čase. Díky tomuto vývoji se tento sport stal komplexnějším a fascinujícím, což zlepšilo podívanou pro fanoušky i účastníky.

Předpisy a normy

Pravidla FIA pro úsporu paliva

Mezinárodní automobilová federace (FIA) zavedla přísná pravidla pro úsporu paliva, aby podpořila snižování spotřeby paliva.
udržitelnosti
ve Formuli 1. Jedním z nejdůležitějších předpisů je limit průtoku paliva, který omezuje množství paliva, které může do motoru proudit za hodinu. Toto pravidlo nutí týmy optimalizovat výkon motoru a zároveň dodržovat omezení týkající se paliva. Celkový příděl paliva na závod je navíc omezen na 110 kilogramů, což vyžaduje pečlivé hospodaření s palivem během závodu. Cílem zavedení těchto pravidel je snížit uhlíkovou stopu sportu a podpořit inovace v oblasti úsporných technologií. Týmy také musí používat specifické palivové směsi, které splňují ekologické normy, a dále tak posouvat hranice možností současných technologií. Díky těmto předpisům se sport stal nejen šetrnějším k životnímu prostředí, ale také se vyrovnaly podmínky, protože týmy musí hledat nové způsoby, jak v rámci těchto omezení získat konkurenční výhodu.

Obavy o životní prostředí

Ekologické aspekty hrají významnou roli při tvorbě předpisů a norem ve Formuli 1. Tento sport čelí stále většímu dohledu nad svou uhlíkovou stopou, což přimělo FIA k zavedení opatření zaměřených na snížení emisí a podporu udržitelnosti. Jednou z klíčových strategií je přechod k hybridním pohonným jednotkám, které kombinují tradiční motory s elektromotory a snižují tak spotřebu paliva a emise. Kromě toho FIA nařídila používání biopaliv a dalších udržitelných paliv, aby se dále minimalizoval dopad na životní prostředí. Tyto změny odrážejí širší trend v automobilovém průmyslu směrem k ekologičtějším technologiím. Týmy Formule 1 nyní investují velké prostředky do výzkumu a vývoje, aby vytvořily účinnější a ekologičtější řešení. Řešením těchto ekologických problémů se Formule 1 snaží nejen zlepšit svou image u veřejnosti, ale také přispívá k celosvětovému úsilí v boji proti změně klimatu. Očekává se, že tento důraz na udržitelnost bude v nadcházejících letech hnacím motorem dalších inovací.

Od roku 2026 budou závodní vozy Formule 1 jezdit na zcela udržitelné palivo, které bylo vyvinuto na základě rozsáhlého výzkumu a testování s partnerskou společností ARAMCO. Toto revoluční palivo eliminuje závislost na fosilních palivech tím, že využívá uhlík zachycený z nepotravinářských zdrojů, recyklovaného komunálního odpadu nebo dokonce samotného vzduchu.

Dodržování a prosazování předpisů

Dodržování a prosazování předpisů o palivové účinnosti je klíčovým aspektem pro zachování fair play ve Formuli 1. FIA používá celou řadu opatření, aby zajistila, že týmy budou dodržovat přísná pravidla týkající se paliva. Pokročilé telemetrické systémy slouží ke sledování průtoku a spotřeby paliva v reálném čase a poskytují přesné údaje, které lze analyzovat během závodů i po nich. Jakékoli anomálie nebo porušení limitů průtoku paliva jsou označeny a důkladně prošetřeny. Sankce za nedodržení pravidel mohou být přísné, včetně pokut, diskvalifikace ze závodů nebo dokonce odečtení bodů, což může výrazně ovlivnit postavení týmu v šampionátu. FIA také provádí pravidelné kontroly a audity, aby zajistila, že všechny týmy používají schválené palivové směsi a že jejich vozy splňují požadované technické normy. Tento přísný režim prosazování pomáhá udržovat rovné podmínky, zajišťuje spravedlivou soutěž a dodržování sportovního závazku k hospodárnému využívání paliva.

Inovace v technologii paliv

Hybridní motory

Hybridní motory představují jednu z nejvýznamnějších inovací v oblasti palivových technologií ve formuli 1. Tyto pohonné jednotky, představené v roce 2014, kombinují spalovací motory s elektromotory a vytvářejí účinnější a výkonnější systém. Součástí hybridního uspořádání je systém rekuperace energie (ERS), který zachycuje energii, která by jinak přišla nazmar, například teplo z brzdění, a ukládá ji do baterií. Tuto uloženou energii lze pak využít k dodatečnému zvýšení výkonu, čímž se zvýší výkon a zároveň sníží spotřeba paliva. Zařazení turbodmychadel do těchto motorů dále zvyšuje účinnost tím, že umožňuje menším motorům produkovat vyšší výkon. Přechod na hybridní technologii nejenže zrychlil a zefektivnil vozy Formule 1, ale také připravil půdu pro pokrok v širším automobilovém průmyslu. Díky posouvání hranic možností hybridních motorů je formule 1 i nadále testovacím polem pro nejmodernější palivové technologie.

Udržitelná paliva

Udržitelná paliva se stále častěji stávají ústředním bodem snahy Formule 1 o zvýšení účinnosti paliva a snížení dopadu na životní prostředí. Tato paliva se obvykle získávají z obnovitelných zdrojů, jako jsou biopaliva z rostlinných materiálů nebo odpadů.

FIA nařídila postupné zavádění udržitelných paliv s cílem dosáhnout plně udržitelného paliva do roku 2026. Tento krok je součástí širší strategie, jejímž cílem je snížit uhlíkovou stopu sportu a podpořit ekologickou odpovědnost. Udržitelná paliva jsou navržena tak, aby se spalovala čistěji než tradiční fosilní paliva, což vede k nižším emisím škodlivých látek. Nabízejí také možnost lepší energetické účinnosti, která může zvýšit výkonnost na trati. Zavedením udržitelných paliv jde formule 1 příkladem automobilovému průmyslu a ukazuje, že vysoce výkonné motory a ekologická udržitelnost mohou jít ruku v ruce. Tato inovace je zásadním krokem k udržitelnější budoucnosti motoristického sportu.

Systémy rekuperace energie

Systémy rekuperace energie (ERS ) způsobily revoluci v účinnosti paliva ve Formuli 1 tím, že zachycují a znovu využívají energii, která by se jinak ztratila. ERS se skládá ze dvou hlavních součástí: motorgenerátoru – kinetického (MGU-K) a motorgenerátoru – tepelného (MGU-H). Jednotka MGU-K získává kinetickou energii z brzdění a přeměňuje ji na elektrickou energii, která se ukládá do baterie. Tuto energii lze následně využít pro zvýšení výkonu, čímž se sníží závislost na palivu. Naproti tomu jednotka MGU-H získává energii z tepla produkovaného výfukovými plyny a přeměňuje ji na elektrickou energii. Tuto zpětně získanou energii lze použít k pohonu turbodmychadla nebo ji uložit pro pozdější použití. Účinným využitím a opětovným využitím energie systémy ERS výrazně snižují spotřebu paliva při zachování nebo dokonce zvýšení výkonu. Tato technologie nejenže zvyšuje účinnost vozů Formule 1, ale přispívá také k rozvoji udržitelnějších postupů v automobilovém průmyslu.

Budoucnost úspory paliva v F1

Nadcházející technologie

Budoucnost úspory paliva ve Formuli 1 ovlivní několik budoucích technologií.

Jedním z nejočekávanějších pokroků je další vývoj syntetických paliv. Tato paliva jsou navržena tak, aby byla uhlíkově neutrální, a představují tak udržitelnou alternativu k tradičním fosilním palivům. Další slibnou technologií je zdokonalení systémů rekuperace energie s potenciálem zachytit a znovu využít ještě více energie z brzdění a výfukového tepla. Kromě toho by pokrok v technologii baterií mohl vést k účinnějšímu skladování a využívání energie, což by dále snížilo závislost na spalovacích motorech. Zkoumají se také lehké materiály, jako jsou pokročilé kompozity, které snižují celkovou hmotnost vozu a přispívají k vyšší spotřebě paliva. Další oblastí zájmu jsou autonomní systémy pro optimalizaci hospodaření s palivem v reálném čase. Kombinace těchto technologií slibuje posunout efektivitu spotřeby paliva ve Formuli 1 na novou úroveň a sladit sport s globálními cíli udržitelnosti.

Dlouhodobá udržitelnost

Dlouhodobá udržitelnost ve Formuli 1 je klíčovým tématem, protože sport se snaží přizpůsobit globálním cílům v oblasti životního prostředí. FIA se zavázala dosáhnout do roku 2030 nulové uhlíkové stopy, což je ambiciózní cíl, který vyžaduje komplexní změny ve všech aspektech sportu. K tomu patří i další vývoj a zavádění udržitelných paliv, která mají zásadní význam pro snižování emisí uhlíku. Další významnou oblastí je zdokonalování hybridních pohonných jednotek, které jsou ještě účinnější a méně závislé na fosilních palivech. Snažíme se také snížit dopad celého ekosystému Formule 1 na životní prostředí, od logistiky a dopravy až po výstavbu závodní infrastruktury. Součástí tohoto komplexního přístupu jsou inovace v oblasti recyklace a nakládání s odpady, jakož i využívání obnovitelných zdrojů energie. Upřednostňováním dlouhodobé udržitelnosti se Formule 1 snaží nejen zachovat budoucnost sportu, ale také nastavit měřítko environmentální odpovědnosti v automobilovém průmyslu.

Předpovědi a trendy

Předpovědi a trendy pro budoucnost palivové účinnosti ve Formuli 1 naznačují, že se bude pokračovat v prosazování udržitelnějších a inovativnějších technologií. Jedním z výrazných trendů je stále větší integrace elektrických komponentů, což by mohlo v příštích desetiletích vést k vytvoření plně elektrických nebo vodíkových vozů Formule 1. S rozvojem technologie baterií můžeme očekávat účinnější řešení pro ukládání energie, která umožní delší výdrž bez snížení výkonu. Dalším trendem je využití umělé inteligence a strojového učení k optimalizaci řízení spotřeby paliva a závodních strategií v reálném čase, díky čemuž jsou vozy chytřejší a efektivnější.

Pokračovat bude také vývoj ultralehkých materiálů, které sníží celkovou hmotnost vozů a zvýší spotřebu paliva. Navíc s tím, jak se zpřísňují celosvětové předpisy týkající se emisí uhlíku, je pravděpodobné, že Formule 1 přijme ještě přísnější normy pro efektivní využití paliva. Tyto trendy naznačují budoucnost, kdy

Závodní kombinéza Formule 1 není jen kus oblečení, je to symbol rychlosti, přesnosti a inovace. Ve vzrušujícím světě
Formule 1
má uniforma, kterou jezdci nosí, i jiný než jen estetický účel. Každý aspekt uniformy formule 1, od nehořlavých materiálů až po aerodynamický design, je pečlivě propracován tak, aby zvyšoval výkon a bezpečnost na trati.

V tomto příspěvku se budeme věnovat složitým detailům uniformy Formule 1 a prozkoumáme technologii, funkčnost a význam tohoto ikonického závodního oblečení. Ať už jste zkušený fanoušek, nebo nováček ve vzrušujícím světě Formule 1, toto zkoumání závodní kombinézy slibuje, že vám nabídne poznatky, které prohloubí váš vztah k tomuto vzrušujícímu sportu.

Vývoj oblečení Formule 1

Od bavlny k nomexu: Revoluce v bezpečnosti

V počátcích Formule 1 nosili jezdci uniformy z bavlny, které poskytovaly jen minimální ochranu v případě požáru nebo havárie. Uvědomění si rizik vedlo k výrazné proměně závodního oblečení.

Objevil se Nomex, revoluční ohnivzdorný materiál, který změnil prostředí bezpečnosti v motoristickém sportu. Nomex, vyvinutý společností DuPont v 60. letech 20. století, je syntetické vlákno známé svou výjimečnou odolností vůči teplu a plameni. Tato inovace výrazně zvýšila bezpečnost řidiče a snížila riziko vážných popálenin.

V průběhu let bylo použití tohoto materiálu zdokonaleno a začleněno do vícevrstvých obleků, které poskytují maximální ochranu bez snížení komfortu. Dnes je uniforma Formule 1 důkazem technologického pokroku v oblasti vědy o materiálech, který zajišťuje, že jsou jezdci chráněni před nebezpečím spojeným s vysokorychlostními závody.

Design a značka: Marketingový posun

S vývojem Formule 1 rostl i význam designu, sponzoringu a značky na dresech jezdců. Zpočátku byly uniformy prosté a zaměřené čistě na funkčnost. Jakmile však sport získal celosvětovou popularitu, týmy si uvědomily marketingový potenciál těchto dobře viditelných oděvů. Sponzoři začali vnímat dres formule 1 jako hlavní reklamní plochu.

Do designu byla integrována loga a barvy značky, čímž se uniforma proměnila v pohyblivý billboard. Tento posun nejen zvýšil příjmy týmů, ale také pomohl vybudovat silnou vizuální identitu každého týmu.

Dnes je návrh uniformy formule 1 pečlivě vyváženým úkonem, který kombinuje bezpečnost, výkonnost a marketingové potřeby. Výrazná značka na dresech hraje klíčovou roli v angažovanosti a loajalitě fanoušků, což z nich dělá klíčový prvek v obchodním ekosystému sportu.

Anatomie moderní závodní kombinézy Formule 1

Nejmodernější materiály pro maximální ochranu

Moderní dresy formule 1 jsou vyrobeny z kombinace moderních materiálů navržených tak, aby poskytovaly maximální ochranu. Nomex zůstává základní složkou díky svým vynikajícím ohnivzdorným vlastnostem, ale nyní je součástí sofistikovaného vícevrstvého systému.

Vnější vrstva uniformy je obvykle vyrobena z odolné nehořlavé tkaniny, která odolává extrémním teplotám. Pod ní se nacházejí další vrstvy z materiálu Nomex a dalších špičkových tkanin, které zajišťují další izolaci a ochranu.

Tyto materiály jsou odolné nejen proti ohni, ale také proti oděru a roztržení, takže uniforma zůstane neporušená i v těch nejnáročnějších podmínkách. Pro zlepšení pohodlí a výkonu byly integrovány také inovace, jako je technologie odvádění vlhkosti a prodyšné tkaniny. Tyto špičkové materiály společně vytvářejí robustní bariéru, která chrání řidiče a umožňuje jim bez obav se soustředit na závod.

Úloha sponzoringu v designu uniforem

Sponzorství
hraje klíčovou roli v designu moderních dresů Formule 1. Dresy každého týmu slouží jako mobilní reklama, na které jsou vyobrazena loga a barvy sponzorů. Tento vztah je oboustranně výhodný: sponzoři se zviditelňují v celosvětově sledovaném sportu a týmy získávají zásadní finanční podporu.

Na stránkách
umístění a velikost loga sponzora
jsou strategicky naplánována tak, aby byla co nejvíce vidět během závodů, rozhovorů a dalších veřejných vystoupení. Vyvážení těchto prvků značky je složitý úkol.

Tato integrace sponzoringu do uniformy podtrhuje obchodní dynamiku ve Formuli 1 a zdůrazňuje, jak jsou obchodní zájmy provázány se sportem.

Věda o uniformách Formule 1

Požární odolnost a bezpečnost řidiče

Ohnivzdornost je kritickou vlastností uniforem Formule 1, která má přímý vliv na bezpečnost jezdců. Uniformy jsou vyrobeny z materiálů, jako je Nomex, který odolává teplotám až 400 stupňů Celsia, aniž by se vznítil.

Tyto ohnivzdorné vlastnosti jsou nezbytné pro ochranu řidičů před možnými požáry, které mohou vzniknout při haváriích nebo mechanických poruchách. Konstrukce obsahuje více vrstev, které poskytují dodatečnou ochranu proti teplu a plamenům. Kromě výběru materiálu prochází každá uniforma přísnými testy, aby splňovala přísné bezpečnostní normy FIA.

Tyto testy simulují různé požární scénáře, aby byla zajištěna účinnost uniformy v reálných podmínkách. Výsledkem je vysoce specializovaný oděv, který řidičům poskytuje cenné sekundy k úniku z požáru a výrazně snižuje riziko popálení a dalších zranění. Tento důraz na požární odolnost podtrhuje význam bezpečnosti v prostředí závodů Formule 1, kde se hraje o hodně.

Úvahy o pohodlí

Návrháři používají lehké, pružné tkaniny, které se přizpůsobí tělu řidiče a poskytují pocit druhé kůže. Pohodlí je nejvyšší prioritou, protože řidiči se musí během intenzivních závodů soustředit. Tkaniny s vlastnostmi odvádějícími vlhkost pomáhají regulovat tělesnou teplotu tím, že odvádějí pot od pokožky, a udržují tak řidiče v chladu a suchu.

Strategicky prodyšné materiály navíc zlepšují proudění vzduchu, což dále zvyšuje pohodlí. Bezproblémová integrace těchto prvků zajišťuje, že uniforma podporuje jak fyzické nároky závodů, tak náročné podmínky, kterým řidiči čelí, a umožňuje jim podávat co nejlepší výkony bez rozptylování.

Životní cyklus uniformy v závodních sezónách

Životní cyklus dresu Formule 1 během závodní sezóny je pečlivě řízen, aby byl zajištěn špičkový výkon a bezpečnost. Řidič obvykle během sezóny používá několik uniforem, přičemž každá z nich prochází důkladnou údržbou a kontrolou. Na začátku sezóny se nové dresy upravují na míru a testují se, zda jsou v souladu s předpisy.
bezpečnostních norem FIA
.

Během sezóny se dresy intenzivně opotřebovávají v důsledku závodů ve vysokých rychlostech, častého praní a vystavení extrémním podmínkám. Týmy pečlivě sledují stav každé uniformy a hledají známky opotřebení, které by mohly ohrozit bezpečnost, například ztenčenou tkaninu nebo poškozené švy.

Uniformy, které vykazují značné opotřebení, jsou vyřazovány a nahrazovány, aby byly zachovány nejvyšší standardy ochrany. Na konci sezóny se většina dresů již hojně používá a prochází důkladným hodnocením, které určí, zda je lze v budoucnu využít pro marketingové a sponzorské účely, nebo je třeba je archivovat či zlikvidovat.

Ikonické styly týmů Formule 1

Památné designy v historii F1

Formule 1 má za sebou řadu nezapomenutelných designů dresů, které zanechaly trvalý dojem na fanoušky a vizuální historii sportu. Jedním z ikonických příkladů jsou červenobílé dresy Marlboro McLaren z 80. a 90. let, které nosili legendární jezdci jako Ayrton Senna a Alain Prost. Tyto uniformy nejen symbolizovaly dominantní éru McLarenu, ale staly se také kulturní ikonou uznávanou po celém světě.

Dalším výrazným designem jsou modrožluté dresy Renault z poloviny roku 2000, které jsou spojeny s mistrovskými sezónami Fernanda Alonsa.

V poslední době se bílé a černé dresy Mercedesu staly synonymem rekordního úspěchu Lewise Hamiltona. Tyto designy představují více než jen týmové barvy; vystihují ducha doby, úspěchy řidičů a technologický pokrok své doby. Každá památná uniforma vypráví svůj příběh a přispívá k bohaté historii Formule 1.

Jak týmy používají uniformy, aby vynikly

Týmy Formule 1 používají strategické návrhy uniforem, aby vynikly v přeplněném poli a podpořily jedinečnou identitu značky. Výrazné barvy, výrazné vzory a inovativní designové prvky jsou použity k vizuálnímu vyjádření. Například červená barva, kterou Ferrari používá jako svůj podpis, se stala ikonickou součástí identity týmu a fanoušci po celém světě ji okamžitě poznají (když se pro Velkou cenu Miami změnila na modrou, vyvolalo to celosvětovou senzaci). Jiné týmy, jako například Red Bull Racing, používají dynamickou grafiku a loga sponzorů tak, aby byl zachován ucelený a působivý vzhled.

Kromě estetického vzhledu jsou dresy šité na míru tak, aby odrážely étos a dědictví týmu, a často obsahují jemné odkazy na minulé úspěchy nebo historické milníky. Tato designová rozhodnutí pomáhají navázat silné spojení s fanoušky, posilují loajalitu a týmového ducha. Vytvořením osobitého vzhledu týmy zajišťují, že jejich dresy jsou nejen funkční, ale také účinným nástrojem pro odlišení značky a zapojení fanoušků.

Funkce zvyšující výkon

Moderní dresy Formule 1 jsou vybaveny různými prvky zvyšujícími výkonnost, které přesahují základní ochranu a pohodlí. Mezi tyto funkce patří:

• Ergonomický střih: Uniformy jsou pečlivě přizpůsobeny tak, aby dokonale padly na tělo řidiče a umožňovaly plný rozsah pohybu bez jakéhokoli omezení. Tento ergonomický střih pomáhá snižovat únavu a zlepšovat výkon řidiče během dlouhých závodů.
• Integrované chladicí systémy: Některé uniformy jsou vybaveny integrovanými chladicími systémy, které pomáhají regulovat tělesnou teplotu řidiče. Tyto systémy zajišťují cirkulaci chladného vzduchu nebo tekutin v obleku, čímž zabraňují přehřátí a udržují optimální úroveň výkonu.
• Komunikační zařízení: Zabudovaná komunikační zařízení umožňují řidičům udržovat neustálý kontakt s posádkou v boxech. Mikrofony a sluchátka jsou bez problémů integrovány do přilby a kombinézy, což zajišťuje jasnou komunikaci i v hlučném prostředí závodů Formule 1.
• Biometrické senzory: Pokročilé uniformy mohou obsahovat biometrické senzory, které monitorují životní funkce řidiče, jako je srdeční tep a tělesná teplota. Tato data v reálném čase jsou pro týmy neocenitelná při přijímání strategických rozhodnutí a zajišťování dobrého stavu jezdce během závodu.
• Materiálové inovace: Neustálý pokrok ve vědě o materiálech vedl k vývoji látek, které jsou nejen ohnivzdorné, ale také neuvěřitelně lehké a prodyšné. Tyto materiály nabízejí dvojí výhodu – ochranu a pohodlí, které jsou klíčové pro udržení špičkového výkonu v náročných podmínkách.

Snižovací zařízeníMotoGP je mechanické zařízení, které umožňuje nastavit výšku motocyklu od země, čímž se v určitých fázích závodu zvyšuje přilnavost a výkon.

Systém snižování tlaku v MotoGP: zrod

Systémsnižování tlaku v MotoGP se zrodil v roce 2019, kdy Ducati – vzhledem k regulačním povinnostem, které fakticky brání elektronickému vývoji prototypů – poprvé namontovala na svůj motocykl GP19 mechanické zařízení, které ovlivňuje zadní zavěšení a umožňuje snížit světlou výšku a zvýšit trakci.

Ducati zpočátku uvažuje o snižovacím zařízení jako o užitečném zařízení pro start do závodů: nižší a kompaktnější motocykl s menší možností převrácení kol je schopen při startu dát veškerý svůj výkon na zem a účinněji odstartuje. Mechanismus je ovládán ručně jezdcem na roštu pomocí ovladače umístěného v blízkosti řídítek. Má téměř okamžitý úspěch: spouštěcí zařízení neboli holeshot okamžitě vydává velký hluk a je posouzeno jako vyhovující předpisům MotoGP.

Úspěch modelu Holeshot a následné evoluce

Od samého počátku se názory na tuto vychytávku, kterou zavedla společnost Borgo Panigale, rozdělily: ti, kteří považovali snižovací zařízení za další geniální tah inovativní značky, a ti, kteří jej naopak považovali za zbytečný a nepřirozený výstřelek, který zvyšuje riziko a nepřidává nic k podívané. Jak diskuse postupuje, stejný systém přijímají i další domy a přispívají k jeho vývoji.

Přirozeným vývojem holeshotu je jeho využití nejen na startu, ale také v závodních fázích, kde je rozhodující zrychlení a důležitější trakce. Spouštěcí zařízení, které jezdec vždy ovládá ručně, se objevuje také na rovinkách, kde je důležité uvolnit veškerý výkon motoru, a při výjezdu ze zatáček, aby se motocykl neroztřásl směrem vzhůru.

Na konci roku 2022 přiveze Ducati na trať další snižovací zařízení, tentokrát připojené k přednímu kolu. Po mnoha aerodynamických křídlech a „lžíci “ před zadním kolem je to další novinka, kterou Borgo Panigale přináší na svůj prototyp. Mnozí si stěžovali na vývoj „Rossy“ – byl hodnocen jako příliš bezohledný – a tentokrát předpisy dávají kritikům za pravdu. Od roku 2023 je zakázáno přední snižovací zařízení, jakož i jakékoli jiné zařízení, které působí na výšku předního kola, nebo zařízení pro změnu výšky jízdy.

Nižší dnes a nařízení z roku 2027

Zadní snižovač nyní používají všechny týmy na startovním roštu, které dříve či později převzaly myšlenku, s níž přišla Ducati. Tato zařízení však mají krátkou životnost. Nové předpisy MotoGP, které vstoupí v platnost v roce 2027, je výslovně zakazují ve snaze omezit náklady, zvýšit konkurenceschopnost a snížit rozdíl mezi prototypy a běžnými motocykly.

Je to ožehavý problém, který je třeba zdůraznit. Je třeba rozhodnout, zda
MotoGP
je šampionátem věnovaným pouze podívané, nebo zda je skutečně nejextrémnějším místem pro vývoj a nejvyšší půdou pro technologické soupeření mezi jednotlivými výrobci. I mezi řidiči existuje judikatura: ti, kteří by chtěli opravdovější a méně technologickou bitvu, a ti, kteří naopak chválí nejčistší pojetí prototypu. I to je zkrátka rozhodnutí, které bude muset padnout.

Mancano poche gare alla fine del Campionato MotoGP 2022 e c’è già molta curiosità e attesa per il calendario 2023. Dopo l’uscita del calendario 2023 della Formula 1, sono sorte infatti molte domande e dubbi su quello che sarà il tour delle due ruote. I due campionati, infatti, a volte corrono negli stessi circuiti e si devono quindi interfacciare e coordinare in modo da non coprire gli stessi territori nello stesso periodo.

La cosa che ha certamente destato grande attenzione quando è uscito il calendario della Formula 1, è il numero di gare che la stagione 2023 si propone di coprire; un vero tour de force, il calendario più lungo di sempre. 24 gare in nove mesi, da marzo a fine novembre, passando da un continente all’altro con una sola lunga pausa in Agosto.

E la MotoGP? Quante gare ci sono e cosa cambia rispetto al calendario precedente?

Il calendario della MotoGP 2023 propone 21 gare, a partire dal Portogallo in marzo fino ad arrivare a Valencia verso la fine di novembre. E da qui capiamo subito quelle che sono le prime novità rispetto agli anni precedenti.

Calendario MotoGP 2023: niente Aragon e partenza dal Portogallo

26 marzo: Portimao / Portogallo
2 aprile: Termas de Rio Hondo / Argentina
16 aprile: Austin/ Stati Uniti
30 aprile: Jerez / Spagna
14 maggio: Le Mans / Francia
11 giugno: Mugello / Italia
18 giugno: Sachsenring / Germania
25 giugno: Assen / Olanda
9 luglio: Sokol / Kazakistan
6 agosto: Silverstone / Gran Bretagna
20 agosto: Spielberg / Austria
3 settembre: Barcellona / Catalogna
10 settembre: Misano / San Marino
24 settembre: Buddh / India
1 ottobre: Motegi / Giappone
15 ottobre: Mandalika / Indonesia
22 ottobre: Phillip Island / Australia
29 ottobre: Buriram / Thailandia
12 novembre: Sepang / Malesia
19 novembre: Losail / Qatar
26 novembre: Valencia / Valencia

Il Calendario MotoGP 2023

Il primo grande cambiamento inizia con la partenza del campionato stesso, con la prima gara della stagione. Il campionato della MotoGP da oltre dieci anni, con precisione dal 2007, ha sempre inaugurato la stagione con la gara in notturna in Qatar, dal circuito di Losail a Doha. Nel 2023 si parte invece dall’Europa, e precisamente dal circuito di Portimao in Portogallo il 24 marzo, per poi volare subito dall’altra parte del mondo, in Argentina e in America e rientrare in Europa con la classica gara spagnola a Jerez De la Frontera da sempre primo appuntamento europeo delle massimo campionato delle due ruote.

Seconda grande novità dell’anno  riguarda una new entry: il 7 luglio si correrà il Grand Prix del Kazakhstan, presso il nuovo circuito di Sokol ad Almaty, la città più grande del paese. In Kazakhstan si correrà per i prossimi 5 anni, questa infatti è la durata dell’accordo siglato tra il circuito e Dorna. Il Kazakhstan diventa così il trentesimo paese ad ospitare una gara di MotoGP dal 1949, un traguardo veramente importante per il campionato di motorsport più antico del mondo. E i record non finiscono qui; il bellissimo circuito di Sokol è il 74esimo ad ospitare una gara di MotoGP.

Dopo questo nuovo Gp ci sarà la classica pausa estiva di tre settimane per poi riprendere con altre 4 gare europee, Silverstone, Austria, Barcellona e San Marino.

La seconda grande novità in calendario è l’India. Dopo le quattro gare europee ci si trasferisce in India dove si  correrà la quattordicesima gara del Motomondiale 2023, precisamente al Buddh International Circuit, situato nell’Uttar Pradesh a sud di Nuova Delhi.

Introdurre una gara in India è certamente un’ottima scelta strategica; con una popolazione di oltre 1,4 miliardi di persone e più di 200 milioni di motociclette sulle sue strade, l’India rappresenta un mercato enorme sia in termini di audience per il campionato che in termini di visibilità per le aziende produttrici di moto che possono utilizzare la MotoGP come perfetto strumento di comunicazione sul territorio.

Come dice infatti il comunicato di MotoGP “L’India è una vera e propria potenza economica e culturale, Il trasporto su due ruote rappresenta quasi il 75% del numero totale di veicoli utilizzati quotidianamente, rendendo l’India uno dei più grandi mercati motociclistici del mondo e un punto di riferimento fondamentale per i produttori del paddock della MotoGP™.  Correre al Buddh International Circuit, situato nell’Uttar Pradesh a sud di Nuova Delhi, porterà lo sport nel cuore di questo mercato chiave e lo renderà più accessibile che mai ai nostri fan in tutta la regione. Mentre la MotoGP™ continua ad espandersi, il Gran Premio dell’India segna un’importante pietra miliare nella missione di questo sport di aprire le porte del motociclismo a tutti, scrivendo un nuovo capitolo nella storia del primo campionato automobilistico al mondo e accogliendo nuovi spettatori e fan da ogni angolo del mondo.”

La gara indiana sarà la prima di sette gare in Asia e Oceania (Giappone, Indonesia, Australia, Tailandia, Malesia e Qatar) la stagione poi terminerà come sempre in Europa, a Valencia il 24 di novembre.

Altra novità per ciò che riguarda i nuovi arrivi, è l’assenza della gara in Finlandia, inserita già nel calendario del 2022 ma poi non disputata perché apparentemente il circuito non era ancora pronto. Si pensava che lo sarebbe stato nel giro di un anno ed invece si sono aggiunti altri problemi e quindi niente da fare, la Finlandia salta anche nel 2023.

Un calendario di 21 gare, molto intenso, con nuovi arrivi e tante conferme dal punto di vista dei circuiti.

C’è poi un aspetto importante da sottolineare per ciò che riguarda il format di gara, soprattutto quello del sabato. Il vero elemento che cambia in modo impattante il format del campionato e quindi l’intero weekend di prove e di gara, è l’introduzione della Sprint Race. Se ne è parlato molto in queste settimane, spesso con poca chiarezza e con tanti dubbi. Vediamo quindi nel dettaglio di cosa si tratta e come funzionerà questa nuova gara breve del Sabato.

La sprint race: perché è stata inserita nel calendario MotoGP 2023 e ci sarà in tutte le gare del calendario?

La sprint race è la grande novità del campionato MotoGP 2023, una vera e propria aggiunta al format a cui gli spettatori sono abituati praticamente da sempre. Una delle domande più frequenti che riceviamo negli ultimi tempi quando parliamo di opportunità di sponsorizzazione sportiva nella MotoGP, è proprio il perché dell’introduzione di questa gara.

Dorna, l’organizzatore del Campionato, ha sicuramente preso spunto dalla sorella a 4 ruote, la Formula 1, se non tanto per il format, per lo meno per l’idea di introdurre qualcosa che aumentasse lo spettacolo e il programma del sabato. Soprattutto per chi partecipa di persona, come pubblico in tribuna, alle prove del sabato, e si lamenta della mancanza di uno spettacolo più completo, come quello della domenica, e che trova quindi il programma del sabato meno entusiasmante e troppo breve.

E per eliminare questo punto debole che si è pensato di replicare la sprint race anche nelle due ruote, ma di aggiungerla però a tutte le gare, non solo ad alcune come avviene in Formula 1.

Carlos Ezpeleta, Chief sporting Officer, ha infatti spiegato in una recente conferenza stampa in cui racconta i dettagli della sprint race, che la decisione di avere questa gara veloce in tutti le gare in calendario da l’opportunità ai fan di familiarizzare meglio con il nuovo format e con gli orari, non fa differenze tra i GP, che per Dorna sono tutti importanti, e rendere tutto uniforme senza creare confusione.

Ma come funziona la spint race?

Vediamolo nello specifico. Innanzitutto, diciamo subito che la sprint race si correrà in tutte le gare, il sabato, dopo le qualifiche ufficiali che determinano la griglia di partenza della domenica; quindi, alle 15 di ogni sabato di gara.  Questo è un primo punto fondamentale da specificare: la sprint race non andrà a influire e quindi a modificare la griglia di partenza della gara della domenica, che si determina come sempre il sabato con le qualifiche ufficiali.

Quindi Q1 e Q2 determinano infatti sia la griglia di partenza della gara della domenica, sia la griglia di partenza della Sprint Race del sabato pomeriggio.

La sprint race è una gara vera e propria?

La sprint race è una gara a tutti gli effetti, con una griglia di partenza e un podio che garantirà di segnare dei punti validi per il campionato. La sprint race durerà la metà dei giri della gara della domenica, quindi circa 20 minuti rispetto ai 40 della gara completa. Ecco il sistema con cui saranno assegnati i punti: 12 per il vincitore, 9 per il secondo posto, 7 per il terzo. E a scalare fino ad arrivare al nono piazzamento.

Altre novità, sia per i team che per i piloti, che per il pubblico in pista e davanti allo schermo, sono gli orari e il programma generale del sabato. Vediamo come sarà articolato il weekend a partire dal venerdì.

Il nuovo format della MotoGP dal 2023:

Con il Calendario MotoGP 2023 cambia radicalmente anche la composizione del weekend di gara, che vede nella giornata di sabato i maggiori cambiamenti.

VENERDI‘

• 9.00 35 minuti Moto3 Practice 1 (questa sessione sarà più breve di 5 minuti rispetto a quella degli anni precedenti)
• 9.50 40 minuti Moto2 Practice 1
• 10.45 45 minuti MotoGP Practice 1
• 13.15 35 minuti Moto3 Practice 2
• 14.05 40 minuti Moto2 Practice 2
• 15.00 60 minuti MotoGP Practice 2 (un’ora intera, quindi più tempo rispetto al programma degli anni precedenti)

SABATO

È qui che si vedono i cambiamenti maggiori. La giornata inizia prima, alle 8.40

• 8.40 30 minuti Moto3 Free Practice
• 9.25 30 minuti Moto2 Free Practice
• 10.10 30 minuti MotoGP Free practice
• 10.50 15 minuti MotoGP Qualifying 1
• 11.15 15 minuti MotoGP Qualifying 2
• 12.55 15 minuti Moto3 Qualifying 1
• 13.20 15 minuti Moto3 Qualifying 2
• 13.50 15 minuti Moto2 Qualifying 1
• 14.15 15 minuti Moto2 Qualifying 2
• 15.00 20 minuti Sprint Race con un suo podio indipendente dalla gara del giorno dopo, in una posizione diversa rispetto a quello attuale. Questi aspetti sono ancora in via di definizione.

DOMENICA

• 9.40 10 minuti MotoGP Warm Up quindi più breve al solito
• 10.00 30 minuti MotoGP rider fan zone: altra grande novità che prende il via con il Calendario MotoGP 2023 per creare un po‘ di interazione con i fans è quella della MotoGP rider fan zone. Questo è certamente un aspetto che manca attualmente in MotoGP e che è da migliorare, a grande richiesta da parte del pubblico. L’ engagement con il pubblico è fondamentale, basta guardare per esempio quello che cerca di fare la Formula 1 che ha il giro del circuito dei piloti che salutano gli spettatori sugli spalti; anche se sono lontani è un modo per avvicinare tutti i fans che accorrono in pista anche per poter vedere i piloti, non solo le auto che sfrecciano. In generale, i piloti della Formula 1 sono certamente più impegnati e attivi a livello di engagement con il pubblico.
• 11.00 Moto3 GP Race
• 12.15 Moto2 GP Race
• 14.00 Race

La sprint race sarà ristretta a 12 piloti e avrà le stesse identiche regole della gara normale. Come si vede, il programma del sabato è nettamente aumentato e la giornata è veramente molto piena. Il pubblico avrà uno spettacolo in pista costane dalle 8.40 fino almeno alle 15.45.

Perché l’introduzione della Sprint Race in MotoGP sta creando tante polemiche soprattutto trai team e i piloti?

Uno dei primi aspetti su cui chi lavora in MotoGP, team e piloti nello specifico, ha dei forti dubbi, è lo stress a cui saranno sottoposti i piloti dovendo correre una gara in più, anche se più corta. Non si tratta infatti di considerare “solo” i 20 minuti di gara effettiva, ma tutto quello che avviene prima e la stanchezza e lo stress che il pilota accumula il sabato  e che si potrebbe riverberare sulla gara della domenica.

L’aspetto più critico è in particolare la partenza di una gara. La partenza, infatti, è il momento in cui si rischia di più di incorrere in un incidente e quindi di cadere, è il momento più stressate e complicato della gara. Doverlo vivere due volte è certamene una complicazione per i piloti. E anche per i team, che in caso di incidente devono gestire la riparazione delle moto ed affrontare i relativi costi  per essere pronti a gareggiare  il giorno dopo. Spesso non ci si pensa ma quando le moto subiscono dei danni, c’è una serie di spese che impattano nel budget di ogni team per riparare i mezzi.

Uno stress quindi fisico, mentale, tecnico e organizzativo che pesa sui team e sui piloti per tutte le gare dell’intero calendario MotoGP 2023. La loro preoccupazione è certamente lecita. Il fatto che la Formula 1 corra la sprint race solo per 6 gare su 24 fa capire che ci sono dei motivi, non solo organizzativi, che portano ad una scelta di questo tipo.

Aspetti positivi della sprint race

Noi guardiamo alla sprint race con gli occhi dell’agenzia di marketing e anche con gli occhi dei tifosi e quindi per noi è senza dubbio un’aggiunta interessante che va ad aumentare la qualità della property. Avere un programma in pista così ricco nella giornata di sabato è certamente un plus per il pubblico, soprattutto per quello che si reca in circuito e che magari ha sempre considerato il sabato meno interessante della domenica.

La possibilità, inoltre, di avere una finestra dedicata all’ interazione con i fans è un altro aspetto importante che nella MotoGP mancava. Si parla sempre di engagement e di migliorare la fan experience; questo significa anche offrire ai fans qualcosa che è legato direttamente ai piloti e ai team, così come accade in Formula 1.

È stressate per i piloti? Certo che sì, loro sono lì per correre a oltre 300 km/h più che per firmare autografi, ma lo possono fare perché il pubblico li guarda e li segue, paga i biglietti, i trasferimenti, acquista il loro merchandising ecc. qualcosa in cambio lo si deve dare, la sola performance in pista non basta più.

Secondo aspetto interessate, soprattutto dal punto di vista del marketing e della comunicazione, è che avere una gara in più con un podio a sé stante offre la possibilità ad eventuali sponsor di avere un ulteriore strumento su cui investire e quindi da comunicare. Le offerte in termini di sponsorship aumentano, e questo a noi fa piacere.

Come tutti i cambiamenti del Calendario MotoGP 2023, anche questo avrà necessità di un po‘ di tempo per essere digerito, ma ci auguriamo che migliorerà il format. Non ci resta che aspettare qualche mese.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][mk_button dimension=“flat“ size=“x-large“ url=“https://rtrsports.com/wp-content/uploads/2022/11/motogp-calendar-2023.pdf“ fullwidth=“true“]2023 MotoGP CALENDAR PDF[/mk_button][/vc_column][/vc_row]

Po globálním průzkumu fanoušků Formule 1 přichází konečně čerstvý průzkum fanoušků nejdéle trvajícího šampionátu v historii motoristického sportu:
MotoGP
.

Opět ve spolupráci se sítí motorsport a společností Nielsen se jedná o první skutečně globální průzkum mezi fanoušky královny dvou kol. Údaje byly prezentovány na Velké ceně San Marina MotoGP na okruhu Misano Adriatico.

Odezva veřejnosti byla velmi dobrá: na průzkum odpovědělo více než 109 000 fanoušků ve 179 zemích, což je skutečně pozoruhodná celosvětová zpětná vazba.

Shromážděná data jsou důležitým strategickým nástrojem pro všechny, kdo pracují v MotoGP, i pro společnosti, které investují nebo chtějí investovat do sportovního sponzoringu v této disciplíně.

Znalost názorů veřejnosti, jak vnímá sport, co preferuje, co by chtěla, jak se chová, je zásadní informací, abychom věděli, jak produkt vylepšit a přizpůsobit ho potřebám fanoušků a měnící se době. Vědět, zda je cesta, po které jdeme, správná, případně si klást otázky a konstruktivně využívat data, je základem v každé společnosti a pro každý produkt. Pokud se tedy jedná o něco, co souvisí se sportem a zábavou, stává se to nutností: nabídka, která je dnes k dispozici veřejnosti, je stále širší a fanoušci hledají stále více interakce a zapojení.

Samotná sportovní podívaná už nestačí, diváci chtějí víc, chtějí jít hlouběji, chtějí být více zapojeni, už nejsou pouhými diváky. Sportovní zařízení proto musí chápat chování a potřeby svého publika, reagovat na ně a v případě potřeby se přizpůsobit.

Podívejme se však nejprve na to, kdo se výzkumu MotoGP zúčastnil.

Kdo odpověděl na průzkum mezi fanoušky MotoGP?

Pro shromáždění správných a užitečných údajů je zásadní mít velký, reprezentativní a globální vzorek. V tomto výzkumu počet účastníků i čas strávený odpovídáním na mnoho otázek ukázal, že fanoušci chtějí aktivně přispívat k této disciplíně: v úvahu bylo vzato 109 676 odpovědí od fanoušků ze 179 zemí, kteří na všechny otázky odpovídali více než 27 300 hodin.

Evropské publikum tvoří 65 % z celkového počtu respondentů a mezi prvních pět zemí z hlediska počtu odpovědí patří Itálie, Francie, Spojené království, Španělsko a USA. Dále 19 % pocházelo z Asie a 13 % z Ameriky. Krátké srovnání s jeho čtyřkolovým bratrancem: průzkum mezi fanoušky Formule 1 zahrnoval vzorek více než 167 000 odpovědí ze 187 zemí světa.

Mladí, vášniví a věrní: tady jsou respondenti průzkumu MotoGP

Odpovídalo převážně mladé publikum, jehož průměrný věk byl 36 let a 4 měsíce. Nejmladší a nejnovější fanoušci pocházejí z Evropy a Asie a Tichomoří, kde 45 % a 47 % respondentů bylo mladších 35 let. To se dalo očekávat, protože právě v těchto oblastech byla MotoGP vždy nejsilnější.

S potěšením si lze povšimnout, že více než 13 500 odpovědí pochází od fanoušků ženského pohlaví, což představuje více než 13 % celkového vzorku. Ženy jsou typické spíše pro mladší věkovou skupinu: 56 % fanoušků a fanynek je ve věku 16 až 34 let a více než třetina z nich sleduje tento sport méně než pět let.

Obecně velmi věrné publikum, zejména v Evropě a asijsko-pacifické oblasti, kde více než 65 % fanoušků sleduje MotoGP déle než deset let, zatímco více než 80 % ji sleduje šest a více let.

Jak vidí MotoGP fanoušci?

Když mluvíme o sportu, je hodnotový aspekt jednotlivých sportovních disciplín zásadní. Je to především kvůli majetku, protože si musíte být jisti, že vás fanoušci vnímají a vidí tak, jak jste pracovali a pracujete.

Pokud je cílem vaší strategie a všech akcí, které děláte, abyste byli vnímáni jako zábavní, a fanoušek o vás řekne, že jste nudní, je to zjevně problém. V tomto případě je to důležité pro týmy, které při hledání sponzorů a partnerů potřebují vědět, jak je sport, kterého se účastní, vnímán.

Pro společnosti, které investují nebo plánují investovat do sportovního majetku, je to důležité, protože potřebují vědět, s jakými hodnotami se mohou ztotožnit, aby mohly vytvářet své marketingové a komunikační aktivity a následně všechny sportovní sponzorské aktivity.

Jaká přídavná jména charakterizují MotoGP?

Nejlépe hodnocená přídavná jména, která MotoGP reprezentují, jsou pro fanoušky: vzrušující, soutěživý, zábavný, prvotřídní a nepředvídatelný.

Vezmeme-li výzkum Formule 1, okamžitě si všimneme některých rozdílů:
Formule 1
je také vnímána jako vzrušující a zábavná, ale také technologická a nákladná. Dvě přídavná jména, která mohou rozhodnout o tom, které společnosti investují do jednoho oboru více než do druhého. Technologie, zejména nyní v době rozmachu Web3.0, jsou pro Formuli 1 klíčovou hodnotou, která neustále přitahuje mnoho společností, aby se s ní spojily.

Technologie a vývoj jsou klíčové i v MotoGP, ale je jasné, že fanoušci to nevnímají tak bezprostředně jako ve Formuli 1. Na tom by Dorna a týmy měly pravděpodobně lépe zapracovat, pokud jde o vnímání a komunikaci.

Ale zpět k vlastnostem, které fanoušci ztotožňují s MotoGP:

• Napínavé závody – 94 %
• Akce na trati – 91 %
• Těsná konkurence – 91 %
• Představujeme nejlepší piloty světa – 90%

Fanoušci se také domnívají, že MotoGP si vede dobře, pokud jde o:

• Představení nejlepších pilotů – 85%
• Být vrcholem motoristického sportu – 84 %.
• Nejzajímavější motoristická série na světě – 79 %.

Nicméně 66 %, tedy významné procento fanoušků, se domnívá, že sport musí udělat více pro to, aby přilákal nové fanoušky.

Všechna tato čísla jsou velmi pozitivní; je zřejmé, že závod MotoGP je ve své struktuře mnohem srozumitelnější než například Formule 1. A ještě kratší, za 40 minut, pokud vše půjde dobře, závod skončí. Aspektem, který je třeba zlepšit, tedy není dění na trati, závodící jezdci nebo týmy, ani to, jak je závod strukturován. Aspektem, který je třeba zlepšit, je zapojení fanoušků.

Jak sledují MotoGP?

Průzkum ukázal, že televize je stále preferovaným médiem pro sledování živých soutěží, zatímco sociální média jsou preferovaným zdrojem pro sledování neživého obsahu. Po televizi následuje notebook a mobilní telefon, ale i nadále zůstává silně preferovaným v současnosti i v budoucnosti. 82 % vzorku sleduje více než 15 závodů a 90 % sleduje celý závod. 41 % fanoušků často používá digitální a sociální média MotoGP, přičemž nejpoužívanějším sociálním médiem během závodního víkendu je Instagram, následovaný pouze YouTube.

MotoGP je kmenový sport, nikoliv provinční.

Při rozhovorech o investicích do sponzorství v motoristickém sportu se často objevuje jeden aspekt, který společnostem, s nimiž spolupracujeme, zdůrazňujeme. V porovnání s mnoha jinými sporty, zejména týmovými, je motoristický sport méně provinční a mnohem více kmenový.

Co znamená, že je motorsport kmenový? Znamená to, že veřejnost je příznivcem disciplíny jako celku, ne horlivým příznivcem jednoho konkrétního týmu nebo jezdce, a především ne příznivcem proti. Je jasné, že fanoušci mají preference, zejména pokud uvažujeme teritoriálně, ale oceňují více než jednoho jezdce a více než jeden tým a milují disciplínu jako celek.

Je jasné, že v Itálii je hodně fanoušků Ferrari nebo Ducati, ale je tam i hodně fanoušků jiných týmů a jiných jezdců a fanoušek, který se jde podívat na závod, ocení celou podívanou a všechny protagonisty.

A to ukazuje i průzkum MotoGP: přibližně 63 % fanoušků podporuje a oceňuje různé týmy a jezdce, zatímco 14 % je vůči všem závodníkům nestranných. Pouze 17 % fanoušků podporuje jednoho jezdce a méně než 6 % sleduje jeden tým více než všechny ostatní. Ještě překvapivější je, že více než 15 % fanoušků nemá svůj oblíbený tým.

Piloti a týmy: kdo jsou favorité?

Ducati, Yamaha a Aprilia jsou tři nejoblíbenější týmy pro 48 % fanoušků, přičemž Yamaha je oblíbenější než Ducati u mladších fanoušků ženského pohlaví.

Tuto reakci jistě ovlivňuje Fabio Quartararo, který je také nejoblíbenějším jezdcem na startovním roštu před Marcem Marquezem a Francescem Bagnaiem.

Pokud mluvíme o závodech a okruzích, nejsledovanějším závodem za posledních pět let je GP Nizozemska v Assenu, následují Mugello, Misano, Barcelona a Valencie.

Zajímavé je, že více než 60 % fanoušků považuje GP Itálie v Mugellu za nejdůležitější a nejzásadnější závod v kalendáři. Jistě je to tím, že okruh je velkolepý, obrysy toskánského venkova jsou jedinečné, jídlo neuvěřitelné… zkrátka je to destinace, kterou musíte na šampionátu mít.

A sponzoři? Jak je vnímá fanoušek a co si o nich myslí?

Toto je část výzkumu, který se pro nás zabývá sportovním marketingem a
sponzoringu v motoristickém sportu
je obzvláště zajímavá a důležitá.

Z různých výzkumů vyplývá, že sportovní fanoušci mají pozitivní vztah ke značkám, které sponzorují sport, a že při nákupu dávají přednost této značce před značkou, která do sportu neinvestuje.

To je velmi důležitý bod, když mluvíme o tom, proč je sportovní sponzoring účinným marketingovým nástrojem; vášeň, kterou sponzorující společnost sdílí s fanoušky, je jedinečná a emocionální pouto, které je spojuje, se promítá do náchylnosti k nákupu a důvěry, kterou jiné značky nemají.

Podle studie Nielsen Trust in Advertising 2021 důvěřuje sponzoringu značek na sportovních ak cích 81 % respondentů z celého světa. Sportovní sponzoring je pro veřejnost třetím nejdůvěryhodnějším komunikačním kanálem, hned po word-of-mouth a značkových webových stránkách a před televizní reklamou, online reklamou, sociálními médii atd.

Dalším zásadním aspektem, který sport odlišuje od většiny tradičních komunikačních kanálů, je začlenění reklamního sdělení. Tradiční reklama nás ruší, platíme za to, že se na ni nedíváme; sport je součástí toho, co máme rádi, co si vybíráme, abychom sledovali týden co týden, po celá léta. Sportovní sponzoring neruší, ale je součástí toho, co máme rádi.

Sponzorství je proto účinné, protože nejenže nabízí velké globální zviditelnění, ale také proto, že je dobře vnímáno spotřebiteli. Fanoušci MotoGP oceňují přínos sponzorských značek A nejen to. Fanoušci si cení sponzorů a dávají přednost výrobkům a službám sponzorů MotoGP před značkami, které sponzory nejsou.

• 51 % fanoušků hodnotí produkty a služby sponzorů příznivěji.
• Fanoušci pevně věří, že sponzoring zlepšuje sport.
• Fanoušci MotoGP si více váží firem a značek, které šampionát sponzorují.
• Fanoušci MotoGP se častěji zajímají o produkty/služby firem, které šampionát sponzorují.
• 49 % mužských fanoušků si s větší pravděpodobností koupí produkty od sponzora MotoGP.
• 78 % všech fanoušků MotoGP věří, že sponzoring má pro šampionát pozitivní přínos, přičemž u fanoušků starších 45 let je to více než 80 %.

Jezdci MotoGP při brzdění vystrkují nohu hlavně ze tří důvodů: aby vytvořili aerodynamický odpor, aby posunuli těžiště a usnadnili tak nájezd do zatáčky a aby zablokovali předjíždění zevnitř. Poměrně nová technika jízdy, kterou zavedl Valentino Rossi a kterou si všichni osvojili.

Jak fanoušci i odborníci z oboru vědí, vývoj v oblasti
MotoGP
se neměří pouze technickým pokrokem. Nové motocykly, nové okruhy a nové technologické vybavení vždy podmiňovaly pokrok jezdeckého stylu a techniky, vždy v hledání dokonalé rovnováhy a získání tisíciny sekundy.

Trup uvnitř kapotáže, kolena na zemi a nyní i slavné „noha ven“ jsou jen nejnápadnějšími úpravami způsobu jízdy, který se v posledních letech zásadně změnil.

Valentino Rossi a původ technologie

Byl to Valentino Rossi v Jerezu 2005, kdo poprvé položil nohu přes vnitřní plošinu při předjíždění Sete Gibernaua, čímž přepsal dějiny moderního motocyklového sportu a odstartoval celosvětové rozšíření „visící nohy“.

Do poslední zatáčky přijel jen pár metrů od svého soupeře a pokusil se o zoufalý předjížděcí manévr, který mu při prudkém brzdění umožnil předjet tehdejšího jezdce týmu Movistar a triumfovat na španělském okruhu. Buď instinktivně, nebo díky neuvěřitelným výpočtům Rossi při brzdění přehodil vnitřní nohu přes plošinu motocyklu a nechal ji na vrcholu ve vzduchu.

V jednom z nejzajímavějších okamžiků v historii moderních závodů na dvou kolech jezdec z Tavullie opět přepsal velkou knihu motocyklového sportu.

Brzy začalo manévr zdokonalovat velké množství pilotů, kteří získali znatelnou výhodu a studovali jeho účinky a vlastnosti, kalibrovali amplitudu pohybu a správné načasování vystrčení a následného stažení nohy.

Je těžké, ne-li nemožné, najít dnes jezdce MotoGP, který by tuto techniku nepoužíval, neexperimentoval s ní při prudkém brzdění nebo ji jen naznačoval při pomalejších změnách směru. Důvody, proč je tento manévr tak účinný, jsou podle samotných pilotů tři, dva z nich souvisejí hlavně s fyzikou a jeden s užší konkurencí.

Aerodynamická brzda

Jedním z důvodů, proč jezdci MotoGP při brzdění vystrkují nohu, je aerodynamický odpor, který působí proti větší ploše proudu vzduchu, jenž na ně ve vysokých rychlostech dopadá. Noha funguje jako „padák“, který působí proti větší ploše proudícího vzduchu a zpomaluje motocykl při prudkém brzdění o několik km/h navíc.

V tomto případě se noha na vnější straně siluety jezdce stává jakousi plachtou nebo křidélkem, které sbírá vzduch a zpomaluje jízdu jezdce a motocyklu při nájezdu do zatáčky. To se děje u závodních vozů, které na konci rovinky za sebe vyhodí velký plátěný padák, nebo u letadel, kterým při zpomalování na dráze vyrostou z křídel velké klapky, aby zpomalily proudění vzduchu.

Je jasné, že tento „padákový“ efekt nabízí omezenou schopnost zpomalení, ale vše je více než užitečné, když hledáte poslední možný centimetr, abyste mohli ubrat plyn a přibrzdit. Koneckonců, jak se říká, tajemství úspěchu spočívá v tom, že „první šlápnete na plyn a poslední na brzdu“.

Posunutí těžiště a momentu setrvačnosti

To, co se stane s motocyklem, který projíždí zatáčku v maximálním náklonu při velmi vysoké rychlosti, je malý fyzikální zázrak. V několika tisícinách sekundy se prolínají desítky protichůdných sil směřujících různými směry. Vyváženost těchto sil umožňuje dokonalý manévr a neuvěřitelnou rychlost. Naopak, když mezi těmito silami něco nefunguje, jsou jen dvě možnosti: buď půjdete dolů, nebo půjdete dlouho.

Každá noha váží přibližně 20 % těla (15 kg ze 70 kg jezdce) a její naklonění dovnitř snižuje a posouvá těžiště, což usnadňuje vjezd do zatáček a snižuje potřebný úhel náklonu.

Obratné použití takového závaží může výrazně ovlivnit posun těžiště a z toho vyplývající odpor vůči odstředivé síle, která vyžaduje, aby se kombinace motocyklu a pilota pohybovala ven ze zatáčky. Přesunutí nohy dovnitř oblouku, směrem od těla, znamená vlastně přesunutí celého těžiště, což usnadňuje „těsné zatáčení“.

Současně dochází vlivem výše popsaného odporu vzduchu k mírnému natočení nohy a pánve do opačného směru pohybu, čímž vzniká moment otáčení, který opět mírně usnadňuje „otáčení“ kola.

Taktická obrana před předjížděním

Z pragmatického hlediska má mnoho řidičů velkou zásluhu na tom, že vnější noha zabraňuje nebo ztěžuje předjíždění zevnitř. Zejména v dnešní vysoce konkurenční MotoGP, kde je brzdění jedním z míst, kde se nejčastěji předjíždí, je vnitřní strana zatáčky jedním z nejoblíbenějších míst, kde se můžete pokusit předjet svého soupeře. V šampionátu, kde se počítá každý cent, zvyšuje vystrčení nohy obranu při vjezdu do rohu, zabírá vnitřní prostor a odrazuje soupeře od pokusu o útok. Tento fyzický „štít“ je stejně tak psychologický jako praktický a vytváří další překážku při brzdění.

Noha venku při brzdění mezi mýtem, legendou a placebem

Je obtížné vědecky určit, který z těchto tří účinků převažuje: některé studie naznačují, že aerodynamický přírůstek je mírný.ale výhoda vnímaná jezdci – a placebo efekt – je nezpochybnitelná, což potvrdili různí technici a oficiální testeři.
Jisté je, že pokud si tuto techniku osvojí všech dvaadvacet nejrychlejších jezdců světa, bude to určitá výhoda, i když jen psychologická, jako druh velmi zvláštního placebo efektu. Faktem zůstává, že stejně jako koleno k zemi se i vystrčená noha při brzdění – ještě lépe s botou lehce se dotýkající asfaltu, aby se zvedl obláček kouře – okamžitě stala velkou oblibou veřejnosti a symbolem tohoto nádherného sportu. Pak by to stálo za to, i kdyby jen kvůli tomu.

Chcete-li proniknout hlouběji do techniky a zažít paddock jako opravdový zasvěcenec, seznamte se s VIP balíčky společnosti RTR Sports Marketing.

Vzrušující atmosféra MotoGP je při vstupu do sezóny 2023 nabitější než kdykoli předtím. V závodním paddocku se to hemží novými informacemi, od čerstvě uzavřených partnerství a livrejů až po strategické sponzorské smlouvy a taktické změny.

Ducati Lenovo a Monster Energy: Aliance plná energie

Společnost Ducati Lenovo, známá svým působivým vozovým parkem, spojila v roce 2023 své síly s energetickým nápojem Monster Energy. Tato strategická aliance spojuje ztělesnění italské inženýrské dovednosti se značkou, která je synonymem pro adrenalinovou akci. Výsledek? Zajímavá souhra síly a výkonu, která slibuje vysokooktanovou akci na asfaltu.

Přechod Red Bull KTM na Mobil1: Nová kapitola

Red Bull KTM zahájil novou éru pod vedením společnosti Mobil1. Partnerství, které nahrazuje předchozí spolupráci s Motorexem, je významným milníkem v neustálé snaze týmu o zvyšování výkonnosti. Jako tým, který neustále usiluje o rychlost a přesnost, je přechod Red Bull KTM na Mobil1 příznakem ambiciózní budoucnosti.

Aprilia Racing vítá společnosti Carear a BS Battery

Aprilia Racing s hrdostí představuje společnosti Carear a BS Battery jako své nové sponzory, což signalizuje strategický růst. Tato sponzorství představují vzrušující vývoj, který může přispět cennými prostředky k neúnavnému úsilí týmu Aprilia Racing o umístění na stupních vítězů.

Partnerství Pramacu s Prima Assicurazioni: Nová aliance

Pramac získal pro rok 2023 nového hlavního sponzora, kterým se stala společnost Prima Assicurazioni. Toto partnerství je projevem progresivního přístupu Pramacu a jeho odhodlání neustále zvyšovat svou konkurenceschopnost v MotoGP.

Yamaha: Stálé barvy, nový sponzor

Yamahapředstavuje novou alianci, aniž by změnila své ikonické barevné schéma, a vstupuje do roku 2023s oznámením nového sponzora, společnosti Beta. Toto spojení starého a nového podtrhuje závazek společnosti Yamaha zachovat své bohaté dědictví a zároveň podporovat inovativní partnerství.

Gresini Racing Team: Odvážné barvy, světlá budoucnost

Tým Gresini Racing se v roce 2023 představil v novém barevném schématu, které sází na výrazné červené odstíny. Ve spojení s novými sponzory Modula Case System a Estrella Galicia odráží nový vzhled týmu jeho silné ambice vydobýt si dominantní postavení v MotoGP.

Mooney VR46 Racing Team: Lesklý černý půvab

Závodní tým Mooney VR46 se pro rok 2023 představil ve stylovém černém lesklém kabátě. S novými partnery, společnostmi SisalTipster a Barracuda, kombinuje tým elegantní estetiku se solidní podporou a připravuje půdu pro napínavou sezónu.

Tým Repsol Honda: Klasický design, nové změny

Tým Repsol Honda pokračuje ve vzdávání pocty svému trvalému odkazu a pro rok 2023 zachovává svůj klasický design. Jemné změny dodavatelů výfuků a barvy kol však naznačují pokrokový přístup k vývoji.

Tým LCR Honda: Stálý pokrok, nový sponzoring

Tým LCR Hondaprovedl jen minimální, ale nikoliv nevýznamné změny a na seznam sponzorů přidal Estrella Galicia. Zařazení Estrelly Galicie přímo souvisí s podpisem smlouvy s Alexem Rinsem, což dokazuje strategické sladění značky a talentu.

RNF MotoGP Racing: Nový začátek

Tým RNF MotoGP Racing změnil převodovku, a to doslova i obrazně, a přesunul se k týmu Aprilia. Tuto zásadní změnu podpořili noví sponzoři z řad společností Cryptodata a Sterilgarda, čímž tým zahájil novou slibnou kapitolu.

Plyn Plyn: Nová značka, která se přizpůsobí značce KTM

Tým GASGAS Factory Racing Tech3 konečně změnil svou image. Změnou značky na Gas Gas se přizpůsobil strategickému přístupu KTM k umístění značky. Tento krok znamená nedílnou součást jejich snahy o získání odlišné identity v rámci MotoGP.

V sezóně MotoGP 2023 nás čeká bezkonkurenční podívaná plná rychlosti, přesnosti a strhující akce, kterou umocní tyto závody. strategické změny a nová partnerství. Tyto týmy, vyzbrojené novými aliancemi, livrejemi a strategickými sponzorskými smlouvami, jsou připraveny rozpálit asfalt. Nejde jen o vzrušení ze závodu; jde o vzrušení z vývoje, inovace a neúnavné snahy o dokonalost. Sledujte sezónu, která slibuje, že se zapíše do historie.

Největší evropská pivní společnost Heineken navázala v posledních letech silné partnerství s Formulí 1. Přínosy jsou oboustranné, protože růst jejich kampaně za zodpovědné pití alkoholu pomohl oběma značkám prosadit důležité poselství pro fanoušky F1.

V roce 2016 podepsala společnost Heineken pětiletou sponzorskou smlouvu s Formulí 1 počínaje sezónou 2017. Různé zdroje uvádějí, že hodnota smlouvy se pohybuje v rozmezí 150-250 milionů dolarů! Toto partnerství není prvním partnerstvím společnosti Heineken ve světě sportu, neboť navazuje na další úspěšná partnerství s Ligou mistrů UEFA a mistrovstvím světa v ragby.

Z dálky to může vypadat jako jednoduchá sponzorská smlouva. Heineken je jednou z předních světových pivovarnických společností, zatímco Formule 1 je jedním z nejpopulárnějších sportů na světě s celosvětovou fanouškovskou základnou. Jejich partnerství jistě nepotřebuje žádné vysvětlení? Heineken těží z toho, že je titulárním partnerem rychle se rozvíjejícího sportu, který nabízí obrovské komerční a zábavné příležitosti, zatímco F1 získává finanční prostředky z velkých sponzorských poplatků. Když se však zaměříte na slona v místnosti, pochopíte, že toto partnerství ve skutečnosti není tak jednoduché…

Oficiální sponzor piva F1

Je důležité si uvědomit, že Heineken je pivní společnost a F1 je sport, ve kterém se každý druhý víkend utkávají superauta. Když bylo oznámeno partnerství v roli oficiálního pivního sponzora, kritici hodně upozorňovali na nebezpečnou kombinaci alkoholu a řízení – natož závodění v rychlosti přes 200 km/h. Mnozí byli znepokojeni tím, že přední světový motoristický sport je veřejně spojován s velkým zabijákem na silnicích, a mezi znepokojenými byla i Evropská aliance pro alkoholovou politiku. Tato organizace zastupuje 57 organizací zabývajících se veřejným zdravím a usiluje o snížení škod způsobených alkoholem ve 25 evropských zemích. V roce 2016 vyjádřily své obavy v dopise adresovaném Mezinárodní automobilové asociaci FIA, v němž upozornily na skutečnost, že řízení pod vlivem alkoholu přispívá v EU k více než 10 000 úmrtím ročně. F1 a Heineken na to reagovaly kampaní „Přemýšlej, než budeš řídit“. Slogany kampaně nelze na závodech F1 přehlédnout – jsou všude a pomohly prolomit stigma, které toto partnerství obklopuje.

Přečtěte si více o této kampani a složitostech nepravděpodobného partnerství Heinekenu a F1…

Co zahrnuje dohoda: „Když řídíte, nikdy nepijte

Smlouva, která platí do konce roku 2023, poskytuje společnosti Heineken titulární sponzorství 3 závodů v sezóně a značku na dalších 6 závodech. Pro společnost Heineken to bylo atraktivní, protože si uvědomila vzestupný trend F1, která v posledních letech proniká na nové trhy. Gianluca Di Tondo, vrchní ředitel značky Heineken, řekl: „Toto partnerství doplňuje naše stávající globální platformy a umožňuje nám oslovit obrovský počet diváků F1 a 400 milionů unikátních televizních diváků ročně. Kromě toho Di Tondo zdůraznil jejich záměr rozšířit společně se sportem platformu značky pro zodpovědné pití alkoholu. To by mělo usnadnit pochopení toho, proč se Heineken rozhodl sponzorovat F1 – neexistuje lepší místo, kde by mohl propagovat své poselství proti řízení pod vlivem alkoholu, než na závodním okruhu F1.

Spolupráce se soustředí na slogan „Když řídíš, nikdy nepij“ a došlo k propojení kampaní obou značek zaměřených na zodpovědné pití alkoholu. Bernie Ecclestone, tehdejší generální ředitel Formule 1, uvedl, že uvažoval o zahájení kampaně „Přemýšlej, než budeš řídit“ na závodech F1. Je tedy snadné pochopit, proč toto partnerství dává smysl – nejde jen o finanční zisk, ale také o prosazení důležitého společného poselství.

Kampaň „Když řídíš, nikdy nepij“ byla zahájena v únoru 2020 krátkým filmem s legendami F1 Keke a Nico Rosenbergovými. Reklama využívá dva bývalé mistry světa, otce a syna, aby zdůraznila, že bez ohledu na to, jak sebevědomý řidič jste, nikdy byste neměli řídit pod vlivem alkoholu – končí citátem: „Lepší řidič je ten, který nepije“.

Jak Heineken mění zážitky fanoušků

Aby byl sponzoring úspěšný, musí se obě značky stát partnery. Důkazem toho je i samotná F1, kde se Petronas a Mercedes spojily, aby v roce 2010 dominovaly tomuto sportu. Zatímco F1 samozřejmě profitovala z toho, že se stala součástí kampaně společnosti Heineken zaměřené na zodpovědné pití alkoholu, společnost Heineken také pomohla zvýšit interaktivitu sportu pro fanoušky. Na různých víkendech závodů F1 pořádá zábavné akce a na sociálních sítích zveřejňuje pro fanoušky poutavý obsah.

Návštěvníci Grand Prix si mohou mimo jiné vychutnat drink ve fanouškovské zóně, zúčastnit se aktivit, jako je Pitstop Challenge, nebo vyzkoušet simulátory vozů Esports. Pro fanoušky, kteří sledují závody doma, připravily společnosti Heineken a F1 soutěže o ceny, jako je speciální Pit Wall Bar, který je vybaven několika obrazovkami, sluchátky závodního týmu a samozřejmě kohoutkem Heineken 0.0!

Kromě těchto zajímavých aktivit společnost Heineken také pomáhá zvyšovat online angažovanost při přípravě na Velkou cenu, protože provozuje značková média se záběry z F1 – včetně rozhovorů, nejzajímavějších momentů atd.

V loňském roce, před první Velkou cenou Miami, byla kampaň „Když řídíš, nikdy nepij“ osvěžena novou reklamou s jezdci Danielem Ricciardem a Sergiem Perezem v hlavních rolích. Ve městě proslulém svým nočním životem se fanoušci opět dozvěděli o důležitém poselství obou značek. Aby Heineken povzbudil fanoušky k bezpečné jízdě o tomto víkendu, spojil se s Uberem a nabídl slevové kódy po celých Spojených státech.

Po titulárním sponzorovi úvodní Velké ceny Miami bylo nedávno oznámeno, že Heineken bude také titulárním sponzorem jednoho z nejočekávanějších závodů v kalendáři F1 v roce 2023 – Velké ceny Las Vegas.

Konec poznámky

Vliv společnosti Heineken v F1 stále roste, protože nedávno podepsala smlouvu s týmem Red Bull F1, díky níž se její ikonické logo objeví na helmě úřadujícího mistra světa Maxe Verstappena. Před pár lety tato zpráva možná vyvolala kritiku fanoušků, kteří se pochopitelně obávali rostoucí přítomnosti alkoholu v F1. Společnost Heineken však udělala dobře, že kritiky umlčela svými přesvědčivými iniciativami jako oficiální sponzor piva F1, a díky tomu zajistila, že všechny strany budou mít z tohoto zvláštního partnerství maximální užitek.

V tomto nepravděpodobném partnerství se střetnou světy fotbalu a Formule 1. Z dlouhodobého hlediska by jejich spolupráce mohla přinést do motoristického sportu závažné pozitivní změny.

Na konci února letošního roku oznámily Formule 1 a fotbalový tým Premier League Tottenham Hotspur 15leté partnerství. Dohoda zahrnuje různé iniciativy, které mají oběma značkám pomoci dosáhnout společných cílů, například snížení emisí uhlíku. Na titulních stranách novin však zaujala především výstavba závodní dráhy na stadionu Spurs.

Bude umístěna pod jižní tribunou nejmodernějšího stadionu Tottenham Stadium a stane se první elektrickou motokárovou dráhou na světě a nejdelší v Londýně. Plánují oddělené dráhy pro dospělé a děti, což znamená, že toto nové zařízení je v souladu s cílem organizace Motorsport UK „inspirovat a umožnit více lidem účastnit se našeho sportu v bezpečném, spravedlivém, zábavném, inkluzivním a progresivním prostředí“.

Nejedná se však o první společný projekt Spurs s jiným sportem, neboť již v roce 2018 byla uzavřena dohoda, podle níž se na jejich stadionu odehrají 2 zápasy NFL za sezónu. Stadion je pro podobné projekty ideálním místem, protože díky mimořádně vyspělé technologii lze fotbalové hřiště rozdělit a srolovat, což umožňuje přeměnit stadion na hřiště NFL.

Od výstavby nového stadionu v roce 2018 mají Spurs ambice prorazit i v jiných oblastech než jen ve své vlastní a stát se něčím víc než jen fotbalovým klubem. Předseda klubu Daniel Levy k tomu uvedl: „Spurs se chtějí věnovat i jiným oblastem, „Od výstavby tohoto stadionu bylo vždy naší ambicí zjistit, jak daleko můžeme posunout hranice v poskytování prvotřídních zážitků, které budou přitahovat lidi z celého světa po celý rok. Podařilo se nám do Londýna N17 přivést největší jména z oblasti sportu a zábavy. Jsme nesmírně nadšeni z toho, co toto dlouhodobé partnerství s F1 přinese našim globálním, národním i místním komunitám.

Kromě pozoruhodné závodní dráhy je důležité prozkoumat, proč má tato dohoda pro F1 smysl. Obě značky sdílejí podobné cíle, pokud jde o změnu klimatu, a poloha stadionu v severním Londýně z něj dělá ideální místo pro F1, aby dosáhla svého cíle, kterým je větší rozmanitost sportu. Ale jak toho chtějí skutečně dosáhnout…?

Společné cíle udržitelnosti

Jak v RTR často zdůrazňujeme, F1 roste neuvěřitelným tempem a díky svému globálnímu dosahu iniciovala mnoho pozitivních změn ve světě. Na otázku změny klimatu zaútočil tento sport přímo a vytvořil ambiciózní plán, který se soustředí na cíl dosáhnout do roku 2030 nulové uhlíkové stopy.

Podobně i společnost Spurs zahájila různé iniciativy zaměřené na snížení uhlíkové stopy. Příkladem je udržitelná energie pro stadion, systém opakovaně použitelných kelímků a podrobný ekologický plán a mnoho dalších věcí. Spurs jdou ostatním fotbalovým klubům Premier League skutečně příkladem a umístění klubu v čele „tabulky udržitelnosti Premier League“ je důkazem skvělé práce, kterou odvedli.

Je zřejmé, že se jedná o dvě značky se společnými cíli, a proto jejich vzájemné sladění dává velký smysl. V rámci partnerství budou společně pracovat na nových iniciativách v oblasti udržitelnosti s cílem dosáhnout svých cílů. F1 chce do roku 2030 dosáhnout nulových emisí uhlíku, zatímco Spurs se budou snažit do roku 2030 snížit své emise skleníkových plynů na polovinu a do roku 2040 se rovněž stát nulovými.

Práce v komunitě

Umístění stadionu bylo nepochybně důležitým faktorem při rozhodování F1 o partnerství se Spurs, ale možná ne z důvodů, které máte na mysli. Zdá se, že toto partnerství je více než jen komerční, protože F1 se snaží využít rozmanité fanouškovské základny Spurs k práci na zvýšení rozmanitosti v motoristickém sportu.

Stadion Tottenham se nachází v Londýně, v jednom z nejrozmanitějších měst na světě. Při sčítání lidu v roce 2021 se 46,2 % obyvatel hlásilo k asijské, černošské, smíšené nebo „jiné“ etnické skupině a dalších 17 % k bílým etnickým menšinám. Londýn je tak pro F1 ideálním městem pro plnění jejich mise a nabízí širokou škálu příležitostí pro nejrůznější typy lidí.

Spurs a F1 se spojí, aby vytvořily nový program akademie jezdců, který pomůže najít novou vlnu talentů. Spurs rozhodně nechybí znalosti o zapojení mládeže v Londýně, protože v současné době mají jednu z nejlepších fotbalových akademií v zemi, a pokud se o své zkušenosti podělí s F1, možná nebude trvat dlouho a objeví se další Lewis Hamilton. Další programy pro občany budou zahrnovat jejich vzdělávací aktivity ve školách, které budou prezentovat kariéru v motoristickém sportu, inženýrství, a dokonce i vývoj softwaru. To pomůže zviditelnit možná neznámou kariérní cestu milionům studentů.

Stejně jako cíle udržitelnosti je i ambice nabídnout mladým lidem více příležitostí oboustranná, a pokud značky spojí své znalosti, mohou dosáhnout velkého úspěchu. Generální ředitel F1 Stefano Domenicali to zdůrazňuje: „Naše dvě značky mají společnou vizi vytvářet kariérní příležitosti, které změní život, podporovat rozmanitost a inkluzi, například prostřednictvím nedávno oznámené Akademie F1, a podporovat udržitelnost životního prostředí – naše inovativní partnerství to vše uvede v život.

Proč se ale F1 tolik zaměřuje právě na londýnskou mládež? Toto partnerství navazuje na založení Hamiltonovy komise Lewisem Hamiltonemv roce 2020. Tu legenda F1 založila ve snaze „zlepšit zastoupení černochů ve sportu ve Velké Británii“ a udělala obrovský krok k tomu, aby se do světa motorsportu zapojilo více mladých černochů. Hamilton slíbil, že pomůže prolomit bariéry, které podle něj brání tomu, aby byl motoristický sport „stejně rozmanitý jako svět kolem nás“. Partnerství F1 se Spurs bude jistě navazovat na Hamiltonovu skvělou práci a mělo by začít inspirovat více nedostatečně zastoupených skupin ve Velké Británii k zapojení do motoristického sportu, ať už prostřednictvím akademie jezdců F1 nebo široké škály učňovských programů.

Obrázky shora dolů:© Práger Péter, Fotóshírek szerkesztőség , Creative Commons Zero, Public Domain Dedication

MotoGP je jedním z nejpopulárnějších motocyklových závodů na světě. Mistrovství světa MotoGP je pro každého závodního nadšence nepřehlédnutelným zážitkem. Ať už jste zkušený fanoušek, nebo teprve začínáte, existuje několik způsobů, jak šampionát sledovat a mít přehled o všech novinkách.

Nejprve je důležité pochopit základy samotného šampionátu. Mistrovství světa MotoGP je série závodů, které se konají v průběhu celého roku a kterých se účastní nejlepší motocykloví závodníci z celého světa. Každý závod se koná na jiné trati a nejlepším závodníkům se udělují body. Na konci sezóny je jezdec s největším počtem bodů vyhlášen šampionem.

Nyní, když jste pochopili základní formát šampionátu, se podíváme na různé způsoby, jak jej můžete sledovat.

Jak sledovat MotoGP v televizi

Jedním z nejtradičnějších způsobů sledování mistrovství světa MotoGP je televize. Ve Spojených státech nedávno oznámila společnost Fox Sports víceletou smlouvu o vysílání přímých přenosů ze závodů MotoGP. Stanice bude vysílat každou velkou cenu a každý sprintový závod na stanicích Fox Sports 1 a Fox Sports 2, přičemž každý závod bude k dispozici také v aplikaci Fox Sports.

Jak sledovat MotoGP-Streamingové služby

Kromě tradičních televizních přenosů existuje několik streamovacích služeb, které nabízejí přímé přenosy z mistrovství světa MotoGP. Mezi oblíbené možnosti patří:

– Sling TV Blue: V současné době se jedná o nejlevnější možnost sledování MotoGP v USA s tarify začínajícími na 45 dolarech (nebo 40 dolarech na některých trzích).

– YouTube TV: Tato služba umožňuje sledovat živé přenosy a závody MotoGP na vyžádání na televizoru, počítači, telefonu nebo tabletu.

– Fubo: Tato služba nabízí živé přenosy závodů, stejně jako opakování a zajímavosti na vyžádání.

– Hulu + živé televizní vysílání: S touto službou můžete sledovat závody MotoGP živě i na vyžádání na počítači, telefonu nebo tabletu.

– DirecTV Stream: Další možnost živého přenosu závodů MotoGP.

Chcete-li zjistit, která streamovací služba je pro vás nejlepší, zvažte faktory, jako je cena, kompatibilita zařízení a dostupné funkce.

Jak sledovat MotoGP-MotoGP Video Pass

Chcete-li si MotoGP užít naplno, zaregistrujte se do oficiální aplikace MotoGP, která nabízí předplatné VideoPass. Tato služba poskytuje kompletní ŽIVÝ přenos každé GP v HD 1080p@50, od začátku až do konce. Veškeré dění můžete pozastavit nebo přetočit a pokračovat v přehrávání, kdekoli a kdykoli budete chtít. Aplikace také nabízí více než 45 000 videí, včetně celých závodů GP, rozhovorů, zajímavostí, technických prvků a shrnutí.

VideoPass MotoGP je sice dražší než ostatní možnosti, ale nabízí nejkomplexnější pokrytí šampionátu.

Jak sledovat MotoGP – sociální média

Při sledování mistrovství světa MotoGP nezapomeňte na sociální sítě. Mnoho jezdců, týmů a médií využívá platformy jako X a Instagram ke sdílení aktuálních informací a postřehů ze závodů. Na těchto platformách najdete také oficiální účty MotoGP, které často sdílejí nejzajímavější momenty a další obsah ze závodů MotoGP, tiskových konferencí, rozhovorů a záběrů ze zákulisí.

Nezapomeňte, že sezóna MotoGP 2025 se bude skládat z 22 kol, která začnou 28. února až 2. března v Thajsku a skončí 14. až 16. listopadu ve Valencii. Jedná se o nejrozsáhlejší sezónu v historii MotoGP. Do kalendáře se také vracejí závody v Argentině, Brně a na nové trati Balaton Park. Sobotní sprintové závody navíc poskytnou fanouškům během víkendů ještě více napínavé akce.

Picture: Fabio Quartararo and Marc Marquez, Box Repsol,  Creative Commons Attribution 2.0 Generic license.

Když se řekne americký motocyklový závodník, Kevin Schwantz je jedním z nejznámějších jmen, které se nám vybaví, a to z dobrého důvodu. Je jedním z nejúžasnějších jezdců, kteří kdy brázdili závodní dráhu, a jeho kariéra je důkazem jeho vášně, odhodlání a dovedností. Jeho agresivní styl jízdy, přístup, který se nikdy nevzdává, a nepopiratelný talent z něj udělaly oblíbence fanoušků a skutečnou legendu ve světě 500 ccm.

Schwantz má na svém kontě působivý seznam úspěchů. V roce 1993 vyhrál mistrovství světa v kubatuře 500 ccm a v 80. a na počátku 90. let byl dominantní silou tohoto sportu. Schwantz byl nejen výjimečným závodníkem, ale měl také magnetickou osobnost, díky níž byl velmi populární. V tomto článku se budeme zabývat Schwantzovými začátky, jeho vstupem do závodění, jeho vítězstvími, jezdeckým stylem a jeho odchodem do sportovního důchodu.

První roky

Schwantz se narodil 19. června 1964 v Houstonu v Texasu. Jeho otec Davis byl bývalý motocyklový závodník a matka Karen byla vášnivá motocyklistka a jejich vášeň pro tento sport se na Kevina přenesla již v raném věku.
Schwantz se s motocykly seznámil velmi brzy a získal pro ně vášeň. Rodiče podporovali jeho zájem o závodění a on začal v pěti letech závodit v místních motokrosových závodech. V osmi letech už vyhrával mistrovské tituly a začal závodit na silničních okruzích.

Začátek v závodění

Schwantzova vášeň pro silniční závody stále rostla a v roce 1985 vyhrál několik závodů a celkově obsadil sedmé místo ve Velkém národním šampionátu AMA 250. V roce 1986 skončil Schwantz v šampionátu AMA Superbike opět na sedmém místě.

V témže roce Kevin poprvé okusil závodní třídu 500 ccm; na voze Rizla Heron Suzuki RG 500 závodil dvakrát v Belgii ve Spa a v Misanu. V obou závodech skončil na 10. místě a získal celkem 4 body do šampionátu.

V následujícím roce 1987 byl druhý za Waynem Raineyem v šampionátu AMA Superbike. Vyhrál 5 závodů a na americké závodní scéně se stal zavedeným jménem. Schwantze si poté vybrala Suzuki, která se rozhodla poslat ho do Evropy, aby se zúčastnil mistrovství světa v kubatuře 500 ccm.

Objem 500 cm3

Schwantz nastoupil do třídy do 500 ccm v roce 1988 a jezdil za tým Suzuki. V témže roce vyhrál dva závody. V Japonsku v Suzuce sváděl po většinu závodu těsný souboj s Eddiem Lawsonem, ale v závěrečné fázi se mu podařilo převzít vedení a udržet si vítězství s náskokem něco málo přes sekundu na Wayna Gardnera. V Německu opět zvítězil a ve Francii a Brazílii se umístil na stupních vítězů.

Rychle se stal jedním z nejlepších jezdců v tomto sportu a sezónu uzavřel na 8. místě se 119 body, což je skvělý výsledek vzhledem k tomu, že nedokončil 5 závodů z 15.
1998 byl skutečným začátkem jeho hvězdné kariéry ve třídě 500 ccm.

Vítězství v mistrovství světa 500 ccm

Průlom však přišel v roce 1993, kdy Schwantz vyhrál mistrovství světa v kubatuře 500 ccm . Kalendář Grand Prix 500 ccmčítal v tomto roce 14 závodů a Schwantz dokázal vyhrát čtyři závody a vždy se umístil na stupních vítězů, kromě Velké ceny Velké Británie, ve které odstoupil, a Velké ceny České republiky v Brně, ve které skončil až pátý. Výjimečnou sezónu zakončil s celkovým počtem 248 bodů, čímž výrazně předstihl svého nejbližšího soupeře Wayna Raineyho. Díky rychlosti a konzistenci byl KS v roce 1993 jednoduše neporazitelný.

Styl jízdy

Schwantz byl známý svým agresivním stylem jízdy a ochotou riskovat; díky svému odhodlání vítězit byl oblíbencem fanoušků. KS měl výjimečné schopnosti v zatáčkách a dokázal smykovat zadní část motocyklu takovým způsobem, že se mu ostatní jezdci nemohli rovnat. podívejte se zde, abyste si udělali představu o tom, čeho byl schopen: https://www.youtube.com/watch?v=bomoMbvojvs.

Ve svých nejlepších letech patřil k nejúchvatnějším jezdcům s jedinečným a okázalým přístupem k závodění.

Jedním ze Schwantzových charakteristických pohybů byla technika „backing it in“, kdy prudce zabrzdil a vysunul zadní část motocyklu, přičemž zadní kolo mu pomohlo rychle a efektivně zatočit. Tato technika mu umožňovala jezdit v těsném závěsu a provádět rychlé a rozhodné pohyby na trati a stala se jedním z jeho charakteristických jezdeckých stylů.

Schwantz byl také známý svým výjimečným ovládáním plynu, které skvěle využíval při udržování rychlosti v zatáčkách a zrychlování z nich. Dokázal najít trakci tam, kde ji ostatní jezdci nenacházeli, což mu umožňovalo vyvinout větší rychlost a předjíždět v úzkých prostorech.

Dalším klíčovým aspektem Schwantzova jezdeckého stylu byla jeho nebojácnost. Nikdy se nebál riskovat a dělat odvážné kroky, a to i tváří v tvář zdánlivě nemožnému. Díky této ochotě posouvat sebe i svůj motocykl až na hranici možností byl vzrušujícím jezdcem, kterého bylo možné sledovat, a pomohl mu dosáhnout velkých úspěchů na trati.

Celkově se jezdecký styl Kevina Schwantze vyznačoval kombinací rychlosti, zručnosti a odvahy, což z něj učinilo jednoho z nejzajímavějších a nejpamátnějších jezdců v historii MotoGP.

Ikonický #34

Jednou z nejznámějších věcí, které Schwantze charakterizovaly, bylo jeho ikonické číslo 34. Toto číslo si vybral, protože bylo opakem jeho šťastného čísla 43. Toto číslo používal po celou svou kariéru a stalo se synonymem jeho jména.

Odchod do důchodu

Schwantz ukončil závodní kariéru v roce 1995 s odůvodněním, že nemá motivaci pokračovat. Během své kariéry utrpěl několik nehod, včetně vážné havárie na Velké ceně Itálie 1993, která mu způsobila zlomeninu klíční kosti a zápěstí. I přes svá zranění pokračoval v závodění a byl známý svou houževnatostí a odhodláním.

Soupeření s ostatními jezdci

Během své závodní kariéry Schwantz několikrát ostře soupeřil, mimo jiné s Američany Waynem Raineyem a Eddiem Lawsonem. Souboje mezi nimi byly legendární a přispívaly k napínavosti tohoto sportu. Schwantzův spor s Raineyem byl obzvláště intenzivní. Oba byli velmi soutěživí a často spolu bojovali a vyměňovali si rány na trati i mimo ni. Jedním z nejlepších závodů, na který fanoušci dodnes vzpomínají, byla Velká cena Hockenheimu 1991; poslední kolo můžete sledovat zde: https://www.youtube.com/watch?v=qWO2k63OFhc.

Schwantz také často bojoval s Mickem Doohanem, čímž zvýšil úroveň tehdejší konkurence v tomto sportu.

Postava

Schwantz byl také známý svou společenskou povahou a láskou k fanouškům. Vždy si udělal čas na své příznivce a byl štědrý, co se týče času a prostředků. Byl skutečným velvyslancem tohoto sportu a pomáhal ho zviditelnit po celém světě.

Schwantz nyní

Schwantz ukončil závodní kariéru v roce 1995, ale ve světě MotoGP je stále aktivní. Ve Spojených státech vede jezdeckou školu a působí také jako ambasador různých značek souvisejících s motocykly. Podílí se také na organizaci Velké ceny USA, která se do kalendáře MotoGP vrátila v roce 2013.

Závěr

Závěrem lze říci, že Kevin Schwantz je bezpochyby jedním z nejlepších jezdců v historii MotoGP. V roce 1993 vyhrál mistrovství světa v kubatuře 500 ccm a po celou svou kariéru byl dominantní silou tohoto sportu. Byl velmi oblíbený pro svůj agresivní styl jízdy a jeho ikonické číslo 34 stále prodává spoustu zboží.

Pictures, top to bottom:

• Rikita, Kevin Schwantz, in Japan Grand Prix 1993,  Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported

• Stu Newby, Kevin Schwantz, sitting on his Pepsi Cola Suzuki, waving his hands in the air and celebrating after winning the 1989 British Grand Prix., Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic license.

• Craig Morey, Kevin Schwantz at a demonstration event in 2010,  Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic license.